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ソ連で最大のクラッシュ：歴史、説明、および統計のリスト。ソ連で飛行機墜落事故を生き延びた女性

エアクラッシュは比較的低い頻度で起こるが、特殊な方法でそれらのそれぞれは、公開を乱します。それらに時間がない中で何十と数百人を殺したので、これは、驚くべきことではありません。この点で、それは例外とソ連ではなかったです。のは、ソ連の最大のクラッシュ、その詳細と犠牲者の統計を見てみましょう。

災害のリスト

ソ連でどのように多くの航空機事故？考慮に入れた場合でも、最小のは、被災者の原価計算せずに、その数は非常に多く、計り知れないやることはほとんどありません。私たちは、最も有名で最大の難破船に焦点を当てます。次のようにソ連の飛行機事故の一覧は以下のとおりです。

Tiflisの災害（1925）;
モスクワの中央飛行場（1935）でクラッシュ。
スヴェルドロフスクで空軍コマンドの死（1950）;
Vurnarsky地区の飛行機墜落事故（1958）;
クラスノヤルスク近くの災害（1962）;
スヴェルドロフスク中の事故（1967）;
カルーガ地域にわたる航空機の衝突（1969）;
スヴェトロゴルスクの災害（1972）;
（1972）ハリコフ領域に崩壊。
Nerskaya川湖での飛行機墜落事故（1972）;
レニングラードでの事故（1974）;
死 "パフタコール" チーム（1979）;
Zavitinsk以上の衝突（1981）;
空港オムスクでの災害（1984）;
リヴィウ（1985）のクラッシュ。
ウチュクドゥク近くの災害（1985）;
災害空港Kurumoch （1986）;
イルクーツク地域のクラッシュ（1989）。

リストでは犠牲者の数で最大の難破船、だけでなく、ほとんどの共振だけでなく、。もちろん、ソ連の飛行機事故の数ははるかだったが、我々は上記のみ悲劇に主に焦点を当てます。

最初の災害

ソ連で最大の災害がクラッシュ旅客機1925年にジョージア州でTiflisで行われたユンカースF 13を、開きます。それはあなたがソ連の状態で航空悲劇のカウントを開始できることをここにあります。

これは、グルジアの首都Sukhumの飛行を行いました。ボード上の航空機は、公式割り当てに飛んで、2人の乗組員と3人の乗客でした。離陸ユンカースF 13突然火がついた後、15分後。乗客の二つは、絶望的な飛躍をしたが、彼の死に落ちました。他の乗客は、地面と航空機の衝突で爆発によって殺されました。

正確なので、インストールして失敗したために火災の原因、しかし、1つのバージョンによると、それは乗客の1が床に燃える試合を投げたという事実によるものが起こりました。

もちろん、イベントの規模犠牲者の数は、我々は後で説明しますこれは、これらの災害にかなり劣っているが、それにもかかわらず、それはこのジェットクラッシュでは、ソ連の最初呼び出すことができます。

モスクワの空港での災害

ソ連の最大のクラッシュは、ソコルの村に位置していたモスクワのターミナルエリアに1935年5月に発生した悲劇を続けます。それは彼の戦闘機の飛行旅客機に搭載パイロットニコライBalaginは、ANT-20「マクシム・ゴーリキー」に墜落したこと、その後でした。自分自身を除いて、11人が旅客機と38人の乗客の乗組員のチームで死亡しました。乗客はこのように50だったことを別のデータもありますが、犠牲者の総数は49から62人に及びました。

調査の評決は明白だった - パイロットエラー。

BBCチームの死

議論ロシアで飛行機墜落をし、ソ連では、一つは地元チームとのミーティングのためにモスクワからチェリャビンスク行きの飛行機が、1950年1月の初めに空軍ホッケーチームの選手の死を忘れることができません。飛行はそれが悲劇の原因の一つだった、かなり重い気象条件で行われました。組織内の問題のもう一つの原因は、空軍のチームを飛ばした「彼ら」航空機、およびLi-2は、長い上陸する許可を待って、空気にされている主に着陸を欠場し、ディスパッチャサービスと呼ばれます。

チームの選手 - したがって、ソ連でのクラッシュの統計は、8人の乗組員と11そのうち別の19人の犠牲者、で補充します。

脱線Vurnarsky地区

ロシアとソ連の他の主要空気のクラッシュと同様に、Vurnarsky地区の悲劇は長い間、特に遺族、人々の記憶に残ります。これは、1958年10月にBulatov Chuvashkoy ASSRの村の近くに起こりました。

