ロシアの長距離航空とその歴史

少し百年以上前に、ニコライ2世は、航空機、「イリヤー・ムーロメツ」の艦隊の創設を承認しました。 次に、それを私たちの国での長距離航空生まれました。 その歴史の中で主要なマイルストーンについて、あなたは、この材料に読み込みます。

しかし、最初に、私たちはこのブランチの先頭にいた人々に敬意を払う必要があります。 長距離航空機の司令官は誰でしたか？ のは、それらをリストアップしてみましょう：

• プブ・アンドロソブ。
• ヨンエ・ゴロバノーブ。
• P. S. Deynekin。
• AD Zhiharev。
• IM Kalugin。
• AAノビコフ、 後に元帥になりました。
• M. M.オパーリン。
• B・レシェットニーコブ。

これらの司令官は、わが国の防衛能力を向上させるために多くを行っています。

「イリヤー・ムーロメツ」：それはすべてがどのように始まったのか

ミエール・シドロスキー率いる1914年の終わりには最高のコマンドが作成された戦隊「Muromtsevは、」上げました。 世界初の4-エンジン爆撃機と長距離航空機のような大規模な化合物は、このようなとして生まれたがありました。 実際には、その最初の「祖父は」翼より1913年12月23日に立ちました。

より良好なC-22として知られている「Muromets」は、伝説のシコルスキー工場露バルトを作成しました。 その時のために、それはモータがうまく質量の5トン限り空気中に持ち上げることができると信じられないほどのマシンでした。 飛行機はそれらの時のためにも、最先端技術だったちょうど2つの銃のプラットフォームを、持っていました。

第一次世界大戦への参加

奇妙なことに、これらの航空機の艦隊はそれらの年にロシア軍に快適例外で罰金、を備えていました。 1914年から1918年まで4年間で、航空機は、以上の400回の出撃を完了しました。 損失は、ただ一つの航空機に達しました。

1917年まで、シコルスキは、本質的に新しいバージョンが「タイプF」、作成されました。 総計画は120航空機に構築することが、その後の革命が来ました。 車の焼成ので、彼らは教育や乗り物として使用されるいくつかの時間のためにドイツの手に落ちる、残りません。

時代のツポレフ

しかし、これはほんの始まりでした。 航空機のTB-3を作成したときにソ連の長距離航空の質的に新しいレベルに来ました。 KB アンドレイ・タポールブ設計を担当。 マシンの開発は1926年に開始されました。 5年以内に、だけでなく、大規模な生産が開始され、またそれらの年のために世界のどの国では考えられなかっただろうという重い爆撃機のボディを形作るされています。

名前「マクシム・ゴーリキー」の下で歴史に残ったTB-4が作成したのと同じ1934プレーンで。 それはほとんどすべての目的のために使用することができ、広いプロファイルのマシンでした。

初飛行は1934年に行われた、ミハイル・グロモフの実権を握っていました。 5キロの高さに10と15トンの負荷を持ち上げるために：本機は、二つの世界記録を樹立しました。 これは、「苦い」は、伝説的な作家Antuanデ・サン・テグジュペリを飛んでいます。 その設計には、新規の欠陥や欠点を検出したとして、しかし、航空機の年齢は、短命でした。 しかし、長距離飛行機の歴史を続けています。

レコードの新しい範囲

すでに1932年に、同じツポレフは、全金属製の機体でANT-25を根本的に新しい航空機を開発しました。 車は、それはそれらの年の彼女の最高のパイロットは、いくつかの世界記録を設定していた、優れていました。 だから、Chkalovは9375キロの距離をカバーし、モスクワから極東に彼に飛びました。 1937年6月18日にはすべて同じChkalovは、米国行きの航空券を行っ乗組員を命じました。

