ロストフ2016年3月19日での飛行機事故：原因と調査

ロストフでの悲劇は、2016年3月19に18の夜に起こっています。 着陸ながら旅客機「ボーイング-737は、」墜落しました。 飛行機は、アラブ首長国連邦からの定期便を実施しました。

乗組員は2時間困難な気象条件に上陸しようとしましたが、失敗しました。 すべてを殺します。 ボード上の62人でした。 ロストフでのクラッシュの調査は一緒にアラブ首長国連邦、ロシア、フランス、米国からの専門家と、州間高速道路航空委員会です。

ボード番号981

フライDubay会社が所有しているロストフに墜落した飛行機、。 これは、アラブ首長国連邦からの状態の低コスト航空会社です。 これは、他の有名な所有している57歳のシェイク・アーメド・ビンサイードアルマクトゥーム-、によって支配されている航空会社エミレーツ航空を。

目的地の数百人でほぼ50カ国で定期チャーター便を実施、2009年から取り組んで、今度はDubayフライ。 10ロシアの都市を含みます。 ロストフで - 週二回、最後の3年間の。 同社のバランスにのみ「ボーイング」でした。

キャリアが、高い安全性能によって特徴付けられることに留意すべきです。 クラッシュはロストフに発生する前に、同社は、人間の犠牲者と何の事故がなかったです。 スケジュールがあまりにも飽和し、リラックスして完全にはできていなかったため、多くの場合、pereutomlyaemost経験している外国メディアに入院匿名を条件に航空会社のパイロットの悲劇の後。

"737"

「ボーイング」は比較的新しい機体だった墜落しました。 これは特に、フライDubay会社のために2011年に米国で建設されました。 航空機は2つのターボファンエンジンを搭載しました。 事故当時、それは下の9000サイクルにわたって行い、空気中より21000時間を行ってきた「離陸 - 。着陸」 旅客機は、修理、メンテナンス時間を必要としません、それは問題なく通過しました。 最後の時間 - 2ヶ月前に事故。

この場合、飛行機がいっぱいありませんでした：ボード上の同じ日に、189人の乗客を運ぶために設計された旅客機は、乗組員を数えていない、わずか55人でした。 燃料は8時間半のフライトのために十分なはずです、飛行機が空中にとどまったが6時間以上ではありません。

乗組員

ライナーは、司令官38歳アリストス・ソクラタス、キプロスのネイティブを走りました。 実際には、飛行のほぼ6000時間です。 フライDubayで、他のほとんどの航空会社のように、5000時間飛行していないパイロット、の司令官に任命されていなかったことは注目に値します。

キャプテンとしてSocratousは18ヶ月のために働きました。 この場合、ロストフでのクラッシュの前夜に、彼は辞表を提出しました。 同僚によると、これは、疲労やフライDubayで重い負荷によるものでした。 彼の家族に生まれた息子で悲劇が生まれた後の月よりも少ないです。

副操縦士は、37歳のスペイン人アレハンドロ・アラバクルスでした。 彼はまた、飛行の練習のほぼ6000時間を持っていました。 どちらのパイロットが初めてではなかったロストフに座っていました。

ロシア、キルギス、コロンビア、スペイン、セーシェルの原住民 - また、乗組員の間で5人の客室乗務員でした。

天気

ロストフでの飛行機事故の原因は、気象条件に関連した多く、彼らはその夜容易ではありませんでした。 グランドレベルの風速が突風と、毎秒13メートルに達し - 18可視性まで - 約7キロ、弱い雨でした。 900メートルの高度半キロ観察適度アイシングで。

専門家は注意してくださいしかし、全体的な気象条件は困難でしたが、スタッフの着陸を阻止すべきではありません。

フライト

飛行機は21.45現地時間に、アブダビ、アラブ首長国連邦の首都から離陸し、1.20モスクワ時間でのロストフの空港になるはずでした。 しかし、半時間遅れた飛行機は、転送され、おおよその到着時刻ました。 サイドプラットフォーム用の代替飛行場の中クラスノダールとボルゴグラードで提供されています。

飛行自体は問題なく行われました。 1.30パイロットは土地に来てみました初めての航空機を操縦手動で開始しました。 半分以下の時間ロストフに他の航空会社の二つの面を着陸前に。 340メートルの高度で乗組員は、航空機の滑走路の安全システムに危険な風の警告を受けました。 これに関する情報は、地面にディスパッチャに送信されたアプローチを中止することを決定しました。

2時間、乗組員はロストフから60キロを改善するための天候を待っていました。 ロストフで同じ頃ライナー「アエロフロート」会社を上陸しようとしましたが、いくつかの失敗した試行の後クラスノダールで代替空港の上に座ることにしました。

第二の試み

3.23フライト番号では981のディスパッチャは上陸する許可を再ように頼まと低下し始めました。 地上クルー上記600メートルの高度に自動制御を無効にし、マニュアルモードで動作するように続けました。 3.40で航空機が滑走路の始まりから220メートル、4半キロメートルの高度でした。 ボーイング社はスピードを増加して登るようになりました。 グランドライナーから約千メートルは急落し、地面を打ちます。

