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オールシーズンタイヤ：レビュー、選択、特性

オールシーズンタイヤは、ビューの車両のメンテナンスポイントに最も汎用性とコスト効果の高いソリューションです。ゴムタイヤの所有者は、大幅なコスト削減、その結果、年二回の更新を行う必要はありません。それにも関わらず、タイヤのこのタイプの使用に制限を加える自身既知および運用面を作ります。しかし、それはオールシーズンタイヤを使用した、地域によって異なります。

レビューは、厳しい冬が普遍的なタイヤで自動車の運転を可能に寄与しないことを言います。最後に、我々は気候の制約や金融や実用的な実現可能性との間の妥協点を見つけなければなりません。

オールシーズンタイヤに関する一般情報

古典的な定義によれば、全天候型タイヤ - 0度より高い温度条件で十分な性能を提供することができるタイヤ。使用の練習は、結論ではそれほど明確ではないが、最初はより多くの微妙なニュアンスを無視して、このルールを遵守する必要があります。冬のオールシーズンタイヤが原因とげの欠如に問題報道で最適な結合を示すことができないという事実。そのようなトレッドゴムの構成は、むしろ排水に焦点を当てました。分枝状溝とラメラの存在量を検出することができる表面に、ばねまたは秋の水性表面上のトラフィックにペアリングを確保することを意図するもの。

もう一つの特徴 - それは構造体の硬さを増加させました。冬に氷と雪の上の特定の運動のための十分な粘り強さと柔軟性を持っているソフトスパイクタイヤを使用しています。しかし、この場合には、欠けプロテクタを発現し、典型的なスカンジナビアファスナータイヤを検討しました。すでにvsesezonkiはまた、含めることが必要とされていない夏の条件、で動作するように尖っているという事実にリンクされているスパイクを取り除きます。したがって、我々は妥協ゴムユニバーサルバージョンとしてこれを検討しますが、特定の気象条件に特化することはできません。

さまざまなモデル

セグメント内部シーズンタイヤは、いわゆるトレッドの種類が異なります。本質的には、これは、方向性トレッドパターンを意味しています。コントロールと低ノイズレベルの快適さによって特徴付けられる方向せずに、最も一般的な対称的なパターン、。このソリューションは、資質をスポーツで表現する必要はありませんプレミアム家族やビジネスモデルに適しています。全方位非対称デザインは強烈な負荷の条件で道路との安定した接触を提供 - 例えば、鋭いターンをするとき。あなたはより剛性制御の仕組みが必要なのSUV用オールシーズンタイヤが必要な場合はそのため、このオプションは理想的です。横方向の安定性はまた、スポーツセグメントのいくつかのモデルにおいて、タイヤの使用を可能にします。

特にハイドロプレーニング条件のために設計された方向性対称のトレッド。機械の通常の動作は、濡れた路面上に計画されれば、スーツだけでオールシーズンタイヤを重視しました。レビューは、広い発散対称トレッド溝が道路との接触から効果的な排水を提供することを示しています。本実施形態は、しばしば問題領域前輪トレッドの通過中に、後輪駆動モデルのために推奨されているが、さらに容易に製造現場で後輪を制御可能にするコーティングを、「乾燥しました」。

ユニバーサル・オフロードタイヤ

A / T.ラベルされたタイヤの特定のクラスがありますこのようなタイヤの厳密な分類に応じて、オールシーズンモデルの全グループに含まれるが、両方のタイプは、多くの類似点を持っていません。特に、オールシーズンタイヤのSUVのための固体表面に操作するために計算され、オフロードにある砂利、汚れなど。D.このようなタイヤは、ハンドリングと快適さのバランスのとれた品質を組み合わせます。実際、それは同様の特性とタイヤトレッドより顕著であるA / Tを有します。

オフロードタイヤの普遍的な属性セグメントを防ぐ主なもの、 - 構成図。この場合、トレッドはより大きな高さ、幅、及び接触面積を有しています。この変形クラッチ品質のA / Tで既に車の重量によって調整され、より高いレベルを提供します。「フィールド」控えめなサイズR15にもオールシーズンタイヤはトレッド起因の特性に問題のコーティングとの十分な結合を提供します。

