車, 車

「日産マキシマ」：レビュー。日産マキシマ：価格、機能

「日産マキシマ」と呼ばれる日本法人の新日産車は秋1984年に公衆に提示されました。モデルは、車が毎時205キロの速度に到達することを可能にする170馬力ターボエンジンを搭載しました。この場合には、増加した燃料消費量を一度に認められた - テスト駆動モードにおける生産車クラスE.いくつかのレースに受け入れられなかった100キロあたり16リットル、エンジンのガス分配関数を修正する必要性を確認しました。自分のレビューでのバイヤーはまた、状況を総合的に分析するための追加の理由だったガソリンのoverexpenditureを、指摘しました。顧客からのフィードバックの残りの部分は正となっています。

初代

初のオリジナル「日産マキシマは、」1988年の秋に発売されました。機械設計異なる平均が、ソリッドボディ寸法（長さ4780ミリメートル、幅1760ミリメートル、高さ1405ミリメートル）の内部を拡張させました。顧客を引き付けるために印象的な室内空間と450リットルの広々とした荷室容量鋼の主な引数。自分のレビューでのバイヤーはこの利点を述べました。

走行性能

「日産マキシマ」、写真これは、いくつかのバージョンで生産記事で紹介されています。私たちのために、車は195リットルの6気筒エンジンの能力で発行されました。 P。、毎時220キロまでの速度を許可しています。ヨーロッパのバリアントの速度特性は控えめでした。マニュアル5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチック - トランスミッションは、すべてのマシンのための2つのタイプで利用可能です。シャーシの車両は、マルチリンクリアサスペンション設計型マルチリンクビームが有効と組み合わせて働いて、技術の十分に高いレベルで実行されたスタビライザバースコットラッセル構造とフロントサスペンション「マクファーソンが」新たな油圧式ショックアブソーバーを補充した設計を改善しました。車のシャーシに対するレビューホルダーは最高とが望む必要がないことを指摘します。バイヤーはすべての道路上の円滑な進行を言って、車はロードホールディングとコーナリングの安定性は良いです。

（日本市場のために、それはセフィーロ）「日産マキシマ」QXシリーズと呼ばれる車の次の世代は、1994年に世界の公衆に提示されました。車は「日産」のエグゼクティブクラスモデルの範疇に入り、この分野でのリーディングポジションをとっています。自動車市場は、直ちに、そのようなメルセデス・ベンツE-KLとして自動車業界の巨人とBMW 5-ERとの彼の競争をマーク。

発電所

モデル1994専用のエンジンが作成されました。 3つのバリアントにV字型6気筒エンジン、受信した「日産マキシマ」：3.0リットルの容積、2.5および2.0リットル容量193、190及び140リットル。 A。それぞれ。他のマシンの手動でインストールされた自動変速機を3リッターエンジンを変更するには、ギアボックス、それは技術の標準コンベアアセンブリ「日産マキシマ」だった、とクライアントが特別注文をした場合、「エンジン・トランスミッションは、」顧客の要望に合わせて解決されています。

第2世代

ジュネーブモーターショーで、2000年の春には、新しいリーダーが発表されたラインナップ日産、 QX「日産マキシマ」 -第二世代の車を。モデルは、欧州市場向けに設計されました。エクステリアの車は内装が印象的な、高い快適性のレベル、そして世界クラスの標準と一貫したパフォーマンスを運転していた、より強固になりました。そして、車の価格は、他のメーカーから同様のモデルのコストよりも有意に低かったです。非の打ち所のない日産株式会社価格政策は、「日産マキシマ」と呼ば倍の販売モデルに増加することができました。カスタマーレビューは新モデルの画像の美的部品の製造者のための車両の品質、特に顕著な懸念を反映しています。

新しいマシンのボディ

新モデルのボディは、全体の寸法を大きくするために、ゼロから開発されてきました。長さ150ミリメートル、幅10及び高さ20ミリメートルを加えました。ホイールベースも50ミリメートルで長くなります。足回りの剛性が増加による強度ランディング端子に、シャーシ、すなわち前部および後部サスペンションを強化することが可能である30％、増加しました。デザイナーの走行成分の近代化に伴って車の下段の遮音に取り組み、そして二次道路を走行騒音レベルが著しく減少しています。