ロストフのディスパッチャは、直ちにMOEでの悲劇について通知します。 これは、救助活動を開始しました。 それは840人と設備の100点の以上の作品が参加しました。

クラッシュのビデオや写真はロストフで見ることができ、飛行機は非常に急な角度で地面に墜落しました。 短距離散乱破片の専門家に基づいてクラッシュが高速でロストフで起こったと結論付けました。 地面との衝突は、滑走路の300以上の平方メートルを破られていて、ロストフの空港は3月21日まで閉鎖されました。

被災者

ロストフでの飛行機事故で死亡した人 - 9カ国の市民：ロシア、ウクライナ、キルギス、インド、ウズベキスタン、キプロス、セイシェル、スペイン、コロンビア。 合計62名、そのうち7 - クルーのメンバー。 犠牲者の4 - 子供たち。

クラッシュのほとんどすべての犠牲者 - ロシアの市民、UAEからの休暇の外に飛んで。 ほぼすべてのお客様は、国内の旅行会社普及してきました。

幸せと救いがありました。 Rossiyanka エルバー・イセイエブホテルから空港までのシャトルバスに遅刻したと不運な飛行の時間を持っていませんでした。 それが判明したように、彼女の前の日には理由遅くホテルに戻ってきたものの、彼のガールフレンドの誕生日を祝いました。 その後、彼女は無事ドバイから到着しました。

捜査の過程で救助者は、死体のほぼ5000枚を見つけました。 遺跡の同定は、約2ヶ月かかりました。

百万ルーブル - 犠牲者の家族が補償を受けています。 ロストフ地域の指導者は、その生活ロストフに飛行機事故によって中断された犠牲者のために喪発表しました。 死者はロシアだけでなく、さまざまな国の市民だったので、その日に悲しみました。

調査の開始

で飛行機事故の原因を確立ロストフは、IACを取り上げました。 アラブ首長国連邦からの専門家は、米国（飛行機が起こっていた）米国およびフランス（エンジンの国-開発者）にも関与していました。 パイロットの行動を評価するためには、ロシア、米国、UAEからのテストパイロットによって募集されました。

調査委員会は、それが刑事訴訟を提起することを決定しました。 初期の頃は、それはロストフでのクラッシュが乗組員が間違った行動、技術的な障害や気象条件と呼ばれるそれらの間でいくつかの理由のために起こることができると考えられていました。 残骸は、爆発物の痕跡が発見されたではないとして、テロ攻撃の可能性は、ほとんどすぐに追放されました。

徹底的な調査

被害者や専門家の調査親戚の過程で密接に見ていました。 非常に次の日には、専門家が現場を調査し、スキームの悲劇を作りました。 ブラックボックスの両方が良好な状態で発見されています。 2日後、航空機の断片のコレクションは、悲劇の後に完了し、格納庫にその計算を開始されました。

この作品は、4月8日で終了しました。 また、すべての航空機システムの研究業績の単位の選択がなされました。 完全解読 フライトレコーダーの ロシアへの英語とスペイン語からディスパッチャと乗組員の会話の転送。 しかし、交渉の完全な転写物は、専門家が国際ルールを参照して、提出していません。

IACの作業

IACの終了時に、ロストフ2016年3月19日での飛行機事故は、航空機またはその故障のいずれかの失敗の結果ではなかったです。 UAEからの出国の時には技術的に音でした。

パイロットは必要な訓練、およびすべての文書を持っています。 また、ロストフ空港にmeteopriboryが正常に動作していることが分かりました。 現在の天気が予想と一致しました。 また、中断及びラジオなしで働いていました。 そのため、前面に悲劇の原因の中で人的要因が来ました。

災害の原因

調査の結果、委員会は、ロストフでのクラッシュがあった日のイベントのかなり正確なタイムラインを確立しています。

約200メートル旅客機パイロットの高度で着陸するための第2の試行中に独立して操作を中止して登るを開始することを決定しました。 どうやら、決定は滑走路の近くにせん断ポストを巻くことにより撮影されました。 この自然現象は着陸と離陸時の航空機に危険です。

580メートルの高度で船長は、それにより、最終的に鼻と鼻ダウン旅客機の低下につながった航空機の機首の上昇を引き起こし、「オン」ホイールを却下しました。

IACの専門家の結論によると、これは一連のアクションは、「ボーイング」は、登るようになったことを意味しているで、突然急激に減少し始めました。 しかし、彼は地上約1000メートルの高度にありました。 将来的には、乗組員のすべてのアクションが悲劇を防ぐために許されなかった、専門家はクラッシュがロストフに必然だったと信じています。

この詳細にはパイロットの行動の動機は、報告書で説明されていません。 それだけでは、将来の専門家では、これらの知見は決定的ではないことを指摘し、特に、すべての乗組員、パイロットの心理的、物理的な条件を検討するだろう。 どのスタッフの仕事と残りの航空会社によって発見された非遵守の事実を考えると、特に重要です。

予報は周回様々な気象条件での動作手順に関する民間航空機の追加クラスのパイロットの手配をしているすべての航空会社に勧告して終了します。 委員会の最終報告書は、まだ準備されていません。