バスLiaz 677：技術的な特徴、歴史と説明

現時点では、少数の人々は、人々が理解し、覚えておく始めるようしかし、十分な「牛」や「ローバー」を言い、バスLIAZ 677を覚えています。 誰かが誰かがもっと軽蔑笑顔になる、若干の皮肉な笑顔で、このバスを覚えています。 しかし、ほとんどの場合、これらの人々の名前、およびバスで自分の子どものように幸せ。 そして、説明するのは非常に簡単です。 これらのマシンでは、ソ連と今日のロシアで生まれたすべての人の幼少期と青年を過ごしました。 のは、この伝説的な車の歴史のページに見て、より良い彼女を知るためにしてみましょう。

これらの信頼性の高いサービスバスで気取らないは30年前の都市空間を撚ったが、彼らは過ぎ去ったソ連時代の象徴になる権利を獲得しています。 歴史LiAZ 677 - それは、それぞれの歴史、偉大な時代の一環として、モデルの誕生だけの話ではありません。

それはZILomたとリアーゼとなりました。 モデル履歴

市内バスの後半50居住で ZIL 158、 積極的に国の最大のすべての都市内のルートに取り組んでいる、終焉を予測しました。 すでにかなり時代遅れと交換が緊急に必要で、時間による機械。 デザインは古風だったと乗客がかなり置きます。

しかし、これらの年は、住宅建設の強力かつ急速な成長を知られています。 だから、都市では、より多くの住民や町は、乗客のより多くを運ぶためにできるようになる複数のバスを、必要とするようになったとなりました。 毎日何十万人もの人たちは仕事に取得しなければならなかった、そして工場や産業プラントの大半は十分な距離にありました。

公共交通機関として使用されたマシンは全部で60名様まで収容することができます。 都市が成長している、そして、そのような輸送ニーズを満たすことができません。 リアーゼは、都市部の路線で使用するための新しい大型旅客バスを開発し始めた理由です。

このように、第58年の春。 Likino-Dulyovoの小さな郊外の町ではバスの生産を開始しました。 生産は工場に移動しました。 Likhachev。 工場は非常に忙しかったし、必要なボリューム・組立機はありませんでし提供します。 冬には、59年には、大きな都市バスを作成するための最初の研究が登場しました。

62年目では、最初のプロトタイプは、LiAZプロトタイプ677をリリースしました。 63回目では、モデルは、その最初のレビューを稼ぐことができました。 翌年には、山の中のテストドライブバスが開催されました。 植物の65番目の年に生産量を増加させ、バスを生産する最大の企業となっています。

設計作業LiAZ 677が完全に完了したら、国家委員会は、生産を開始するために緑色の光を与えています。 そして第66年に、バスはavtokombinaty首都に到着し始めました。 最初のバッチは、初めに第68で編成大量生産で、67番目に収集された、これらのマシンは、モスクワの路上でのみ働いています。 広大な国の他の都市では、これらのモデルは、後に登場しました。

植物の71年目には完全にと大規模伝説のバスLiAZ 677を生成するために始めました。

「牛」のはなぜですか？

この車は、ニックネームがあるため、輸送の品質のものではない受け取りました。 それは簡単です。 全部でソ連とは常に兄弟キューバを助けました。 そしてもちろん、付属のバスもあります。 しかし、人々は非常に低いが評価されているという事実を考慮して、車は彼らが別の用途を発見しました。 このように、バスの下限しきい値が、それは牛の交通が便利だったという事実によります。 特殊なランプを作成する必要はありませんでした。 なぜなら気象条件の屋根を切断 - 簡単LiAZ 677キューバ人に下って行くペットは少しデザインを変更しました。 したがって、「家畜」。

伝説デバイス

モデルは連合で製造された最初の本当の市内バス、と考えられています。 以前のプロジェクトとは異なり、新規性は、乗客数の増加のために設計されたが、それはより快適だっただけではなく。 バスの座席は、加熱システムの快適、良好なパフォーマンスです。 でも、野生の寒さの中、一部の人々は、キャビンに非常に熟睡するために管理 - それは暖かかったです。

都市のための便利な

LiAZ 677は、自動ヘッドライトボディと優れたサスペンションを有しています。 他のバスはそれが滑らかな動きによって特徴付けられます。 バンプと異なる道路トラブルが経つにつれて、このモデルは自信を持って行きました。 弾性エネルギーサスペンションの傑出した特性は、ゴムエアシリンダは、構築に使用するので達成することになりました。

容量とジオメトリ

内部では、110人の乗客までフィットし、座って乗るには25人でした。 座席は三及び四列のパターンで配置されています。 座席の列の間にこれらのバスは非常に快適で、乗客のために便利ですなり、比較的広い通過しました。

3033ミリメートル - 2500ミリメートル、高さ - バスの長さは10 530ミリメートル、幅です。

ボディとインテリア

多くの幸せな日のためのシンボルであるモデル - LiAZ 677は何でしたか？

ボディはワゴン-軸受構造を持っていました。 体の節とは、装飾的な機能を提供ライニング、下に隠れて、リベットによって相互に接続されています。

インテリアはと並ぶた ラミネート。 ルート情報を - フロントガラスの上に、一方では、マシンが動作するルート番号を設定し、他方でフル家がありました。

照明は、蛍光灯を有する6つのダウンライトが主催しました。 各ウィンドウ内のヒンジ式のペインには、内部を換気する自然な方法を提供します。

別々の言葉は、加熱システムに値します。 これは、エンジン冷却システムから得られた高温の空気の流出でした。 航空身体の左側を通過させ、パイプ、フロントの左側には、単にドライバーのパーティションの後ろに、冷ややかな日に、人々も、後ろに眠りに落ちます。