TU-104Aが原因旅客機の乗務員が搭乗を拒否された悪天候にモスクワへオムスクから中国の党の指導者の代表団が、到着のポイントを運んでいました。同様の状況はゴーリキーで繰り返しました。したがって、乗組員は、スヴェルドロフスクに飛ぶことにしました。しかし、この決定は当然の根本的な変更のために提供します。この困難な操縦を行うには、航空機は、彼がダイビングに入った理由は、強力な空気の流れ、にあった、そしてそれは、地面との衝突の原因でした。

その結果、クラッシュが9乗組員と71人の乗客が死亡しました。

クラスノヤルスク近く悲劇

もちろん、それはすべてのロシアとソ連で飛行機事故で起こった - 偉大な不幸が、残りの部分の間で1962年6月にクラスノヤルスクの悲劇によって識別することができます。それはない航空機の故障、および気象条件、および対空ミサイルはインストールヒット、パイロットエラーまたは管理者ではなかったことの原因で他人と異なっていました。

火-104のクラッシュの原因はオムスクイルクーツクから飛んでいた、謎のままであることに注目すべきです。事故現場での航空機の部品を調べると胴体の皮膚への損傷を検出することができたときにのみ。そして、穴は外からでした。唯一の後には近く行われたことが判明した軍事演習を、そして悪天候条件に対空missiles'veの一つは、彼らの本来の目的を失ったとのTu-104に再び注力することです。

この悲劇の結果は、8人の乗組員と76人の乗客の死でした。犠牲者の数は、ソ連でこのような大規模なクラッシュまでではなかったよう。

スベルドロフスクでの飛行機墜落事故

もう一つの悲劇的なレコードはスヴェルドロフスク、墜落した旅客機のIL-18の近くに1967年に設定しました。クラッシュでは99人の乗客と人の8人の乗組員を殺害しました。そして再び、あまりにも長い間に起こったソ連でのクラッシュのすべてが、このことから死傷者の数と一致しませんでした。

悲劇の原因と信頼性の確立に失敗しました。高速で飛行機は多くの部分に分かれ、その結果、地面に墜落しました。しかし、技術的な故障の前方に置くバージョンがありました。

カルーガ地域の大惨事

もちろん、ロシアとソ連の最大のクラッシュを参照して、1969年ユーフノフの崩壊によって無視することはできません。結局のところ、それは、2機の航空機の衝突の結果として発生した人々の犠牲者の数に応じて、ソ連の中で最も大規模災害でした。また、カルーガ地域で最も顕著なの崩壊でした。

事故は、衝突旅客機IL-14Mおよび輸送機AN-12BPの結果として発生しました。この悲劇的なイベントの結果は、ボード上の24人の乗客と軍用機に乗って96人が死亡しました。含むが、両方の空気車の乗組員5人を殺害しました。

事故の原因は、高さを所定の両方のキャリッジ違反パラメータによって認識されました。

スヴェトロゴルスクでの悲劇

ソ連で発生した他の航空事故の中で、スヴェトロゴルスク、カリーニングラード地域の都市で1972年の悲劇を強調表示します。輸送機AN-24Tは、丸で囲ま計画作らクラッシュしたときです。このイベントの悲劇は、秋に飛行機が幼稚園に落ちたということです。その結果、だけでなく、すべての乗組員の8人が、また、就学前機関の3人の従業員と24人の子供を失いました。犠牲者の総数は34人でした。

この悲劇的な事件ながら当局は隠そうとしたが、それにもかかわらず、この大きさのイベントは、公開できませんでした。調査は秘密にして行った、その結果はすなわちソ連崩壊後、唯一2010年に公開されました。報告書によると、悲劇の原因はパイロットの貧弱な訓練でした。しかし、イベントに関連していない、単一の刑事事件と彼らは彼らのポストから高位の軍人数十除去したにもかかわらず、開いていませんでした。

悲劇の原因は軍用機になったことを考えると、このイベントは、ソ連軍の飛行機事故で記録することができます。

ハリコフ地域の災害

もう一つの主要な災害は、ロシアLozovaの村の近くハリコフ地域で1972年に発生しました。ハリコフ - それは、ルートモスクワに飛んで、AN-10旅客機を墜落したことがありました。クラッシュの影響は非常に悲劇的だった - 7人の乗組員 - 122人は、のを殺されました。

