アムール川を渡る橋：写真、長さ、建設

コムソモリスク・ナ・アムーレの街の近くアムール川を渡る橋。 2車線とシングルトラックトラフィックの可能性があります。 鉄道は1975年に操業を開始し、1981年にすでに高速道路を登場しています。 それはハバロフスク市の橋で終わります。

エンジニアリングの驚異

ハバロフスクアムール川を渡る橋は1913から1916番目年までの期間に建設されました。 彼は一つの方法を持っていました。 プロジェクトの著者は、ル・プロスクリャコブました。 それは、鉄道運転を開始することを計画しました。

また、道路を通じてコンソールをサポートしている2つの歩道のいずれかで、または車輪の上を歩くの軍事的手段を開発しました。 ブリッジは、他の人が19.2メートルの深さに埋め込まれたケーソンを用いて構築した、19中間タイプをサポートします。 鉄筋コンクリートや木材 - それらのナインは鉄鋼、残りを使用して製造されています。

左岸に近い飛行構造は、アーチの形を取るとライディングのために用意されています。 デザイナーヒンジレスアーチは、鉄筋コンクリートの彼らの生産を計画G. P. Perederyになりました。 構図の上に建物は、ラックとバラストトラフあります。 ベルトの上部は、放物線形状を有しています。 財団は行わ花崗岩の内側を覆う強い、ポールを築きました。

コムソモリスク・ナ・アムーレで建設

アムール川を渡る橋の建設は、将来のバイカル・アムール鉄道の川の2つの海岸を接続する必要があった1932年、村コムソモリスク・ナ・アムーレの建設中に計画されました。

開発プロジェクトは、Lengiprotransmostを取った - それが交差工事の3つの変形を含め、提案された機関。 そのうちの一つによると、それは建設中で市内に位置することができ、第二と第三 - 彼のダッシュで以下。

アムール渡る橋が働いていないまで当時、市民が使用していた フェリーを。 鉄道ハバロフスクSovGavanのスタート機能は、ボート・トレイン・タイプを使用し始めたとき。 冬は氷を凍結し、一時的なパスを作成することで、具体的でした。

1961年に、仕事は冬と秋に働いていた砕氷船川のタイプを、開始しました。 ナビゲーションの期間を延長することが可能であったと。 しかし、このサイトでは、変化と発展の必要性にまだあります。

言葉から行動へ

多くの遅延の後、1969年に我々はアムール川を渡る橋を構築するために始めました。 建設工事は1974年に完成しました。 最後の要素は、ブリッジが開催された9本の柱の一つでした。 1975年9月26日番目を確立し、最後の過渡型構造。

オブジェクトは、そのすべてのユーザーのための巨大な実用的な意義を持っているので、開口部は厳粛でした。 鉄パスの遷移が可能になりました。 彼は彼の仕事を始めたときに最初の日に、その上にこの時点では乗客を運ぶ電車に乗りました。 30年前に使用されたフェリーは、ここで働い終わりました。

鉄道の積載荷重を設計する際に考慮し、既存の技術仕様および建築基準内の自動車の通りました。 建設がMostotryadコムソモリスクを信頼するように関連する部隊に再作成されたアムール川を渡る橋である「Mostostroy-8を。」

高度な技術

2車線での電車や車のための統一された方法を形成するスパンをサポート鉄筋コンクリート構造物の柱を構成します。 車両の通過のために意図された領域は、ブラケット上にあります。 W / Dスパンと相関している場合、それらは、下側に配置されています。

かなり大規模な構造は、アムール渡る橋です。 その長さは1400である。メートル、海抜高さは24メートルです。

建設は1970年から1971年の間に起こっている場合には、極を作成するソ連方法のためのときの第1およびユニークが適用されました。 顕著な特徴は、3メートルの直径を有する鉄筋コンクリートシェルの基盤に立って、カラムの使用である。この方法は、シベリアを充填し、通常、高解像度を有するオブジェクトの構築に使用ケーソン基礎を除外唯一の違いと、開発K・シリンから学びました。

岩盤の表皮深さを固定するために、再び岩の土壌と同様の仕事のユニークな経験だった掘削ジェットパイプ型を、使用していました。

RTB-600 - 作業は、掘削に使用される特殊なユニットが含まれていました。 これは、ツールを回転させ、ロックを破壊することができるを通して3つのパイプラインで構成されています。 これは、コーンビットのように見えます。

硬度

膜を浸漬し、所望のマークに到達したときに、昇降パイプを介してコンクリート混合物が充填されています。 そして、補強コンクリートスラブ、使用の関連構造を通過するシートパイルの誰に支持構造に接続された、タイプ。 各シェルは直径3メートルに達しています。 要素の総数は304個の単位です。

モノリシック構造は、サポートするデバイスとして動作します。 中間要素は、花崗岩の対面を持っており、二階に指摘しました。 これは、鋭いエッジを持つ砕氷船は、垂直に配置しました。 これらの論文では、我々はTrikratninskom Kiesovskomや採石場で採掘された花崗岩を使用しました。

他者性

重要な輸送、のみならず、軍事戦略的なオブジェクトは、アムール川を渡る橋呼び出すことができます。 写真のデザインと堅牢性の全範囲を反映する能力。

フェンスの両側にセキュリティ塔とバンカーと行のカップルに並ぶワイヤーがあります。 デザインによって自転車と歩行者を運転してはいけません。 左側には、あなたは軍事作戦いる部分を見ることができます。 訓練目的では、トランジションのミニチュア模型を使用した前。 あなたが一度に橋をオンにすると、風が強い場合は特に、それはデザインを振るように感じることができます。 これは、その印象的な長さによるものです。

どちらの橋 - ハバロフスクとコムソモリスク・ナ・アムーレでは - 彼らの時間構造のために独特です。 彼らは二つのバンク間の道路、だけでなく、科学の過去から未来への移行だけではないと呼び出すことができます。