川輸送。 河川輸送による輸送。 リバーポート

水（川）の輸送 - 水路の両方の天然由来（河川、湖沼）と人工（貯水池、運河）に船で乗客や貨物の輸送を提供し、この輸送、。 その主な利点は、季節性と低速にもかかわらず、その国の連邦交通システムにおける重要な場所となって、低コストです。

長所と短所

ロシアの河川輸送は、私たちの国の間地区内及び地区の輸送に重要な役割を果たしています。 その利点は、鉄道や高速道路の建設のためのより安価な使用構成では、天然起源の経路にあります。 水路での貨物輸送コストは、鉄道でより低くなっています。 しかし、労働生産性は35％だけ高いです。

しかし、川の交通機関は、いくつかの欠点を持っている - 水ネットワークの構成に起因して、低い移動速度、制限された使用、自然の中で季節です。 また、私たちの国の主要な動脈は、北から南へ、南から北に流れ、そしてメインの貨物の流れは、緯度方向性を持っています。

主要高速道路

水力発電川ヴォルガとカーマのカスケードの構築に水深の深いパイプラインになりました。 モスクワ-ヴォルガのInterbasin接続 白海・バルトとヴォルガ・バルトとヴォルガ・ドン 6,3千キロ-とヴォルガは今日米国深層水システム、全体の長さです。 ロシア東部の水の内陸輸送の安定した増加は、まだヴォルガ・カーマ流域で開催リーディングポジションであるとき。 乗客と貨物の輸送以上の50パーセントのためにその川沿い。 流域の主な場所は、建設資材（60パーセント）の輸送川の輸送を取りました。 それらの輸送は、両方向で行われ、それが有利内の文字です。

水路ロシアで何輸送されますか？

これらの動脈の河川輸送は主にいかだ、アロイ法上、木材、前記血管および古いの両方を提供します。 ボルガカーマ搬送シベリア森林オンとヴォルガ・バルト水路に沿って - 森林ヴォログダとハンゲリスク領域、北コーカサスとヴォルガ領域の領域に対してカレリア。 モスクワ川の輸送はモスクワ地方とモスクワで同じチャネル上の木材輸送に関与しています。 搬送クズネツク石炭盆地におけるヴォルガとカーマのポートを介して、そしてそれは発電所の水路によって輸送されます。 漁業の企業の北西で、輸出のためのBaskunchanアップ塩田ヴォルガヴォルガポート、ウラル山脈、センター、と - また、目立つ場所は、塩の配信があります。 また、ボルガまで農産物送信 （メロン） ボルガ領域とウラルからヴォルゴグラードとアストラハン領域、カスピ海からの魚の、並びに化学製品。 両方向に、石油製品および原油、穀物の貨物を輸送しました。

主な方向性

ビヤトカとBelaya - - 北の西、センター、ヴォルガ地域とウラルの絆に重要であるカーマとその支流があるため、ロシアの河川輸送は特によく、ヴォルガ・カーマ流域で開発されています。 カーマは、ダウン主として粒子、木材、油、化学品、建設鉱物材料を入稿。 逆方向では石炭、セメント、木材搬送されます。 上側のカーマ貨物かなり少ないです。 さらに、 ヴォルガ・ドン・チャネルは、 バルクヴォルガの輸送を増加させる助けました。 彼のおかげで、ドンに隣接する領域から、ヴォルガは穀物、石炭、メロン、工業製品、その他物品を輸送します。 セメント、鉱石、木材、化学製品 - 反対の方向で。 このすべては、川の輸送を運びます。 サマラだけでなく、中東ヴォルガ地域の他の都市では、これらの商品の主要な消費者です。 交通の発展に大きな役割は、ヴォルガ・バルトの方法を通じて、この盆地と北西地域間だけでなく、バルト海の他の国と水路の接続を果たしています。 化学的負荷、穀物、石炭及び石油製品 - 貫通アパタイト濃縮物は南向き、鉱石、建築材料、木材、そして北に搬送されます。

旅客輸送

濃縮およびボルガ・カーマ流域の主乗客が流れます。 どれ川の駅は、市民に地元、輸送、都市部と郊外地域の様々な提供します。 客船は、広く観光レクリエーションの組織で使用されています。 最長はアストラハン、パーマ、ロストフとウファモスクワから中継線です。 最大の川の駅は、ロシアの首都です。 最大河川ポートのボルガ・ビヤトカ流域にニジニノヴゴロド、グラード、モスクワ、パーマ、アストラハン、カザン、ヤロスラブリです。

北西

川は長い北西と北の経済地域の中央輸送通信を務めています。 Svir、ネヴァと白海・バルト海運河 - 物資の輸送のための主要な水路のヨーロッパの一部では北ドヴィナ川とその支流とSukhona Vychegda、ペチョラ、Mezen、および北西部です。 北部の水路は、鉱物建材や油、木材、穀物や石炭の強力なストリームを開催しました。 主ポートはナリヤン・マル、ペチョラ、Mezen、アルハンゲリスク、コトラスです。

