「Prioraの」上のブレーキディスク：選択、インストール、本物。 ラーダ・プリオラ

ブレーキシステム - 任意の車両の重要な要素。 ラーダ・プリオラは - 例外ではありません。 要素の正しい動作を監視し、必要に応じて交換することが重要です。 何で ブレーキ 彼自身の手でそれらを置き換えるために、「優先順位」とどのように置きますか？ このすべてだけでなく - この資料の後半。

証拠

いくつかの症状のために必要と判断することができる ブレーキディスクの交換 「優先順位」に？ 摩耗の主な兆候 - それはクルマの挙動です。 ときにペダルを押すことにより、ディスクブレーキがします「くさび」の作業表面を変形したり、着用。 また、トリガされたとき、パッドのがたつき強い（のきしみと混同しないようにすることができ、摩擦材）。 亀裂がある場合、ブレーキは、ステアリングホイールの鼓動を伴っています。 摩擦ライニングは、ディスクの作業面上のわずかなリブやその他の不規則性に触れます。 その材料の結果崩れ、あなたは増加し、振動を感じます。 これは、ステアリングホイールに、だけでなく、体全体だけでなく、送信することができます。 摩耗やひずみ量の重症度に依存。 この場合には、要素の目視検査を行うことを推奨します。 目に見える亀裂がない場合は、ホイールを取り外し、ディスク表面上で指をスライドさせます。 あなたはバンプを感じた場合は、その要素が過熱して変形し膨張収縮に起因することを言います。 それはあなたがペダルを押したときに、ステアリングの鼓動が唯一できることは注目に値します。 運転中にこの現象が発生した場合は、アンバランスホイールまたは重みの1を落としている可能性があります。 多くの場合、振動増加の割合の増加に伴い。

溝について

合理的なブレーキを修復するかどうか？ 「Prioraで」 - 比較的安価な車が、新しい要素のコストの75％までの古い溝ディスクの価格。 クラックなどの深刻な変形、および大出力の復元（作業面の厚さが6未満ミリメートル）場合に加えて、この方法は非効率的です。 ドライバーのレビューは、合理的な解決策は、ディスクの新しいセットを購入するだろうと言います。 昔の溝、繰り返し症状の確率で。 千キロのカップルの後、車は再び振動を開始し、ブレーキはとして有益ではありません。 そして、溝が削除要素の上に直接ハブ上で実行するかどうかに関係なく。 あなたは彼らの安全を確認したい場合は、「優先順位」に新しいブレーキディスクを入れました。 さらに検討する - 選択することをお勧めは何ですか。

種

今すぐ棚に「優先順位」にディスクの2種類を提供します。 この非通気および穿孔。 「優先順位」にどのようなブレーキディスクより効果的になりますか？ 各タイプを見てみましょう。

換気されていません

これは、ベースアセンブリラーダ・プリオラの車に搭載されている最も単純なブレーキディスク、です。 このタイプの構造が時代遅れであると考えられていると近代的なマシンで使用はほとんどありませんさ。 外国メーカーは、前世紀の遠い90-IESに非通気型のディスクを入れました。 換気の要素を搭載した「ゼロ」にも予算のクラスで開始。 ディスク自体は、10〜20ミリメートルから円板厚です。 多くの場合、それは、鋳造によってなされる - これは1つのソリッド要素です。 より高価な類似体は、折りたたみ式のデザインを持っています。 彼らは、作業面を変更することができます。 「優先順位」は、従来の成形タイプのブレーキディスクのコストよりもしかし、その価格は数倍高いです。 範囲は1年半から7000まで変化します。 ニッチ「予算」は、そのシンプルなデザインに、ちょうど換気されていないディスクを占めます。

あき

これらの要素は、より複雑なデバイスを持っています。 デザインは5ミリメートルの厚さの二つの薄い金属ディスクを兼ね備えています。 空気の流れがそれらの間を通過する、いわゆるチャネルがあります。 このような通気を使用すると、ディスクの使用温度は、2回に半分に減少しています。 私たちが知っているように、熱エネルギーに変換され、摩擦制動力、があります。 ドライブは、高品質のヒートシンクを必要としています。
ない場合は、金属が過熱します。 その結果、我々は文字通りカーブドライブを取得し、おそらく割れました。 また、制動距離を短縮します。 非換気のカウンターパートと比較すると、それは以下の15％です。 また、摩擦材としてのブレーキパッドの寿命は、もはや重要な熱負荷で作業していません。

いくつかの事実

最初は、スポーツカーの穿孔がありました。 ブレーキディスクの作動部分は、特殊な装置を使用して穿孔されます。 その結果、空気が外側から中心循環する開口部及び溝を介して得られます。 数年後の穿孔は、通常の民事車に適用されています。 生産技術は同じにとどまっているようしかし、この人気にもかかわらず、これらのディスクの価格は、減少しませんでした。 また、高精度な仕事。 わずかな相違の標準は、このディスクは拒否され、市場に参入していません。

