モスクワ - サンクトペテルブルクの高速道路。 M11ルート。 スピードウェイ「モスクワ - サンクトペテルブルク」

現在のところ、それは建設を計画し 、高速道路「モスクワ -サンクトペテルブルクを」 これは、ロシア連邦、特別な目的で最初の施設の一つです。 M10 - サンクトペテルブルクへの新しい連邦政府の高速道路では、既存のを交換します。 その上で、旅行のために支払う必要があります。

概要

M10は、一部の地域で能力を失ってしまいました。 これは、新しい連邦政府の高速道路への無料の代替として機能します。 ルートモスクワ -サンクトペテルブルク、多くの分野をカバーしてスキームは、およそ700キロの長さを持つことになります。 高速道路は、首都の境界から開始し、その後、別の地域を進めます。 特に、モスクワ（90キロ）、トヴェリ（253キロ）、ノヴゴロド（233キロ）とレニングラード（75キロ）エリアで開催されます。

建設的側面

2018年までに、有料高速道路モスクワの計画 - サンクトペテルブルクは、運転を開始します。 いくつかのセクションの建設が今始まります。 2018年に開催されるサッカーの世界選手権の初めまでに完了する予定です。 プロジェクトの総費用は1500億ルーブルを超えています。 この金額の一部が直接演奏投資されます。 オブジェクトは、chetyrhpolosnuyu高速道路の技術的な区分1Aです。 計算スピード - 以上、毎時150キロ。 新ルート「モスクワ - サンクトペテルブルクは、」ノヴゴロドとトヴェリ地域を通過することになります。 この領域では、およそ百橋を建設する計画です。 また、いくつかの交差点が装備されます。 サンクトペテルブルク - ルートモスクワのないすべてのセクション料を徴収することが計画されています。 トラックは、しかし、50％以上は、そのうちのひとつになります。 これは、約4キロです。

経済的な側面。 PPPの使用

高速ライン「モスクワ - サンクトペテルブルクを」構築するために始めているために、特別な機構を使用する必要がありました。 国では初めての官民パートナーシップの原則を適用します。 これは、民間投資家の関与を確実にコンセッション契約、です。 彼らは、順番に、工事の実施のための予算の一部の置換を遵守しなければなりません。

最初の使用

数年前、官民パートナーシップの原則は、唯一の主要な道路の建設のために使用されました。 しかし、現在では同社「Avtodorは、」オブジェクトの他の領域を行うことを計画しています。 彼らの建設とその後の動作は、官民パートナーシップの枠組みの中で行われます。 一般的に、彼らは直接、サンクトペテルブルクの近くに位置しています。

オブジェクトのコンセッショネア

道路の頭について問わず、国内の株主や外国人の両方を担当しています。 建物の主な責任は、「ノース・ウェスト・コンセッション会社」です。 これは、フランスの組織に属しています。 同時に、お金の半分はロシアの株主によって行われました。 プロセスを含めるとサンクトペテルブルクのビジネスマンの1の構造を必要とします。 一部のメディアは、彼の友人、ロシア連邦大統領吹き替え。 データ構造の所有者がある アーカディー・ローテンバーグ。 このパッケージには、数年前に組織「N-トランス」のメンバーを、それらを買いました。

貸付契約の調印

2010年春に開催されたヘッド部の建設上のプロジェクトの財務閉鎖。 首尾よく融資契約の締結を完了しました。 トランザクションは、ズベルバンク、「Vnesheconombank」と「ノース・ウェスト・コンセッション会社」のような組織が参加しました。 合意によると、上記の構造は、プロジェクトのためにSZKK資金を提供する必要があります。 ローンの大きさは約300億ルーブルです。 その支払いには20年の期間を与えられています。 どちらの銀行は、等量に資金を提供しています。 連邦投資ファンドはまた、プロジェクト一定量になります。 インフラ債の配置予定。 このように、コンセッショネアは、資金の残りの部分をカバーするために資金を調達する予定。

欧州の銀行の関与疑惑

以前のマスメディアは、組織がプロジェクトの資金調達に参加することを報告しました。 これは、銀行が投資の重要な部分を提供することができると仮定しました。 これらの資金は、トランクの最初のセクションで動作するように指示するために計画されています。 しかし、情報は、銀行が建設プロジェクトの資金調達への参加から拒否することを決定したことを後に受信しました。 組織は、このような活動は、国の生態系に有害であるという事実を主張しました。 これは、国内銀行コードに順番に、逆。 しかし、組織のスポークスマンは、この情報を否定しました。 彼は、欧州の銀行は、高速高速道路のヘッド部の建設の資金調達に参加するつもりではなかった旨の声明を発表しました。 これは、プロジェクトに必要な資金は、すでに収集されているという事実によるものでした。 それも、外国からの投資を誘致する必要はありません。 また、文の銀行の公式の代表者は、施設の他のエリアの建設の資金調達に参加組織の可能性を排除しませんでした。

コストの詳細な計算

道路の小さな部分の建設費は約40億ルーブルです。 この量は、関連する作品の実装のための領土の製造のための原価計算を含むが、付加価値税が含まれていません。 プロジェクトのための資金の4分の1が投資家にかかっています。 国家は、施設の実施のための残量の提供を保証します。 また、関連する作業の領土の前準備を担当し、プロジェクトのドキュメントを承認する必要があります。 それは譲歩スキームの下で実施されます。

