VL10、機関車：写真、説明、ユニット

VL10 - 貨物と旅客輸送の両方を対象とし、ソ連で生産電動直流電流、。 それは、トビリシと1977年から1961年からノヴォチェルカッスク電気機関車工場で生産されました。.. 名前「VL」の電気機関車は、ウラジーミル・レーニンの名にちなんで名付けられ、そして「10」の添字は、そのタイプを示しました。 前世紀の70年代半ば以来メインVL10電気貨物鉄道ソ連となりました。 また、彼は、そのクラスで最も人気のあるモデルで、VL11およびVL12の将来のバージョンの基礎となっています。 この記事では、我々は、デバイスVL10電気機関車とその歴史を見てみましょう。

前史

電気モデルは、1970年代の初めには、もはやソ連の鉄道業界の増え続ける需要を満たすVL8ません。 彼らは弱いエンジン（合計525キロワット）、ハードスプリングサスペンション、大型トラックとうるさいキャビンを有していました。

1960年2月9日には新しい電気機関車を設計するための技術仕様によって承認されました。 プロジェクトデザイナーはトビリシ電気機関車工場の特別局を開発しました。 1960年代後半には、IPUによって検討中のプロジェクト。 最初のモデルの生産は、ジョージア州の社会主義政権の樹立40周年にタイミングを合わせました。 これは、デバイス機関車VL10を検討する時間です。

メカニカルパーツ

電気は、ツーピース体4つの側のボールジョイントによってdvuhvostnyh台車のペアに基づいた各区間を有していました。 フレーム本体は、牽引および制動力を伝達するのに役立ちます。 電気機械、電気機器のすべての種類の各セクションではインストールされています。 キャブ本体からSA3カプラを受け、TE2型結合定数との間の係合部を使用しました。

電気寸法：

1. 長さ - 32.04メートル。
2. 1060ミリメートル（バンドの状態に応じてプラスまたはマイナス20ミリメートル） - カプラヘッドレールの軸の高さ。
3. 車輪径 - 1260ミリメートル。
4. 125メートル - 毎時10キロの速度で最小旋回半径。

要約統計たわみスプリングサスペンション111 mmです。 コイルばねのばねカートに - それらの63は、コイルばね支持体の側、及び48上に落ちます。 車体フレームにキャリッジから引っ張り力は、ピボットアセンブリによって送信されます。 ローラーベアリングを搭載した軸箱トラック。 牽引あるいは制動力がゴム - 金属ブロックを備えリーシュを介して台車枠に供給されます。

目的レベリング振動と台車枠と摩擦ローラ軸ボックスの間の体の振動を発見し、台車フレームと車体との間にされている - 油圧ダンパ。 構造VL10電気も生じる第1の車輪トルクからの蒸気の排出を防止するためprotivorazgruzochnogoデバイスを意味しています。

発電所

架線からの電流は、2つのセクションのそれぞれの端部に配置されたサセプタ5M1 Tを介して行われます。 セクションの内側に3つの部分に分かれています。 これは、キャビンのヘッドです。 その背後通路メッシュフェンスから仕切られているIHC（高速カメラ）です。 サセプタを持ち上げるときは、空気圧で閉じた位置でロックされています。 エンジンルームには、電動テールです。

位置VVK実質的にすべてのスイッチングおよび保護装置セクション：ブレーキスイッチ、反転、コンタクタ（線形、レオスタット、及び高速シャント）、リレー及び他の機関車車輪スリップ。

第1および第2のセクションは、チャンバ間に高電圧差を有します。 最初のセクションでは、トラクションモーター、ならびに化合物の種類を変化させるスイッチ部を保護IHC BV-1高速遮断器が配置されています。 IHC BV-2の第2のセクション内に補機を保護し、スイッチは、モータファンの速度を変化させます。 また、一般的にセクションにいくつかの違いがあります。 例えば、ラジオおよび記録skorostomerは、唯一の部分VL10に配置されています。