ただ、月 - 新記録。 この時間が、ソ連のパイロットが戻ってアメリカに飛んだが、最終的な目標は、ワシントン、カリフォルニアではなかったです。 この旅行中、私はちょうど2つ（！）の世界記録を殴られました。 まず、チームは直線で10 148キロを克服し、破線海岸線を歩いて、11500キロを飛行することができました。

伝説のイリューシン

1933年に、若い国の指導者は、緊急として最高の、最も有望なマシンを搭載した新しい長距離航空機を、必要に応じて、一箇所ですべての有望な航空機の設計者を集めることにしました。 ただ、それはセルゲイイリューシンの先頭に立っていた有名なCDBを、生まれました。 わずか2年後、彼は心のチームは、新たな長距離爆撃機DB-3を作成しました。 彼は長い出発のテストパイロットブラディミール・コッキーナキを過ごしました。 すでに1936年に、航空機がソ連軍によって一斉に到着し始めました。

2年後に現れた同じ車の改善モデルは、IL-4と命名されました。 彼は強力なエンジンと新しい武器を受け取りました。 戦争前に、半ば1940年に、DB-3は、コンベアから削除され、その場所は、IL-4によって取られます。 総国はフィンランドと大祖国戦争の両方に参加した1528台DB-3ファミリを、生産しました。

最初のソ連の攻撃はまた、イリューシン設計されました。 彼のIL-2は、このコンストラクタに名声をもたらしました。 今日、伝説的なIL-76は、彼の祖先の仕事を継続する価値がある私たちの国の主要な輸送機、です。

大祖国戦争、航空機の役割

すでに1941年6月22日の範囲の航空機は、その最初の戦闘任務を遂行し始めました。 そして、戦争の二日目（！）の上に、彼らは「表敬訪問」ダンツィヒ、ケーニヒスベルクで爆撃ナチスだけでなく、ポーランドとハンガリーのいくつかの都市を引き起こしました。

基本的な機械は以下の通りであった：PE-8、PI-3、IL-4及びPE-2。 上記長距離風向のバックボーンはIL-4でした。 戦争のすべての年では、彼らは仕事の信じられないほどの数を完了し、出撃数千人を犯しました。 それは「ボア」ソ連の英雄の多くの期間中長距離航空と言わなければなりません。 合計269の陰部および役員は、この高いランクを受け取った、と6は二回、それを受けています。

第二次世界大戦の飛行士が事実上「豆の上に残った後、航空機の艦隊の大半を失った：しかし、価格が高かったです。 そして、それは定量的にだけでなく、されています：1800航空機、多かれ少なかれ現代的な、唯一の約3ダースの車の重要な問題を解決するのに適したままでした。 決定はアメリカのB-29、その新しい航空機のもとに作られたをコピーするために作られた理由です。

すでに1947年に、それは火-4重いの生産を開始しました。 時間がないでは国内の状況と武装の下で航空機の適応を目的とした巨大な仕事は、設計者は大幅にマシンの信頼性が行われている改善するために管理しました。 1951年に、これらの航空機は、核兵器の最初の国内キャリアとなりました。

戦後の作品

1950年代半ば、新しい範囲の航空機では、今後数十年にわたって業界の発展を所定の。 これは、開発されたこの時点でいたし、今でも私たちの国の防衛ラインだけでなく、いくつかの他のマシン上に立つ委託叙事詩のTu-95「クマ」を、得ました。

したがって、「アナグマ」愛称たのTu-16は、スイープ翼との最初の単葉ました。 最初のマシンは1953年に組み立てました。 彼女の乗組員は6人以上です。 自己防衛のための主な武器は、遠隔制御、鼻自動銃PU-88と3つの砲塔となりました。 その後、飛行機は23ミリメートルであった口径そのうち7 AM-23銃、でした。

「アナグマ」と彼らの長距離航空のパイロットは、一度に、1967年の「第三次中東戦争」のアラブ・イスラエル紛争のほとんどすべての残りの部分を積極的に参加したとアフガンキャンペーンに参加するために管理しました。