制動性能上

作業面との摩擦材の良好な接着を防止するディスクパッド形成ガス（界面層）に接触するとき。 溝に起因し、それらは容易に外部に取り出されます。 非換気ディスクの場合には、これらのガスは、パッドの正常な動作を防止する、金属上を摺動し続けます。 その結果、制動距離を増加させます。 我々が言ったように、予備形成は、15％の長さを短縮することができます。 金属ディスクとパッドの作業面との間に設けられた100％の接着。 いくつかのケースでは、穴に加えて、溝の使用。 彼らは、約2ミリメートルの深さを持っており、ディスクの回転に向けられています。 車両走行時が形成されて蓄積されたほこり、砂および他の堆積物から溝ウェル透明作業面。 深い穿孔がない場合には、この塵はディスクの表面に落ち着きます。 このため、ブレーキ鳴きがあります。 ドライバは、パッドが最近交換されている場合は特に、問題を理解することはできません。

最後に何を選択するには？

何が「優先順位」に、フロントブレーキディスクを入れて？ ドライバーのレビューは、一つのことに同意 - それはすべてのドライビングスタイルに依存します。 あなたは鋭い加速とブレーキングでの積極的な方法を、好む場合は、穿孔及び溝の存在は、あなただけが必要です。 マシンが遅い駆動に使用されている場合でも、非換気されたディスクをインストール考える理由があります。 妥協 - 換気のミシン目のないディスクが、溝を購入。 3から単位あたり5000ルーブルに - これは、中間の価格帯です。 だから、システムの保守を必ずと数メートルで、制動距離を短く、最大駆動安全性を確保することができます。 プラス、合金ホイール場合、そのような溝は、あなたの車に、よりスポーティを与えます。

オリジナルと偽造

今、市場でジマーマンは、「ボッシュ」と「ブレンボの」ATE有名なブランドの下で販売されている偽物の膨大な数。 簡単に十分なコピーからオリジナルを区別するために。 最初は、ディスクの厚さです。 それは、1センチメートル未満、コピーあなたの手の中で最も可能性がある場合。 レビュードライバーは、ディスクの2つの部分の接合点に注意することをお勧めします。 内溝を円滑に作業面と接続されます。 厳密に90度の角度がある場合は、これらのディスクは、単純に割れました。 そして、最後の要因 - 価格。 これは、元のものより2〜3倍低いです。 別の店で同じモデルのコストを比較してください。 それは大きく異なっている、そしてディスクが偽物販売店の一つに異なる重みを持っている場合。

取り外しと取り付け

このように、新しいアイテムを購入し、インストールを待っています。 インストールは手動で行うことができます。 このために我々はツールの標準セットを必要としています。

楽器

「優先順位」に新しいブレーキディスクをインストールするには、我々は、ノミ、ジャック、ballonnik、ハンマー、最大500ミリリットル、ねじ回し、医療注射器と同様に、キーとヘッド7のセット、13と17ミリメートルの純容量を必要としています。 最後の二つは、私たちはキャリパーとパッドを緩めます。

次は何ですか？

まず、上の車を入れる 手動ブレーキ とprotivootkaty前に置きます。 その後、我々は、ホイールレンチボルトとジャッキフロントを破ります。 リザーバから車輪を外して取り外し ブレーキフルード。 真空注射器は、限り、リザーバ内のレベルが半分に低下するように予め用意容器の一部を汲み出します。 だから我々はそれがそれらの除去でパッドの上にヒット除外する。 次に、我々は厚いマイナスドライバが必要です。 その外側ブレーキパッドとキャリパとの間に設定され、ピストンが引っ張られます。 それを損傷させないことが重要である - このような理由のために、非常に慎重に作業します。 そして、手にキー「13」を取る（あなたはホーンやガラガラを取ることができます）と下部固定ボルトを外します。 保持ブラケットがある場合は、下に回すハンマーでドライバーやノミをクランキング。 ロータリー指を促す「17」キーを使用します。 「7」キャリパーとキーに行く2本のボルトを取り外し、パッドを引き出し、クランプを上げ、ドライブ自体をオフにします。 次に、「優先順位」に新しいブレーキディスクを置くことができます。 組み立ては逆の順序で行われます。

ヒント

ディスクを交換すると、新しいパッドをインストールする必要があります。 これは必要なステップです。 靴の新しいペアを設定するには、ドライブを購入する際にいくつかのメーカーが提供します。 また、対称的です。 あなたが割れたディスクを持っているとしましょう、そしてあなたは、標準の1買った「交換のために。」 あなたが唯一の新しい一面を置けば、それは制動力と非対称摩耗の偏在です。 同じ靴のために行きます。 彼らはペアでのみ異なります。 また、他の部分の状態に注意を交換するとき-葯 ガイドキャリパー。 バックラッシュとトレース変形/摩耗との存在下でそれらを交換。 「優先順位」のブレーキディスクが正常にインストールされた後、タンクとポンプシステム内の液体を追加します。 その中の気泡の自由でなければならない - など車両制動は無効となります。 液体は、単に空気圧縮から沸騰し始めます。

ポータルについて

エレメント交換のタイミングは、運転のあなたのスタイルに依存します。 より頻繁にあなたは、下位ノードのリソースを加速し、ブレーキ。 「優先順位」のセットで工場出荷時のブレーキディスクは、20万キロまで耐えることができます。 しかし、積極的な駆動は、この期間は以下10万かもしれません。 可能であれば、伝送ブレーキとは、赤色光前に予め「neytralku」をオンにします。 それは、（最後のすべての25 000キロを変更）ディスクとパッドを保持するだけでなく、リソースの伝送を増加させるだけではなく - もっと「ローリング」を使用します。 また、大幅に燃料を節約できます。

そこで、我々は右のブレーキパッドを選択し、車「ラーダ・プリオラ」に自分の手でそれらをインストールする方法を考え出しました。