特徴マルチグレードゴム

主な特徴 - それは、すでにサイズを述べています。市場では、中央の範囲の直径R14-R17タイヤを見つけることができます。セキュリティの観点から、距離と停止距離に重要です。彼らは最長の停止距離を持っているので、いくつかの指標にオールシーズンタイヤはあまり信頼性が考慮されます。これは、例えば、乾燥した表面上の制動が適用 - 57メートルにあまり魅力的結果を示すような条件で冬用タイヤのない限りM 50-52平均で必要ではない積雪の条件で最良の指標 - .. 42 29メートル、冬用タイヤを停止する必要があります。しかし、多くのトレッドのパラメータに依存します。だから、その深さの従来の車やオートバイのために0.8〜1ミリメートルことができます。あなたは「フィールド」や小型バンのシーズンタイヤにしたい場合は、次に我々は、約1.5mmを話すことができます。バスやトラック用の2mmのパターンの深さを有するタイヤを推奨。

タイヤはグッドイヤーのベクトルフォーシーズンズレビュー

あなたが乾燥し、雪に覆われた表面上に乗るように計画している場合、多くのドライバーによると、それが最良の選択肢です。ゴムのクリエイターは、最終的にバランスを正確に反応し、経営の全般的な信頼性に影響を与え、彼女の多様な特性を提供しました。唯一の大きな制動距離は、このオールシーズンタイヤによって特徴付けられる深刻な欠点がありました。純粋な冬の運転のレビューは、タイヤが欧州のスペアリング霜と地域に適していることを指摘しました。しかし、過酷なシベリアの条件で実験することは推奨されません。

湿潤秋コート用として、タイヤベクターフォーシーズンズの挙動は一般的と一致する夏タイヤ。しかし、主な焦点はまだありませんすべてのタイヤベルクロ多目的を扱うことができる光積雪で行われた開発者、です。

タイヤのレビュー「カーマユーロ-224」

ロシアでは、これはオールシーズンタイヤのセグメントを表す、最も人気のある選択肢の一つです。すべての条件と強度特性に最適なグリップ - メンバーは、2つの主な利点を指摘しています。一方、オールシーズンタイヤ「カーマは」非常にうるさいですと剛性感を与え、また快適に資するものである、被覆が不均一である場合は特に、小さなピットやバンプに対処する必要があります。

季節の操作に関して、この決定はほとんど普遍的と呼ばれることができません。そして、雪や運転中の挙動はドライトラックの欠点をマーク。例えば、新雪が忘れされるカップリングをもたらす、トレッドを詰まらせることができます。夏のシーズンタイヤakvaplaniroovaniiのアカウント特定のニュアンスに取らない場合は、「カーマ」は、尊厳をもって振る舞います。ウェットアスファルトはなく、コーティングとの良好な接触を失うことなく、硬質ゴムを与えます。

タイヤヨコハマGEOLANDARのクチコミ情報

この変形例ではラインに注目すべきH / TS G051。通常のロードタイヤで十分な方向安定性、優れたハンドリングと最適なシャッターアクアプレーニングを示します。これらの利点の組み合わせは、必ずしもすべてのオールシーズンタイヤを自慢することができます。

このモデルの欠点についてのレビューは、しかし、あまりにも。泥や雪のカバーで駆動するときに彼らは困難を指します。それは、より低い安定性へのカップリングの損失となりました。一般的には、オフロードや厳しい冬は、このオプションは機能しません。唯一のドライまたはウェットアスファルトにすることができ、静かで安定したハンドリングに依存しています。このようなコーティングのために、おそらく、市場にある既存製品からのベストシーズンタイヤです。

発行価格

品質のタイヤをセットあたり約4から6000ルーブルを要しました。例えば、変更は平均でグッドイヤー4500から入手可能であると述べました。また、モデルの約1,5-2千の費用見つけることができます。しかし、オールシーズンタイヤ、3000の水準を下回っている価格は、より多くの可能性が高い低品質のブレンドに基づいて作られたことを理解することが重要です。実際には、これは耐久性、信頼性、耐久性を低下させることを意味します。

どのように最適なオプションを選択するには？

これらのタイヤの目的に応じて普遍的なものです。完全に要件を満たし、冬と夏の操作が単純に不可能であるためにしかし、意志の欠如は、季節ごとに表示されます。

例えば、冬には最高のオールシーズンタイヤ - その表面に十分な結合を維持し、雪で目詰まりしないように狭いトレッドを持つもの。夏と雨の天候では、対照的に、効率的な排水のための広範なラメラとパターンが必要です。その結果、選択は、パフォーマンスと1つのまたは他の特性を犠牲にする必要性の具体的なニュアンスに限定されるべきです。