TU-95、ロシアの "熊"

私は1952年にこの記念碑的な平面をテストしました。 4と、この全金属sredneplan ターボプロップエンジン、掃引翼に直接設置されました。 ちょうど同じ彼の「ハイライト」と、まだそのクラスで最高のターボプロップエンジンのままモーターNK-12、です。

航空機は12トン爆弾の負荷を運ぶことができます。 さらに、爆弾ベイに10トンまでの計量爆弾を搭載できます。 2010年に、彼らは新しいレコードを設定：43時間の爆撃機30,000キロ飛びました。 このイベントの特殊性もその行為は、従来の製造機械を使用しているという事実です。 ロシアの長距離航空だから、さえターボプロップパフォーマンスはまだ恐るべき力を表しています。

爆撃機ZM

このマシンは、1956年から1960年の年に作られました。 航空機の機能は、自信を持って、両方の海洋と陸上の目標を打つことができ、特別なD-5ミサイルであった最新の兵器システム「バックボーン」でした。 その飛行距離は全体の280キロだった、とスピードは音3回の速度を超えていました。 これらのミサイルは長い極東における戦略空軍のバックボーンを形成していることに留意すべきです。

今日は、火-95とのTu-160を含むいくつかのマシンに代表されるロシア連邦が、「古い」ZMの長距離航空は最近引退しました。 現在のところ、空気中に取得することができ、このファミリーの面があったかどうかについての正確な情報。

冷戦と長距離航空

ドイツが敗北した後、世界中の影響力の球はゼロから再描画されています。 NATOとの提携は、お互いの特別な愛を養うませんワルシャワ条約機構加盟国を、形成しました。 今日では、歴史家や軍自体が、その時点で唯一の奇跡は、第三次世界大戦を開始していないと信じています。

それらの年に戦略的な航空たのも不思議では同国の核シールド要塞を支援する、世界の平和の保証の一つではなかったです。 1961までは航空機が予想相手に核爆弾を実現する最も重要な手段でした。 ちなみに、このコマンドは、航空機が最初のソ連のミサイル部門の先頭に立っていました。

の発展の方向を変更します

戦後ジェットエンジンに古代のターボプロップ機から移動する時間であることが明らかとなりました。 原則的には、最初のジェットIL-28は、1940年の遠端に登場しました。 もちろん、この航空機は、いくつかの点で画期的だったが、また、設計上の多くの作業が必要でした。

だから、（比較的古いTU-22に基づく）1970年の初めに新しいミサイルはK-22を作成しました。 また、この航空機の他のバージョンがあります。 我々はマシンのTu-22M2とのTu-22M3について話しています。 彼らは、これまで唯一の宇宙計画でアプリケーションを発見した新しい技術や材料の彼らの設計と製造に大量に使用されたという事実によって特徴付けられます。

最後に、美しい「ホワイトスワン」、火-160時間でした。 彼は全体の冷戦のシンボルの一つとなりました。 これは、先進的な技術ソリューションの何千人も使用されているの建設で、そのうちの多くは、この日に固有のものである、可変翼の形状を持つこのサイズの世界初の飛行機でした。 平面B-1の創造の初めに報告し、このなる知性、のようなものを開発する必要性の実現に弾み。

最初の「ホワイトスワンは、」飛行場「ラメンスコエ」から離陸しました。 これは、1981年12月の終わりに起こりました。 1984年には、カザンの航空工場は、ユニークなマシンの量産を開始しました。

2003年半ばには、これらの航空機は、多くの国の空域を横断する、インド洋の上に飛びました。 その瞬間まで、 遠くロシアの航空機 （記事にある写真）便原則的に行われていない長さ。 昨年9月2火-160は、2国間の同盟関係をセメンチング、ベネズエラに飛びました。

私たちは自信を持って言うことができる戦略空軍の開発 - 今後数年間で私たちの国の国家としての地位と安全への鍵。