調査は、事故の原因は、航空機構造の技術的な欠点を始めたことを確立しました。そのため、すぐに-10はサービスが撤回されていた旅客機。

モスクワの近くに飛行機事故

同じ1972年に発生した別の大災害は、フライトの終点に着陸しながら、Nerskaya川湖から、モスクワにパリから旅して、IL-62の崩壊でした。この悲劇の結果は、164人の乗客と10人の乗組員の死でした。その時、それはロシアの領土に発生した最も野心的な空気のクラッシュでした。現時点では、死者の数は、1984年にオムスクで彼女の唯一の悲劇を上回ることができました。

調査はクラッシュの正確な原因を明らかにしなかったが、主なバージョンのいずれかが正しくない高度計の設定であると考えられています。

レニングラードの崩壊

ソ連とロシアの統計飛行機事故は1974年にレニングラードで旅客機IL-18Bの崩壊に言及せず、不完全になります。ちなみに、それはソ連の第二の都市の近くで発生した最大の航空災害となりました。

ザポリージャを、と彼はエンジンを解雇としてのみご出発地点から出発した - 飛行機は飛行レニングラードに向かっていました。乗組員は空港に飛行機を返すようにしようとしたが、着陸時に火が唯一の激化、パイロットがコントロールを失い、飛行機が墜落しました。エンジン内の事故、故障の原因が選ばれました。同時に、パイロットの乗組員のプロのアクションは、指示に従って正確に行動し、悲劇を防ぐことができるすべてを行っていることが指摘されています。

災害の結果、102人の乗客と7人の乗組員を殺害しました。犠牲者の総数は109人に番号が付けられています。

サッカーチームの死「パフタコール」

任意のクラッシュは、かなりの反応を引き起こすが、特にそれが有名な人、芸術家、スポーツ選手が死亡したときに、公共を励起されます。それはでDneprodzerzhinsk上に2つのTu-134の衝突の結果としてソ連メジャーリーグ「パフタコール」タシケントのサッカーチームのほぼすべてのメンバーを殺害した1979年に起こりました。しかし、たとえこれがない犠牲者の数に応じソ連、そのような大規模では、単一のクラッシュではなかったです。この悲劇の結果、17「パフタコール」チームの選手や航空機の乗組員の13のメンバーを含む、両方の航空機に178人の合計が死亡しました。ソ連の歴史の中で崩壊のいずれも犠牲者のような大規模な数を見ませんでした。また、災害時には、まだ2機の旅客機の衝突で死亡数で世界第二位にランクされています。

公式の調査結果によると、このような大規模な悲劇の原因は、マネージャーの障害となりました。

生存者

もちろん、1981年のZavitinsk上の2機の航空機の衝突は、リストの上に置かれることはほとんどありません：「ソ連のクラッシュの最大の。」それは別の顕著です。これは、すべての乗客の女性の唯一の、ソ連での飛行機事故の生存者このイベントに関連付けられています。彼女が全世界に知られたこの悲劇をしたと。

すなわち、その夫で、ソ連での飛行機事故の生存者と呼ばれるラリッサ・サビツカヤ、AN-24航空機に彼の母国ブラゴヴェシチェンスクに戻って私たちの新婚旅行から帰ってきました。旅客機は、軍用機のTu-16と衝突したときに悲劇は、5000メートルよりも高い高度で発生しました。その後、事故の公式の原因は矛盾市民と軍のコントロールサービスという名前になります。

衝突Savitskaya航空機中に眠っていたが、彼女が原因囲いの減圧に強い衝撃や寒さから火傷から目が覚めました。女性はソ連で飛行機事故で生き残った機体の一部は、何らかの方法で秋を緩和するために白樺の地に落ちました。また、彼女はちょうど航空機のテール部分、クラッシュの影響を受け、少なくともであったことを幸運でした。

しかし、彼は深刻な脳震盪を受けラリッサ・サビツカヤの秋に、ほぼすべての彼の歯を失った手足やリブのいくつかの脊髄の傷害や骨折を得たが、それでも彼女はまだ生きていたとしても移動することができました。場所の秋以来、しかし、航空機のは、人口密集地域からかなり離れている場合、ラリッサの救助者は2日間でのみ見られます。

このように、それはある - クラッシュで唯一の生存者。ソ連では、長い時間のために、この衝突情報が隠れて。ラリサSavitskayaは事件のすべての詳細が開示された2000年に世界中で有名になりました。