北西プールは南木材と実現 鉄鉱石を カレリア、アパタイト濃縮コラ半島から。 工業製品、穀物、塩と油 - 反対の方向で。 様々な商品のための通過点ヴォルホフ、ペトロザヴォーツクとサンクトペテルブルクです。 したがって、モスクワとアッパーヴォルガ領域永久乗客ラインを配置。 さてここで開発し、地元のルートが、これは高速船の数の増加に特に顕著でした。

東方へ

東では、ロシアが最初の場所で交通の問題は、西シベリアのオビ・イルティシュ流域をとります。 川輸送は、石油・ガス資源だけでなく、森林の発展に貢献しています。 イルティシュとOBに主搬送積み替えノード（トボリスク、ノボシビルスク、オムスク）のチュメニ領域の石油及びガス田の分野で石炭、掘削装置、パイプ、建設資材、食品や工業製品を供給する。 大陸の奥地への商品のお届けは、リバーボートでタズ、ピュールとオビの口にリロードが続き、北極海航路上で行われます。 トラフィックの大部分は、アーシノの河川港でラフトに行く木の上に落ちます。 そして、それはノボシビルスク、オムスク、トムスクで船で輸送されます。 イルティシュとオビに沿っ配達の4分の1以上は、石油・ガス産業の分野では、北に南の地域から来た建築資材を作ります。 また、非常に重要では商品の穀物、塩、石炭や石油製品の輸送の河川交通を持っています。

オビ、バルナウルとノボシビルスク、産業拠点の創出に関連して発生したポートが果たした重要な役割の古代の港と一緒に - スルグト、オビ、Labytnangi、サレハルド。

アンガラとエニセイ川

エニセイ川の輸送は、北極地域と東シベリアの南部を結びます。 ここでは森林の輸送はエニセイ川の総売上高の3分の2に達します。 また、川は穀物、石油、石炭、鉱物建築材料を搬送されます。 商品の優位性によって特徴付けMinusinskaからクラスノヤルスクの上部Yenisseiは、それが粒子を占める下流メイン場所を流れます。

アンガラの口は：ここでは、森の主要部分が来るエニセイ川の商品の流れを分離します。 主要部分は上向き、口及びディクソンである - 下流。 森林に加えて、重要な位置は、建設資材やミネラル石炭の輸送によって占められます。 メインポートはクラスノヤルスク、エニセイスク、ドゥディンカ、イガルカあり、アンガラオン - Makarievo、ブラーツク、イルクーツク、ウスチIlimを。

レナとアムール

レナの送料はOsetrovoポートから始まり、川のデルタに行きました。 ここでは、国産品に加え、鉄道から来た品物を納入 - チクシ湾チョウザメから。 森、そして油 - トラフィックアップ石炭や建材、残りの三分の二。 それらのほとんどは、上から下にあります。 貨物操作がキレンスク、チョウザメ、ヤクーツク、Vitimのポートで行われます。

極東、アムールとその支流ZeyaとBureyaの大型輸送の重要性で。 主な負荷は穀物、塩、金属、石炭、木材、油、および魚です。 主要港 - コムソモリスク・ナ・アムーレ、ブラゴヴェシチェンスク、ハバロフスク。 これらの地域では、原因土地通信河川輸送の不十分なインフラストラクチャに重要な、そして乗客の輸送です。

海上輸送

海上輸送の主要な重要性は、それがロシアの対外貿易の非常に重要な部分を提供することです。 カボタージュは、国の東部と北部の海岸を供給するだけで必要不可欠です。 海上輸送のための商品の売上高は8％です。 およそ4500キロ - これは、長距離トラフィックの結果として達成されます。 海上輸送の乗客の交通はごくわずかです。

ロシアの海上輸送の問題点

貨物の売上高の世界的な海上輸送では、商品の最低コストの配達を立って、第一位。 ロシアでは、それが開発されている国の主要な経済の中心が遠く海港から削除ので、それがある、比較的弱いです。 また、ロシアの領土を囲む海の大部分が凍結されています。 これはかなり、この使用のコスト増加 輸送の種類を。 もう一つの問題は、私たちの国の非常に時代遅れの艦隊です。 例えば、ロシアの海や川の輸送は国際的に受け入れられないこと、20年以上前に建てられた、そのような船は廃棄されなければなりません。 国内船団での船舶のほとんどない現代の種類：軽く、コンテナ、ガス、水平ロード・アンロードし、他の人と船。 クリミアに入社する前、ロシアは唯一の11の主要な港だったが、それは、そのような大きな国のために十分ではありません。 その結果、商品の約半数が外国の港で務め、海に来て。 ウクライナ（オデッサ）、ラトビア（ベンツピルス）、エストニア（タリン）、リトアニア（クライペダ）：これらは、主に旧ソ連諸国です。 海上輸送の使用は、他の国のユニットを出荷し、より大きな経済的損失を促進します。 状況に黒海ポートは、多かれ少なかれに解決されている場合は、バルト海の海岸に新しいポートを構築しています。