ソ連は地下鉄を開くことが最初だったのはいつですか？ 地下鉄の歴史

メトロは、伝統的に公共交通機関の中で最も信頼性の高い形と考えられています。 列車「地下は」乗客の膨大な数を運ぶことができ、交通渋滞に立って素早く移動しません。 地下鉄のスピードと予測可能に大都市の住民の間で人気です。

病歴

名誉の問題として19世紀半ば以降の各大都市には、地上交通の流れを削減する地下トンネルの広範なネットワークを取得します。 この困難な問題の先駆者は、ロンドンが始まった：英語の首都で世界初の地下登場し、それが1862年に帰り起こりました。

特別な快適革新は自慢できます：オープントップワゴンは3.6キロの今日の経路の長さによってばかげ作り、煙やすすに覆われたトンネル（英国使用済みの機関車）に包ま移動 - まだそれは素晴らしい突破口でした。

交通渋滞 - ではない、新たな問題

19世紀と20世紀の変わり目に、モスクワ、あまりにも存在のようではないかもしれないが、その中のコルクにも注目すべきでした。 彼らは鉄、最も普通の馬が、貨物と旅客乗組員の蓄積の一部を取らなかった場合はもちろん、時には完全に路上でトラフィックを停止しました。

問題は明らかに成熟し、バック1890年代の地下鉄の建設を考えるように英国、帝政ロシア当局に触発さ - 長いソ連が地下鉄をオープンした最初の時間の前に。 プロジェクトは1901年に採択された場合、どのような年は、このイベントを開催されるだろう（と駅を買うだろうか形状）、我々は知っていることはありません。 しかし、歴史は許容しない仮定法を。

モスクワ地下鉄の最初のプロジェクト

20世紀初頭、3人の愛好家：P. Balinskii、E・ノアとN・カラジン自分の時間、才能と神経の深淵のモスクワの輸送問題の決議案に投資しました。 闘争は、すべてのステップで入力する必要がありました。 「トラム」の所有者は、競争相手を恐れていました。 市政府は、彼らの金銭的利益に不満を持っていました。 歩道橋は、モスクワの教会の壮大さのいくつかを傷つけること：でも聖職者がきよめ決してそれなし、巻き込まれました。 メトロは、村のために（！）有害であることにもアイデアがありました。

そうでない場合は職員の慣性と欲のために、建物のメリットは全く別の国に属してしまうので、ソ連は、都市と年が意味をなさないした地下鉄を、オープンした最初のとき、かどうかの質問です。 しかし、それは違っ起こりました。 Balinsky華麗なプロジェクトが拒否された、そして1912年に新開発Knorreの実装では、第一次世界大戦で有名な革命的な出来事の発生を防ぎます。 地下鉄の建設は、無期限に延期された：大きな混乱の時代ではない都市悪用します。

新政権の課題

若いソビエト連邦の首都での輸送の問題を解決するには、新しい当局にしました。 最初は、リーダーシップはまだ地下鉄ずに行うことができますいくつかの幻想を抱いているようだ：積極的にトラム、バス、トロリーの数を増やします。 しかし、30代前半で、それは、地上交通機関が完全にできないという問題を解決することが明らかになりました。

他の多くの努力と同様に、基本的な要因は、政治的意思だった。すぐに地下鉄の建設を開始するために命じた1931年7月における中央委員会のプレナムの決定は - とソ連が地下鉄をオープンした最初の瞬間までその重大な意思決定から、それだけで4年かかりました。

ハンマー建設

9月には、31番目のMetrostroyを組織し、「ソコリニキ」に「コムソ」3月の第33回では、秋1934年の途中で承認された10行（80キロの合計）の回路は、裁判を巡航した、2つのキャリッジからなる「慣らし」の列車。

一年半 - 一般的なアイデアの実現は、プロジェクトの承認以来とソ連が地下鉄をオープンした最初の日、前に建設のため、ほぼ5カ年計画を、必要に応じて。 それは仕事の加速ペースを動いていたことは明らかである：ソ連に、ほぼすべての日陰前例のない偉業を持っていなければなりませんでした。 しかし、信用のビルダーは - 否定できない、と白雲母は、この達成のために永遠に感謝しなければなりません。

最初の地下鉄駅は、余計な現代建築家と見なされている最新の美しさと洗練に匹敵します。 私たちの実践的な年齢は機能性と効率性に焦点を当てています。 ステーションの数は百を超えて上昇したときそして、言って、彼らは唯一の20があることをイベントで美的関心のようなオブジェクトは、もはやありません。 30代では、すべての新しいだった、とイベントへの態度が違っていました。

美しさと機能性

建築家のMetrostroiは「ソ連が最初の地下鉄が開かれた時には、彼らが呼ばれると、ステーションは25日間のプロジェクトを行うために必要なことを言っただけで一年前にことを想起しました。 結果のみに適用要件 - 彼らは「美しい」でなければなりません。

その名誉のために、建築家は仕事を彼らは時間と「優秀」、個別に各ソリューションに行く、フィクションと愛に扱われていることを言わなければなりません。 ソ連が最初の地下鉄が首都で開かれた時点で13局を調製しました。 それはKaganovichは、その長寿のために立って、本革シートに合成皮革を交換することが求めていることおかしいです。 そのような決定から現代の経済学者は、単にぞっとします。

白雲母のための最高の贈り物

1934年2月4日メトロの開始から終了までのラインに沿って渡され、列車、及び第六は、モスクワの地下鉄の8本の列車は、最初の乗客を取った - VII議会の代表団を。

最初は、地下鉄で唯一の11.5キロを渡すことができます - 「ソコリニキ」から「文化の公園」に、「スモレンスク」への分岐で（後 - Arbatskayaライン）。 乗客のサービスに13のステーションと14本の列車がありました。 もちろん、今日の首都の住民、この「地下は」感動したが、ソ連が最初の地下鉄が開かれた、それは本当の奇跡としてモスクワに知覚される時点ではなかったです。 初日には、1935年5月15日、交通機関のこれまで未知の形を体験するには、37万を望んだ。男。

もちろん、ない高価な同志スターリンなし。 当時、彼なしでどこにも分配しない - も例外とソ連が地下鉄をオープンした最初の日を。 電車は、リーダーと関連するコンテンツの透明度の肖像画が飾られた:.「モスクワの労働者の父方のケアのための偉大なスターリンへの感謝を」

昨日と今日

私は、ある意味で、「すべての国の父は」本当にと言わなければならない 、この保存された 、注目すべき建物のドイツ人は、重要な距離に街に来た1941年、モスクワを残していないことを決めました。 ドアがその人の乗客のために地下に開かれていない歴史の中で唯一の日 - 10月15日、今年で。 すべての戦略目標（と同様地下鉄）を採掘し、破壊のために準備しました。 幸いなことに、これは実現しなかった：注文がキャンセルされました。 1941年に217人の赤ちゃんが生まれた：戦争の中には、保存、さらには生命を与え、防空壕地下を務めていました。

最初のチケットの保有者は、通常の労働者、工場「レッドプロレタリア」P.Latyshevのマスターとなっています。 ソ連が最初の地下鉄が開かれたとき、月の1日には、誰もが壮大なプロジェクトがこのイニシアチブを結果どうなるか想像できることはほとんどありません。 今日では、327.5キロ196の線路長は、ステーションを接続して、毎日の旅客輸送にモスクワの地下鉄は世界チャンピオンです。