メトロマップピーターとその発展の見通し

ロシア帝国の首都で地下鉄の建設のための最初の計画は、19世紀後半に存在していました。 彼らは抽象的ではなかったです。 ロシアの主要エンジニアの同国初の都市の地下鉄チームの開発に。 徐々に将来の地下鉄マップピーター新興。 しかし、現実にはその実施形態は、第一次世界大戦を防止し、それに続いているすべて。

レニングラードメトロ

1918年、ネヴァ川沿いの都市は、その資本のステータスを失いました。 したがって、それはモスクワで建設される後のみが発生する可能性が地下。 それにもかかわらず？ その作成には、30代後半に始まり、第二次世界大戦によって中断されました。

今では本当の地下鉄マップピーターは1955年に生まれた存在であると言っても過言ではありません。 もちろん、これはのみの比較的小さなスライスの第一号でした。 しかし、それは最初の乗客は出発サイトKirovsko-ヴィボルグラインに旅1955年の秋でした。

レニングラード地下鉄の建設は非常に大きな困難に満ちていました。 市が配置されている土地は、非常に複雑な地質構造を持っています。 ビルダーは困難な地形と数々のウォーターハザードと領域を克服しなければなりませんでした。 非常に合理的な地下鉄スキームピーター - しかし、エンジニアリングソリューションのレベルに注意することは不可能ではありません。 これは、モスクワの地下鉄のデザインにコミットかなりのエラーのいくつかを回避するために管理しました。

地下鉄とピーター領域

レニングラードメトロモスクワ地下鉄からの主な違いは、ラジアル環系の拒否でした。 これは重要な決定は、より上の作られたある 設計段階。 ピーター・メトロマップは、そのすべての行は、歴史的な市内中心部の郊外の人口密集地域を結ぶように配置されています。 それらのそれぞれは、他の人との交差点やインターチェンジの駅があります。 そして、それは、単一の移植で、他にサンクトペテルブルクの1つの領域から取得したり、それなしで行うための機能を提供します。

サンクトペテルブルクの地下鉄線は、かなり大規模な長さを有し、都市の両端に中央領域を介して接続します。 歴史モスクワとペトログラードサイド - このように、一つの方法は、キーロフとサンクトペテルブルクのヴィボルグ地区、およびその他を接続します。

開発の見通し

すでに形成され、サンクトペテルブルクの地下鉄のシステムを開発し続けてきたことは、市内のすべての部分に信頼性の高い方法を提供します。 彼女はすでにレニングラード地域の方向の行政境界を越えて行っていました。 サンクトペテルブルクの今日5本のライン上の67の地下鉄の駅。 図7は、ハブを運営しています。

既存の地下システムの開発計画は、以上の30件の新しい駅で2025出現までの期間のために呼び出します。 彼らは、既存のラインの延長と新Krasnoselskaya-カーリーとして配置されます。 しかし、サンクトペテルブルク地下鉄の更なる建設が大幅に金融や経済の自然の事情によって複雑になります。

駅から駅へ

ピーター・メトロ主に転送して鉄道であるべき人々に関心の局とマッピングします。 すべての5つの 鉄道駅 、市内の地下鉄に固定されています。 モスクワ駅は、 駅の近くに位置する 「ネフスキー」 駅で「バルト」、フィンランド- -駅周辺及び「Mayakovskaya」バルト 「レーニン広場」、 ビテブスク-近くに「プーシキン」と「ズヴェニゴロド」。 そして、そう長く前に建設されていない ラドガ駅は 駅「ラドガ」に位置しています。