エレクトリックは、エンジンルーム内に3つの補助機です。 その中のチーフ - 電動ファン。 ユニットは、高電圧整流子電動機、遠心ファン（IHCオフとトラクションモータ）および発電機のコレクタ（点灯及びオーバーヘッド電気回路10のための直流給電装置を生成する）から成ります。 低速モードでのエンジンのファンモータは、直列に接続され、高速モードにある - 平行です。

機械を確実にするために圧縮空気モータ圧縮機を備えています。 これは、モータ、ファンモータ及び3気筒圧縮機CT-6と同様、モータから成ります。 ために必要な圧縮空気：機関車のブレーキシステム全体として列車、pnevmokontaktorov、高電圧インターロックチャンバワイパー及び音声信号を発します。 コンプレッサ電気架空線10が減速せずに直接モータに接続されています。 したがって、エンジンは、独立して換気することができません。 ファンモータから供給される空気を冷却します。

回生制動中の牽引モータの通電励磁巻線は、エンジンとコレクタの高電圧発生器で構成されるインバータを介して起こります。 発電機の最大電流は800アンペアです。 エキサイタシャフトの速度を増加させる場合には、モータをオフ回転リレーを配置。 発電機励起は、抵抗を介してバッテリから誘導されます。 ブレーキ制御装置は、運転者のハンドルの動きは、抵抗器の抵抗を低減することができます。 コンバータ増加によって発生する電圧、ならびにトラクションモータ電圧、及び制動力。

海抜1200メートルの高度で電気機関車を動作させます。 回生制動を行うためには、すべての3つの化合物で可能です。 引用システム（多くのユニットのtelemechanicalのシステム）上の作業は1983年、電気機関車の近代化に利用できるようになりました。

650キロワットの軸支持懸濁力を有するトラクションモータ（TED）モデルTL-2は、それぞれを持っていました。 VL10電動モータ6コアと6番目の追加の極を用いて行います。 発電所のような要素は、エンジンフレーム、ベアリングシールド、アーマチュア軸、ブラシユニットと小歯車として、TED電気VL60で統一しました。

電気回路VL8と構造が類似した電源回路は、トラクションモーターを接続する3つの方法を可能にします。

1. 一貫した。
2. シリーズ・パラレル。
3. パラレル。

VL10U

1976年以来、VL10モデルはその重み付きバージョンを生成するために始めたのではなく、名前はインデックス「U」に追加されます。 レールに車輪対から床下貨物負荷をインストールすることにより、23〜25トンから増加しています。 このように、電動車は重い負荷を運ぶことができ、レールに多くの注目を集め。 電気機関車の機械的な部分だけでなく、その基本的なバージョンによれば、モデルVL80の家族と一緒に統一されました。 本体、車両側、ならびに塩基性および空気圧機器用として、それらは塩基変異VL10で統一しました。 979のコピーの量でラインオフエレクトリックVL10U。 機関車は、トビリシによって開発されただけでなく、ノヴォチェルカッスク工場の施設で生産されました。 これは、このモデルはまだラインナップTEVZに立ってオーダーメイドされていることは注目に値します。 最後の二つの機関車VL10Uは、アゼルバイジャンの鉄道の要請により2005年に発行されました。

VL10N

モデルは、名前のインデックス「N」によって示されるように、ノリリスク工業鉄道のために特別に構築された電気回生制動、ない関数です。 1984年から1985年の間トビリシプロデュース。 この間、それがコンベア10台の機関車から降りました。 これまでに彼らはすでにオフに書かれています。

VL10P

2001年に、チェリャビンスク植物は、旅客列車を牽引するためのVL10P機関車dvuhkabinnye単一セクションに変換する、電気VL10-523とVL10-1867の一つのセクションの電気機関車の近代化を生じました。 この場合、モデルVL10P-523-1は、基地機関車VL10の元キャビン残ります。 VL10P-モデル1867から1はバージョンVL10Kで使用される更新タクシーを受けます。 モデルの一つは、2012年に退役し、二だった - 一年後。