このように一つだけの場合がありました。 1972年に、人は、航空機の爆発後、10 000メートル以上の高さから落下した後に救出されました。スチュワーデス、クラッシュを生き延びた - あの男はユーゴスラビアベスナ・バロービック。 SavitskayaとUSSRの場合と5000メートルを超える高さから落下する、そのような場合を知りませんでした。この女性はZavitinskにクラッシュで生き残ることができた2機の航空機、乗って38人のだけでした。

オムスクでの悲劇

1984年にオムスク空港で起こった悲劇は、このような事件の数と区別細部の数を持っています。彼女は空気中と地面に行われなかった何、それはこの飛行機事故の大きな特徴です。ソ連では、それはしばしば起こっています。また、この悲劇の犠牲者の数は、ロシアの領土で発生しているものの規模です。

雪のマシンと衝突旅客機のTu-154の着陸、169人の乗客と4人の乗組員を殺害。 1人の乗客と5人の乗組員が生き残りました。

リヴィウ近く破局

ソ連の主要な飛行機事故の列挙、我々はリヴィウ地域、ウクライナで1985年の悲劇を言及する必要があります。ハリコフとでDneprodzerzhinskで被災した後、それはソ連共和国の領土に発生した死傷者の数の大規模な航空機墜落しました。

事故の原因は、輸送機AN-26とのTu-134A航空機の衝突だったリヴィウでの途中降機でタリンからキシナウに飛んでいました。軍事、ならびに各航空機から6乗組員 - 79人の民間航空機の乗客および9を殺し、都市ゾーロチウリヴィウ領域の近傍で起こった事件の結果として。そこには生存者はなかった、と犠牲者の総数は94人に達しました。

調査の結果として、それはクラッシュの原因は、管理者のエラーだったことが立証されました。

ウチュクドゥク近く悲劇

あなたが見ることができるように、ロシアとソ連の主要な飛行機事故はかなり頻繁に起こるが、犠牲者の数の中で最も重要なものは、ウズベキスタンの領土にウチュクドゥクの崩壊と考えるべきです。これはソ連の存在の最後の段階で、1985年に起こりました。ソ連のどちらの事故は、死亡した人のような大規模な数を持っていませんでした。犠牲者の総数は191人の乗客と9乗組員200人を、番号。

悲劇の原因は旅客機のTu-154のレニングラードの乗組員へのカルシーから飛行中の航空機で、その結果、コントロールを失っているという事実は、スピンに落ち、落ちました。調査の正式版によると、何が起こったかのための責任の主要部分は、高さ制限を獲得し、標準的な要件から外れている、その後、緊急時に管理に対処することができませんでしたパイロット、にかかっています。

クイビシェフで崩壊

Kurumoch - ソビエト連邦の日没時にもう一つの大きな災害がクイビシェフの都市の空港でのTu-134の飛行機事故でした。このイベントの悲劇は、それが彼の任務にパイロットの怠慢によるものが起こっているという事実によって強化されます。彼は盲目的に旅客機を置くことができるように乗組員のメンバーと主張しました。この試みは非常にひどく終わりました。乗組員アレックサンドラ・クライウエバの刑事過失は70人の命の司令官を主張しています。これは、94人の乗組員と乗客のうち、わずか24人を生き延びました。

パイロットが生存し、刑務所で15年を言い渡されました。しかし、この期間の後に改訂されていて、刑務所に6年で置き換えます。

イルクーツク地域で大惨事

最後の主要な航空事故、ソ連の領土に発生した、イルクーツク地域で1989年に起こった悲劇と考えることができます。そして、イルクーツクからZheleznogorsk、軍用ヘリコプターミ-8に飛ぶ旅客機ヤク-40の衝突がありました。その結果、クラッシュがヘリコプターで飛んで、飛行機に乗って33人、そして7軍を殺しました。

調査は、事故の原因は、複数回起こっているとして、市民ディスパッチャと軍事航空との連携の欠如があることが明らかになりました。

これは、すでに時間によって、彼女は最大の地政学的な大災害を被った国の最後の主要な航空墜落しました。

結論

もちろん、クラッシュのすべてのロシアとソ連の独自の悲劇的で、私たちは彼らの最大のか、共鳴に注力しようとしています。しかし、当然のことながら、18人の悲劇のリストの完全な客観性を主張しないと、各リーダーは、必要に応じて、ソ連で起こった飛行機事故を追加することができ、これの価値があるとみなされます。

同時に、我々は現時点ではソ連などの状態が存在しないという事実にもかかわらず、クラッシュ航空機が私たちの同胞の命を奪うし続けることを忘れてはなりません。それぞれのそのような悲劇のメモリは、サイズにかかわらず、常に人々の心の中に生きなければなりません。