摩擦材：選択要件

高度な生産設備は、比較的複雑な構造を有しています。 運動を伝達する摩擦機構の摩擦。 これは、クラッチ、クランプ、ブレーキとunclenchingすることができます。

機器は、耐久性に優れていることを、彼の材料が前方に特別な要件を入れて、ダウンタイムなしで動作します。 彼らは常に成長しています。 すべての機械設備の後、絶えず改善されています。 彼らの力、動作速度や負荷を増やします。 したがって、種々の摩擦材料は、それらの動作の方法で使用されます。 その品質は、機器の信頼性と耐久性に依存します。 いくつかのケースでは、システムのこれらの要素は、人々の安全と命に依存します。

一般的特性

摩擦材料は - 機械的エネルギーを吸収し、周囲にそれを放散する能力を持っているアセンブリとメカニズムの不可欠な要素です。 したがって、すべての設計要素は、すぐに着用してはなりません。 この目的のために、提示材料は、特定の特性を有します。

摩擦係数 の摩擦材料のは、安定して高いものでなければなりません。 耐久性指数は、性能要件を満たすことを要求されています。 これらの材料は、良好な耐熱性を持ち、機械的ストレスの影響を受けません。

作業面をつかむためにない、摩擦機能を行う物質は、それが十分な接着性が付与されています。 これらの特性の全体が機器やシステムの正常な動作を保証します。

材料特性

摩擦材料は、プロパティの特定のセットを持っています。 主なものは、上に列挙されています。 このサービス品質。 彼らは、各物質の動作特性を定義します。

しかし、すべてのサービス特性は 、物理的、機械的およびteplostaticheskih指標のセットによるものです。 これらのパラメータは、運転中に材料を変えます。 しかし、彼らの究極の値は、摩擦材料の選択プロセスで考慮されます。

、静的、動的、および経験豊富な図面にプロパティの分割があります。 パラメータの第一群は、屈伸、極限圧縮強度を関連付けます。 それはまた、熱、熱伝導性材料の線膨張を含みます。

指標は、動的条件、耐熱性、耐熱性などのランクに定義され。 摩擦係数セットの実験条件では、抵抗および安定性を着用。

材料の種類

摩擦材料とクラッチブレーキシステムは、しばしば系銅又は鉄を生成しました。 物質の第2のグループは特に乾式摩擦のため、高負荷条件で使用されます。 銅材料は、媒体と軽負荷のために使用されます。 さらに、それらは乾式摩擦および潤滑流体との両方に適しています。

生産材の近代的条件に広く系ゴムや樹脂に使用されます。 また、種々の充填剤は、金属と非金属成分を用いてもよいです。

アプリケーションの球

摩擦材料の分類は、その用途に応じて、あります。 最初のグループは、より大きな伝送装置を含みます。 この培地とは、軽く潤滑なしで動作メカニズムをロードしました。

さらに媒体と大型機械用摩擦材のブレーキシステムを割り当て。 グリースは、これらのノードに適用されます。

第3のグループは中間及び重機械のインターロックに使用される物質を含みます。 それらには、オイルが存在しています。

また、液体潤滑剤が存在する別個のブレーキバンド材料を単離しました。 機構の主なパラメータは、摩擦材料の選択を決定します。

30秒まで - クラッチ荷重は約1システムの構成要素及びブレーキに作用します。 この図は、ノードの材料の特性を定義します。

金属材料

既に上述したように、メイン摩擦クラッチ金属材料ブレーキは、鉄と銅です。 今日は非常に人気の鋼と鋳鉄です。

彼らは、異なる構成に適用されます。 例えば、組成物は、鉄を含むブレーキパッド用摩擦材料は、しばしば鉄道システムで使用されます。 それはワープが、急激400℃の温度でその滑走品質を失うしません

非金属材料

摩擦クラッチ又はブレーキ材料はまた、非金属物質から作られています。 彼らは主にアスベスト（樹脂、ゴムバインダー行為）に基づいて作成されています。

摩擦係数は、220℃まで十分に高い温度のまま バインダー樹脂は、高い耐摩耗性によって特徴づけられる物質である場合。 しかし、他の類似の材料に摩擦に対するそのやや低い係数。 そのような行為に基づくプラスチックの人気の写真ははRetinax。 その構造中に存在する フェノール-ホルムアルデヒド樹脂、 アスベスト、バライト、およびその他のコンポーネント。 この物質は、ブレーキアセンブリのための重い動作条件で有用です。 これは、1000℃にしても、加熱時にそのプロパティを保持します そのためにも航空機のブレーキシステムに適用はRetinax。