インテリアの特長

車のパワーユニットは、バス運転手の右側の正面に位置していました。 エンジニアは、それは非常に成功することを決めた、とそれが判明しました。 この決定は、後方の乗客のために多くのスペースの解放を可能にしました。 それはエンジンを修理する必要があったなら、それも外に行く必要はありません。

負荷の大部分は、リアアクスルにかかりました。 それは左と同じ右側にある2つの車輪を持っていました。 乗客のための遊び場はわずかキャビンの下に位置していました。 そしてキャビンに緩やかな傾斜で到達することができます。 入力して、2つのステップを提供している開発者の後部ドアを通ってキャビンを終了します。 3段階の前では、バスはフロントエンジンレイアウトを持っているという事実によるものでした。 サロンはまた少し小屋の隣に上げています。

ドア

あまりにも長い間に立っていない輸送する バスが停止し、 それは4つのバルブの幅の広いドアを持っています。 2つのドアのバス。 コックピット内の第三のドアは運転者のために提供されます。

ドライバ

エンジニアは、ドライバーが非常に快適で機能的であったように、プロジェクトをリードしたいと考えていました。 私たちは、キャビンLiAZ 677について何を言うことができますか？ 記述性と人間工学 - 彼女がいます。 しかし同時に、余計なものは何もありません。 インストルメントパネルは、それらの年のための特徴的なデザインを異なります。

運転席には生まれて、そしてあなたは、高さ、背の角度、または枕を調整することを可能にされています。 キャブとエンジン室は、壁によって分離しました。 いくつかの実施形態では、「イカルス」としてボックスを取り付けられました。 そのようなウィンドウペインの乗客のためでした。

LiAZエンジン677及び燃料消費量

車では、利点のセット全体の間にV字型のユニットZIL 375多くのバスを使用するには、このエンジンに大きな不利益を信じていました。 8気筒キャブレターエンジンは、180の部隊の能力を持っていましたが、巨大な食欲を持っています。

でも、燃料タンク300リットルはわずか1.5出発シフトを可能にしました。 必ずしも実行給油間でドライバ。 しかし、このような巨大な消費にもかかわらず、このモデルはまだ生産に入りました。 ディーゼルのバスはまだ存在していなかった、とガソリンが豊富でした。 第93回オーダーのガソリンユニット75リットル/ 100キロを燃やしました。

この数字は今ちょうど巨大で、非現実的なようです。 これらのマシン上で働いている多くのドライバーは、エンジン「象」と呼ばれています。 巨大な食欲に加えて、彼は著名な審議とハード積んだバスは上昇傾向に登ったためです。 しかしLiAZバスをアップグレードした後、677の 仕様が 若干改善しました。 最初の場所ではまだ54リットル/ 100キロになった76オクタンガソリンエンジンを作成するために管理し、さらにはそのパスポートの消費量を削減するために管理。

それは夏に過熱 - 本機のもう一つの特徴があります。 冬はエンジンを凍結しました。 ホットで日、ドライバーがエンジンコンパートメントのカバーを開け、そして冬が来るとき、ユニットは、絶縁を行いました。

トランスミッション

モータは、自動変速機と対にされます。 これは、このタイプのPPCへの最初のバスであることを一度に言うべき。 多くのドライバーはすぐにオートマチックに提供されるすべての利点を鑑賞することができます。 二段階CATは、毎時70キロの最高速度を達成する可能性を得ました。

当然のことながら、このボックスには、現在のモデルとは大きく異なっているが、それは十分に信頼性が高く、簡単でした。 修復、それは非常に迅速に行うことができます。

ステアリングとブレーキ

バスでタイのメカニックは、油圧駆動を装備していました。 ブレーキは二重回路の空気圧ドライブでした。

Liaz 677 "モスクワ"

建設やデザインだけでなく、特性が全体の放出期間にわたり大幅な変更を受けていません。 ただし、第78年に、近代LiAZ 677 Mの生産を開始したギアボックス、電気ブレーキシステムを変更しました。 大幅にダッシュボードを変更しました。

新モデルの主な違いの中で区別内装することができます。 また、本体は天井にハッチを装備します。 また、バスの色が変更されました。 今、彼らは黄色でした。

第97年に「モスクワ」に変更を加えるために仕上げました。

チューニング

引き付けられ、そのような技術に興味を持っている人がたくさんい - それは歴史のです。 これらのマシン単位を見つけ、それらを復元する人さえあります。 一般的に、それも古いLiAZ 677それがダウンして再描画に来てチューニングが、元のフォームの回復を見つけることが幸運と考えられています。

結論

このバスについて言いたいことがたくさんあります。 面白いことに関連する情報、興味深い技術的な詳細の多くの様々なものがあります。 今日ではまれで、ほとんどなくなっています。 これは、絶滅危惧種です。 しかし、コンピュータゲーム好きなモデルで再現本当にはまっている人々 、 - LiAZ 677「OMSI」 -のシミュレータ バスの運転手、 そして今、それが利用可能であり、過ぎ去ったソ連時代のシンボルは私たちで考えられています。