どのように車の車輪のハブがありますか？

ハブ - このディテール、ホイールサスペンションとの接続を提供する軸受アセンブリです。 唯一部（軸受部） - 時々用語「ハブ」とは、全体の複雑な部品、及び時々意味しています。 今日の記事では、メカニズムが設計されており、どのような機能が実行されるかについて詳細に教えてくれます。

任命

ホイールは、回転軸上の特殊ベアリング（ピン）を用いてディスクをマウントするのに役立ちます。 このメカニズムの設計は、フランジの存在を必要とします。 （ - ブレーキディスク現代の車両で）最近ディスク自体またはドラムによって接合された車輪のリムを固定します。

ホイールハブ機能

このメカニズムは、その軸の周りに自由に全輪の回転を提供します。 この回転は、軸受によるものです。 現在までに、ホイールハブは、ローラや複列玉軸受が配属します。

最近のほとんどのデバイスは、最新の詳細は、デバイスの本体全体を実行しています。 このため、車輪のハブを修復することはできません。 彼らが終了すると作用機序の完全な交換が行われます。

彼らはどこにありますか？

すべての車が前部上に配置することができるハブの少なくとも4つ有している 後車軸、 左右のアクスルシャフト。 各ホイールにタイヤの自由な回転のための独自のメカニズムを持っています。

デバイスベアリング

上述したように、データ項目は、ローラ又はボール型であってもよいです。 かかわらず、彼のこれらの軸受は、ハブにホイールから送信された半径方向および軸方向の負荷を収容することができます。 しかし、彼らは違いがあります。 例えば、ローラ機構は、ボールとは対照的に、より大きな支持力を有します。 したがって、彼らはとの接触の線形ゾーン提供 ランニングトラック ベアリングリングのを。 ボール同じデバイス点接触ゾーンを形成します。

ころ軸受を備えた後輪のハブは、小さな軸方向の隙間を有しています。 車両の運転中にその値が増加することができます。 これは、段階的な消耗部品に発生します。 したがって、ギャップが許容値を超えていない、このハブは、特別な調整装置を有しています。

車は、ほとんどの場合、ボールアンギュラデバイスをスタッフされています。 機構におけるこれらの軸受は、オペレーションシステムの全てに存在する潤滑剤が充填されています。 潤滑剤は耐久性があるので、前輪のハブには、あまりにも、それぞれ、調整を定期的なメンテナンスを必要としません。 でも安いアイテム今日、約2500になるようにところで、今、多くのメーカーは、（などABS、など）特殊なセンサをハブを装備します。

そして最後に、我々はロシア市場高品質の部品を供給する数少ないメーカーの点に注意してください。 この生産NSK、NTN、KOYOおよびSNR。 データの生産のハブは、その高い信頼性と低コストを特徴としています。