モスクワでのモノレール、写真、レイアウトと説明

このオスタンキノタワーやテレビセンター、VVC、ダウンロードされた高速道路や街路、都市景観 - モスクワの彼女の列車の窓から写真のモノレール。 長い間、それは輸送だけでなく、エンターテイメントとして使用されませんでした。 モスクワ深刻な見通しでモノレールをしていますか？

物語

モスクワモノレール（MMTS）は、 2004年に首都の北に登場しました。 しばらくの間、彼女はツアーモードで働いていた、と後でその主なタスクは、乗客を輸送することでした。 観光客は、ソ連時代に達し、オスタンキノ塔やテレビセンターを過ぎて電車に乗るために満足しているものの、それにもかかわらず、それは、非常に普及していません。 しかし、ルートは工業地帯の一部だけの非常に注目すべきでない領域を含んでいます。

その主なプラットフォームだろうVVCので、必要な輸送、中心部への便利な入り口 - 資本金は展示会を開催する権利「エキスポ2010」のために戦っていたとき、最初に、MMTSのアイデアは、登場しました。 彼らとモスクワでモノレールになりました。 このプロジェクトのコストは莫大で、展覧会は、まだ別の都市で開催されたものの、搬送ラインは、その建設が中断または凍結されなかった推移しています。 すぐに非難の多くに直面したモノレールガイダンスの運転開始後。 構築し、使用することがあまりにも高価であることを述べました。 システムは、地上から設計されているがない経験は、例えば、日本はトランスポート通信に重要な役割は、モノレールを果たしている、使用された理由と、それは明確ではありませんでした。 モスクワでは、他のすべての気候や気象条件の後、特別なニーズのようにします。 だから、今では唯一のラインです。

ルート

モスクワのモノレールは10月の鉄道、AltufevskimとDmitrov高速道路、プロスペクトミラ上を通過し、地下鉄駅「Timiryazevskaya」と「ENEA」を接続しています。 6行目のステーション上のすべては、それらの間の距離は約700〜800メートルです。 リストは西から東にある：TimiryazevskayaストリートMilashenkova、テレ、ストリートアカデミーコロリョフ、ロシアエキシビションセンターやストリート Sergeya Eyzenshteyna。

この線の作成は、それが可能に2~3回で総走行時間の短縮、中心を通って地下鉄への旅行を避けるために作られました。 だから、何の10年後の結果および見通しは？ 中モノレールます モスクワは、回路 一つだけ短い線を含み、将来的に開発されましたか？

特長とレビュー

現在、モスクワでモノレール - これは時間あたり7,000人、6人のコーチと44席の最大乗客です。 典型的には、それはゆっくりと移動するものの製剤は、毎時60キロの速度に達することができます。 、直接移植を持っているとの理由カルーガ、リガとSerpukhovsko-Timiryazevskaya地下鉄ラインを2つのエンドステーション間のパスは、約16分かかり、それが本当の時間の節約です。 毎時40キロ - - 標準速度でのノイズレベル25メートルの距離には、dBで40〜65であるので、組成物は、それらの非常に近くに保持されている場合でも、隣接する住宅の居住者を妨害しません。

モノレールの主な利点は、それが交通渋滞、従来の路上で事故や難しさに影響されない。すなわち、それは、オフロード輸送システムであるということです。 必要性が生じた場合一方、特殊な状況は、乗客の避難を妨げます。 トラムラインを超える利点は、モノレールを構築し、動作させるために、より環境に優しいですが、また、より高価なことです。

現在、

いくつかの時間前にプロジェクトが失敗し、中モノレールと考えられていたという事実にもかかわらず 、モスクワ「Timiryazevskaya-ENEAは」 今も存在しています。 数年前にそこにそれを閉じる方法についての話だったが、資本政府はこのルートが分岐地下に複製された2015年まで、問題を延期しました。 これはモノレールからの乗客の流出の原因となります場合は、道路が解体されます。 現状では輸送部門と完全に満足しています。 もちろん、音声の収益性は行きませんが、2014年の初めから輸送のこの種はほぼ200万人が恩恵を受け、ので、数字は、着実に成長している、より多くの乗客を支払うとなっています。 しかし、年々、から資本予算が助成されます。

問題と解決策

それはモスクワでモノレールのように見えますが - 完璧なソリューション、およびその反対派は、輸送のこの形式の一貫重要持っています。 多くは、それだけで街の建築の外観に適合しないと信じています。 当局が常にこの問題を解決しようとしているが、さらに、それは、輸送の他のモードとの不十分な相互接続に影響を与えます。 当初は、モノレールが地下鉄システムに統合されることを想定したが、実際には2行は、互いからかなりの距離にある駅。 このため、非常に長い時間 の輸送のタイプは、 個々のチケットを操作しますが、2013年に地下のためのすべての渡航書類はMMTSの旅行のために使用することができます。 また、移植のために90分以内に追加のトリップは、チケットから控除されていません。

批評家は、多くの場合、このルートの無益を指摘し、それを呼び出すためにと本当に人気にすることはできません。 道路でモノレールを交換することも可能ではありませんが、少なくとも、バスの同じルートは16分よりもはるかに長い時間がかかります。 より多くのように動作モードと列車の間に比較的小さなギャップがMMTSがはるかに魅力ください。

見込み

モスクワでモノレールは、明らかに、長所と短所の両方があります。 見通しは、将来の交通のこのタイプのを待っているかは不明です。 おそらく、市当局は、市の南部に動作し、より成功したプロジェクトの光メトロとみなさ。 多くの点でモノレールに似ているように、ルートも、建物の建設に主に敷設します。 将来的にこのような状況が変わる可能性があるが、一方で、MMTSは、あまりにも高価と輸送の完全不経済モードのままです。 新ラインの建設が最も忙しい通勤電車路線を複製、首都にその近郊を接続することができます。 主なもの - 既存のトランスポートネットワークに統合しながら、寄付しません。