ペイトン橋：歴史、写真、長さ、デカップリング回路

ペイトン橋 - これは、ウクライナの首都で最初の本格的な優れた建物の一つです。 今日でも、それは、その素晴らしさと規模で驚き。 彼のプロジェクトは、それが指名された人の後に、世界的に有名なソ連の科学者、メカニックやエンジニアEvgeniem Oskarovichem Patonomによって開発されました。 以前は、それは非現実的と考えられていたが、著者は、橋の建設における溶接を使用することを証明しています。

私たちは思って、考え、そして最終的に構築されました

ペイトン橋、20世紀初頭から始まる創造の物語は、その建設技術でユニークです。 少し先を実行すると、我々は彼がその種の最初で、世界中の他の類似の建物のためのプロトタイプを務めたと言うことができます。 しかし、バック先史時代へ。

マリインスキーや脚の付け根：キエフの政府の1つは、2つの公園を結合することを決定しました。 それはモールを構築することは不可能であったので、それが設立地下道の唯一の方法に思えました。 プロジェクト開発は、教授エビニー・ペイトン招待されています。 しかし、彼はキエフの左岸の眺め、とてもエレガントなブリッジを作成するためのアイデアを彼の前に開かれたパノラマの美しさにショックを受けました。

ユージンは、CPIでデザインの部門を率いた後、その設計が実装されており、数年後には2つの公園が接続されています。 今日では、愛好家の有名な橋です。

しばらくすると、教授は世界的に人気のパトン電気溶接研究所を作成するための基礎として役立っ溶接や電気溶接委員会、のための研究所を作成しました。

左岸とキエフの右岸を結ぶ新しい橋のためのタワーの建設。 しかし、すべてのものは、戦争を停止します。 それはキエフと呼ばれていた橋を作る資金を再開した後。 そして、インストールの実行を行うときに溶接を使用エヴゲニアPatonaから提案を受けました。

試したやったことがなかったイノベーション、同僚や上司が承認しませんでした。 しかし、ペイトンは、非常に説得力で、フルシチョフは、溶接のアイデアの実装に緑色の光を与えました。

ユニークな建物は半ば50年代に建物を終えました。

これは、プロジェクトの文書にエヴゲニアOskarovichaブリッジはキエフ市として記録したことが判明しました。 そして、その結果として、それはヨーロッパで最大の建物の一つとなっている、と彼は2つの複雑な概念接続することができました：溶接とブリッジエンジニアリングを。

いくつかの事実

驚くべきことに、キエフでKhreschatykより長い傑作、およびブリッジペイトンがあります。 その長さは1543メートルです。 道路の幅は21メートルに達し、そして歩道 - 約3メートル。 ブリッジの金属構造は、ほぼ11トンの重量を量ります。

トラフィック、全体の長さに沿った特別な装飾と芸術フェンスを確保するために。 50年近くのトラムブリッジで行きました。

道順

リングの形で3レベルの交換はウクライナの首都に建てられた最初の時間。 欧州規格では、それは「タービン」と呼ばれています。 プロジェクトの創設者は、車同士が衝突しない、これはドライバーの作業を容易にするであろうという事実に依存していました。 実際にはペイトンインターチェンジブリッジ回路は非常に複雑です。 それは「タービン」を理解することは、そう簡単ではないが判明しました。

私たちは橋ペイトンに到達するためにドニエプル高速道路に移動した場合、専用の最初の右折に呼び出す必要があります。 また、駅「人民の友情」に行っている人、そして上で取得するには、右の第二の出口で右折 ロータリー。 右折して最初のリング上で呼び出すには動作しません。

ドニエプル全体トラム

リノベーションは、ペイトンブリッジを介して行われた前に、右の銀行に、左バンクキエフの路面電車システムを接続している最も重要なトラム線の一方を開催しました。 しかし、方法が解体されていた、そしてその場所にトロリーラインを舗装しています。 時間が新しいトランスポートは、乗客の数に対処できなかったことを示しています。 右側に - 1は、左岸にあった、と第二：すべてのためにキエフのトラムシステムは、2つのブランチに分割されたという事実。

時間が経つにつれて、計画は路面電車システムを復元することができない左右のバンクにつながるリバーサイドドライブのルート線を、解体することでした。 現時点では、疑問が開いたままになります。

実は

つまり、ブリッジペイトンのサイトにあった最後の建物の添付ファイルを破壊する必要があった際に、興味深いケースがあったのです。 サポートは、爆発物をプルする必要があった水の下で。 その時に、ビニール袋はまだ発明されていません。 そして、水から爆発物を密封するために、それ以上の4000個のコンドームを取りました。

痛い今日

ペイトン橋、記事で紹介されているの写真は、右岸の大通りに左の道の労働組合です。 住民はいない渋滞場合は右の地下鉄の駅に取得することは難しいことではありません。 最近では、しかし、それはウクライナの首都の痛い問題となります。 より多くの毎日の交通渋滞。

最も重要な問題は本日、高い事故率です。 交通警察は、すでに彼を聖別することが必要と考えている、ほとんどエンチャント溶接ブリッジペイトンと考えられてきました。 インターネット上で、効果的に数多くの交通事故の問題を解決する方法のヒントがあります。 一つは、逆車線を閉じて、異なる方向に移動する、車を共有するチッパー、それを変更するための提案です。

興味深いことに

ウクライナの首都 建設の新しい方法の発祥の地となっている、そしてそれはすぐに世界中に広がっていきます。 現在までに、水上橋のほとんどは傑作がペイトンを建てたのと同じプロジェクトに作成されます。

戦争が終わった後、フルシチョフはその公式の使用のためにアメリカでEvgeniyu Patonuカーの提供を命じました。 それは最初に作成したことを正式に初日に新しい橋に行ってきました。

ドニエプル川を越え唯一の道があったので、長い時間のための技術的な傑作は、重い負荷をかけました。 このプロジェクトは、1日当たり約11,000台のブリッジ強度を計画しました。 しかし、いくつかの時間後に、チェックした後、電源出力は嬉しい驚きと喜んでいました。 株価は、それが一日だけで60以上の万台に達し、信じられないほどでした。

彼は考えられながら現時点では、それはすでに、ブリッジペイトンの別の再建案を開発しました。 原則的には、本当に、鋼で作られたものの上にコンクリートスラブを交換するだけで、38メートル、までの道路の拡張計画。 別のプロジェクトでは、将来的にはより安全な運転に貢献する金属製のブリッジ構造の腐食防止のための提案を持っています。