新モデルの外部から堅苦しラインがより合理フォームを採用し、同時に全体として車の空力性能を向上させる消えました。乗員室「日産マキシマ」拡大によるパラメータのフロントガラスやリアウィンドウとサイドウィンドウ幅広い輪郭からのパノラマビュー。「日産マキシマ」を探して目新しさの印象は、超近代的な16インチによって強化された合金ホイール、プロファイルの車が急速な車のように見えます。ノベルティ車のアウトラインは、熱狂的なレビューの突風を巻き起こしました。バイヤーはプログレッシブエンジニアリングの成果を指摘し、構造のさらなる改善のための希望を表明しています。カスタマーレビューは必ずしも新しいコンポーネントやアセンブリの開発を考慮し、同社の経営を取ります。

エンジン

VQエンジンは、アルミニウムは、アメリカの雑誌ウォードの自動車世界によると、世界の分類の10の最高のエンジンの中の行の年「日産マキシマ」のモデルに搭載されています。もちろん、最大の発電所の評価とその軽量車の普及に貢献し、まだモデル「マキシム」の主な利点は、パラメータの数の有機組み合わせが相互に相補的です。モデル「日産」の1994年デバイスロック機構を用いて、5速マニュアルトランスミッションは、直線移動に駆動する場合省燃費モードを提供する開発されてgidrotransformatsii。引き離しや制動性能をスムーズ、ソフトシフト：この要因は感謝のような高度な技術の実装を成功さを認め、新たなポジティブなコメントのバイヤーのための機会となりました。

リクエストに応じて、「日産マキシマ」と呼ばれるモデルで、一連のノウハウの自動送信を設定します。ノーマル、スポーツ、冬の条件での運転のモード：三つの独立したモードで、最新世代の作業のこの4速トランスミッションユニット。このタイプの自動変速機は、特定のスキルを必要とし、経験豊富なドライバーがトラック上困難な状況に補助機構を理解することができます。

安全性

車の技術の成果日産日本法人べきアクティブおよびパッシブセーフティ、「日産マキシマ」のリストで別のアイテム。同社のセキュリティ上の問題は、一つの方法または安全教義に接続されている他に、いくつかの哲学的形式、およびすべての生産車を取りました。それは基づいている「トリプルセキュリティの考え方。」最初は、情報セキュリティです - ドライバーが緊急の可能性について警告する必要があります。第二に、それは標準的な手段、ブレーキ、ステアリング、トランスミッションを介して緊急事態を防止するための機会を作成しました。この場合、資金の全てがブレーキが制御不能な滑りを引き起こしてはならない、いつもの行動を越えて行く必要がなかった、ステアリングはスキッドカーを引き起こす可能性があり、ギアボックスは移動ぎくしゃくを引き起こしません。そして最後に、安全哲学の3番目の位置は、事故時にキャビンの人々を保護することです。これは、エアバッグ、アクティブヘッドレスト。ここでも、正カスタマーレビューは来るのが長くなく、それらの後、および販売量を増加させました。

第三世代

車の第三世代は、新しいセダン「日産マキシマ」は、冬2003年にデトロイト自動車ショーで発表されました。車はFF-L、すでに実績のあるモデルムラーノとアルティマのプラットフォーム上で作成されました。車の80％以上の高いスタイルの外観形状を受信するために外観デザインが更新されました。高尚機械の輪郭は、そこに排他的だった、とユニークさをさらにいくつかの兆候。自動車の世界は成功記号のモデルのユニークな外観であると考えられています。

スペアパーツ

随時任意の車種「マクシム」として修理が必要です。「日産マキシマ」のための部品は、部品および付属品のための任意の正規代理店で購入することができます。オリジナルのスペアパーツは高価ですが、すべての技術に準拠したロシア企業で生産部の範囲があります。事実にもかかわらず、より容易に利用可能なスペアパーツのこの範囲は、そのサービスとオリジナルに非常に劣っていない期間の質。

物価

ほぼすべてのロシアの都市のショールームで車avtopromyshlennikom日本日産、任意の選択に、味と予算を販売しました。「日産マキシマ」、日本車のロシアの賛美者が容易に利用できる年と状況に応じて13万550ルーブル、から変化するの価格と呼ばれるモデル。この場合には、あなたが車が壊れた道路上で動作し、規格外の燃料を燃料とされていないことを確認することができますので、それは、欧米諸国から駆動再輸出車を取得するのが最善です。