アスベスト材は同名の組織を作成することによって製造されます。 これは、アスファルト、ゴム又はベークライトを含浸させ、高温で圧縮されます。 ショートアスベスト繊維も不織布パッドを形成することができます。 彼らは、切粉を追加しました。 時には、彼らの真鍮線で追加強度のために導入されます。

フリッツ

提示システムコンポーネントの他の種類があります。 この焼結摩擦材のブレーキシステム。 この種は、その製造方法からより明らかになるであろうということ。 彼らは、多くの場合、鋼製のベースに作られています。 溶接時に、他方は、それを構成要素の一部を焼結します。 粉末混合物からなる予備圧縮されたプリフォームを高温加熱を行いました。

このような材料は、多くの場合、唯一のヘビーデューティークラッチとブレーキシステムに使用されています。 操作において高い性能はの一部である構成要素の二つのグループによって決定されます。 第一の材料は、良好な摩擦係数を提供し、耐摩耗性、および第二 - 安定性と密着性の十分なレベルを。

乾燥した摩擦のために鋼に基づく材料

異なるシステムのための材料の選択は、製造および操作の経済的、技術的な実現可能性に基づいています。 このような材料数十年前には、FMC-8、MKV-50AおよびQMSとして、鉄ベースでの需要にありました。 大型システムで操作されるブレーキパッド用摩擦材は、後PMA-11から製造しました。

MKV-50Aは新開発です。 これは、ディスクブレーキ用ライニングの製造に使用されます。 これは、耐摩耗性、MCF比率安定性のグループに勝る利点を持っています。

今日の製造業で広くQMSタイプの材料でした。 彼らは、マンガン含有量を増加させました。 また、それは、炭化窒化ホウ素、二硫化モリブデンとKarbid Kremniyaで構成されています。

乾燥した摩擦青銅に基づく材料

異なる目的のために伝送し、ブレーキシステムは、スズ青銅に基づいて材料を証明しています。 彼らは、鉄ベースで摩擦材料よりも鋳鉄や鋼製はるかに少ない摩耗、相手部品です。

提供様々な材料でも航空業界では、使用されています。 特殊な運転条件では、スズ、チタン、シリコン、バナジウム、ヒ素などの材料を置き換えることができます。 これは、結晶間腐食の形成を防止します。

スズ青銅に基づく材料が広く自動車産業において、ならびに農業機械の製造に使用されます。 彼らは重い負荷に耐えることができます。 5~10％のスズ合金に含まれる増加した強度を提供します。 固体潤滑剤および二酸化ケイ素やシリコンなどの鉛とグラファイト行為は摩擦係数を増加させました。

液体潤滑剤中の労働条件

乾燥システムで使用される材料は、重大な欠点を持っています。 彼らは、急速な摩耗の対象となります。 隣接ノードからの潤滑剤でヒットすると大幅にその有効性を減少させます。 そのため、近年では油での使用を意図し、より一般的な材料になります。

そのような装置は、高い耐摩耗性によって特徴づけられる、スムーズに切り換えられます。 これは、簡単に冷却し、簡単に密閉されています。

外国実際に最近アスベストに基づいて、ブレーキ、クラッチ、及び他の機構の摩擦シート材のような製品の製造を成長させます。 これは、樹脂を含浸させました。 構造体は、金属フィラーの高い含有量を有する成形要素を含みます。

ほとんどの場合、焼結体を潤滑するために使用した培地は、銅から製作しました。 摩擦特性を改善するために、非金属固体組成物中に導入されます。

特性の改善

第1の改良は、摩擦材を有する耐摩耗性を必要とします。 この上のコンポーネントの経済的および運用の実現可能性を依存しています。 この場合、技術は、摩擦面に過剰な熱を除去する方法を開発しています。 デバイスの摩擦材料、構造のこの特性を改善し、また、動作条件を調節します。

材料は、乾燥摩擦条件で使用される場合、その高温強度と耐酸化性に焦点を当てました。 このような材料は、摩耗の種類の影響を受けにくいです。 しかし、潤滑剤の耐熱性を持つシステムのためにすべてのことあまり重要ではありません。 そのため、より多くの注意が彼らの強さに支払われます。

技術として改善しながら高品質の摩擦材料は、酸化の程度に注意を払います。 それは、より耐久性のある成分メカニズムである小さいです。 もう一つの傾向は、材料の気孔率を減少させることにあります。

近代的な生産は、様々な移動、移送デバイスの製造中に適用される追加の材料を改善するはずです。 これは、摩擦材に成長している消費者や運用要件を満たします。