VL10K

2010年には、チェリャビンスク電気機関車工場はVL10機関車をアップグレード過ごしました。 変更は、キャビンと電源回路を懸念します。 コントローラドライバは、多くのユニットの遠隔制御システムに基づいて開発された電子牽引制御システムによって置き換えられています。 そして、グループ・スイッチを置き換えるために、個々のコンタクタを来ります。 コンタクタは、トラクションモータVL10の接続への移行とバルブ接続の原理で働いていました。 電気トラクションモーターの接続にフレキシブルな変更で、2、3、4節で仕事をする機会がありました。 機械部品、支援車両とトラクションエンジンに関しては、彼らは変更されていません。

コール・電気機関車VL10 motrisa

2010年代初頭には同じチェリャビンスク工場では、一つのセクションVL10-777機関車をアップグレード過ごし、彼をelektromotrisuました。 エンジンルームの設備解体と再装備車室内に施設を空きました。 機関車の側壁は、広い窓を設定し、フロントドアは、機関車の後ろに移動されました。 照明用の新しい天井ランプの中央セクションの内側に位置され、かつ通路の両側に椅子とテーブルを設定します。 機関車の第2の部分は、その機関車の機能を継続しました。 南ウラル鉄道ガイドの輸送に使用されるモデル。 彼女は両方の独立とトレーラ車で作業することができました。 2013年には、それが書かれていることの結果と運動の発火、中、右の乗客のセクションで。

4E10

だから私は、トビリシの工場は、グルジア鉄道用車両-VL10モデルのセクションを作ったコンビセクションdvuhkabinny機関車と呼ばれます。 合計では、2000年から2008年の間、これらの機関車の15が建設されました。 このうち、14のモデルはグルジアで働いている、人はロシア人によって命じられました。 製造業者は、貨物の電気機関車4E10として位置づけているという事実にもかかわらず、ジョージア州では、多くの場合、旅客列車を駆動するために使用されています。 そのような機関車の使用は貨物列車を輸送するための重い機関車を解放しているという事実。

アプリケーション

現在までに、VL10 - メイン電気DCは、CIS諸国への貨物の輸送に使用しました。 他の多くの貨物機関車のように、それはまた、旅客列車を駆動するために使用されています。 ほぼすべてのモデルVL10電気機関車は緑色に塗ら。 しかし、乗客のバージョンは時々ブランドの列車の色に塗り替えています。 写真電気VL10、それは国内の鉄道では非常に一般的ですので、多くの確かに馴染み。 ちなみに、1時間区間VL10も、電気通勤トラフィックの一部を使用しようとしました。

後継者

1975年以来、それは、ベースモデルVL10上に構築され、改善された機能の数が受信された放出機関車VL11を、調整されました。 新モデルの設計のための主な理由は、鋼製の機関車VL10とその陳腐化や消費電力の平凡な不足のせいではありません。 最初は、設計者は単に三つのセクションに仕事でツーピース機関車を調整したいです。 そして、彼らは基本的なバージョンVL10新しいパワープラントを装備しようとしました。 しかし、両方のオプションは無駄だった、とトビリシ電気工場は、多くのユニットのシステムで仕事ができる新しい機関車VL11を作成するように設定します。 1975年から2015年まで、このシリーズの1346台の機関車が建設されました。 彼らはまだ旧CIS内のさまざまな鉄道路線で見つけることができます。 それらのいくつかはまた、旅客列車とVL11電気機関車を働きます。

結論

電気機関車VL10の説明を検討したので、我々は彼が確かにソ連の電気機関車のプロジェクトの成功であったと結論づけることができます。 これは、この日にモデルがローカル鉄道で発見されたという事実によって確認されました。 彼らは準備金を帳消しにする急いでいることを、電気機関車の運転・保守の50年以上のために彼らはとてもよく開発されたVL10。