旅行の価格

対応する計算はまだ進行中です。 これは、トラックのヘッド部での移動のコストはキロあたり約4ルーブルを行うことを計画しました。 これらの計算は、その中の付加価値税を除く、2007年の価格レベルに応じて実施しました。 その結果、レートが異なります。 旅行の費用に影響を与える主な要因は次のようになります。道路の使用頻度、時間帯、車種など。 平均価格はれるルートM11が利用できるようになり、マップに2.5 RUB /キロを超えない、この資料に示されています。 試算によると、レニングラード地域（約40キロ）の入り口にたくさんの使用は、同じ量の費用がかかります。 サンクトペテルブルク - 残りの有料ゾーンはルートモスクワの中心部に位置しています。 上記の言ったように、それは通過させ、他の領域を追跡。 これは、特に、ノヴゴロド、トヴェリ、モスクワ。 このように、高速道路上の車の旅のドライバは、キロあたり約1ルーブルの費用がかかります。 その結果、全体の旅のための量は600ルーブルの領域にリリースされます。 この問題は、サンクトペテルブルクで開催された世界経済フォーラム、で最後の夏に上昇させました。 彼はロシアの国家道路会社の会長は、移動のコストに声明を発表しました。 彼によると、高速道路M11のキロあたりの価格が大幅に増加する可能性があります。 したがって、その価格は、以上の千ルーブルであることが期待されます。

作業する必要があります

高速道路M10を操作する別の方法を作成する上での活動は、「ロシアは」長い時間前に開始しました。 デザインは、十分な長さとなっています。 戻る70年代の道路代役の第1の方式は、資本や地域の発展のためのマスタープランの一部でした。 高速道路M10は現在、莫大な負荷を受けているという事実。 最大許容数回を超えています。 今 の容量 ルートは、一日あたり約40万台です。 一日あたり170台の000車のためのルートモスクワで今日実際のトラフィックである - サンクトペテルブルク。 トラックはすぐに使用できなくなります。 超過最大積載ルールだけでなく、道路の品質に影響を与えます。 資本への入り口には、道路上の平均速度M10は10キロ未満です。 時間では5にピークを減少させることができます。 このルートでは、全国各地に数回、通常の基準を超えた自動車事故の膨大な数があります。 空気に近い地域では大幅に汚染されました。 このレベルは5倍にロシア連邦の衛生規範を超えています。

生態学的な性質の問題

高速高速道路モスクワ - サンクトペテルブルクヒムキの森は、二つに分割します。 数年前、この地域での建設工事は中断されました。 これは、高速道路を構築するための樹木の破壊に反対していた団体の抗議によるものです。 伐採停止しました「ヒムキの森を守るために運動」のメンバーの行動。 その後、警察は労働者が適切な許可や文書を持っていなかったことが判明しました。 建設が再び始まった直後。 同時に、活動家は彼を止めようとしました。 グループのリーダーにいくつかの時間後に道路工事が攻撃されたと一致しません。 しばらくして、積極的な若者の労働組合を結成。 その結果、警察は彼らのキャンプを分散させることを余儀なくされました。

その後、未知の人が地方行政の建物への攻撃を組織しました。 建物への扉をノックアウトし、窓が壊れていました。 森の防衛のために運動の指導者は、闘争のような方法に同意しませんでした。 活動家は、建設を停止することができました。 しかし、冬の政府委員会の会合インチ これは、元のプロジェクトを承認することを決議しました。 委員会の代表は、バージョンはこれに新しいルート「モスクワ - サンクトペテルブルクは、」応じという声明作らヒムキの森を通過するが、完全に合法的かつ正当化されます。 、彼らの見解では、それは絶対に妥協し、バランスの取れたため、結果として、決定は、政府の多くのメンバーによってサポートされていました。 その後、追加の検査のための工事を中断する社長の処分を来ました。 すぐ補佐官ドミットリー・メドベージェフ実際にソリューションの社長は、関連する作業を大量に行われた声明を発表しました。 彼はまた、彼らの行動は、プロジェクトの大幅な向上に寄与していると指摘しました。

その結果、我々は建設の準備のために開催された環境イベント、のシステムを開発しました。 計画の総費用は約4億ドルでした。 このシステムは、対応する複数の要素を含みます。 例えば、それが作成され 、ノイズ障壁 と空気自動モニタリングステーション。 保全地域、緑の植栽を保護するための特別措置を実施するために計画されています。 保持するために、これらの作品数十億ドル規模の量の大臣の内閣が割り当てられています。 これらの資金は、高速の高速道路を構築する過程で伐採されている特定の森林地域での補償措置に費やされます。

"Zavidovo"

M11ルート「モスクワ - サンクトペテルブルクは、」国立公園の境界線に影響を与えます。 この状況はまた、論争の多くを引き起こしました。 しかし、判決は、実際に施行されません。 政府はまだこの問題について合意に至っていません。 ヒムキの森の場合のように、いくつかの 市民社会組織 M11高速道路に反対は国立公園を通過します。 いくつかの抗議行動を組織しました。 その結果、政府ではなく地域の、どの「Zavidovo」は他の分野に参加するための新しいトラックになることを決めました。

次のオブジェクト

ルートモスクワに投影された - サンクトペテルブルクの高速道路は、（国の適用法令に従い）すべての必要な許可を得ることができたし、環境影響評価の結果として正の結論を持っています。 一元化自動トラフィック管理システムは、当初計画通り、ルートM11の主要部に設置されます。 また、インフラ施設の主要部分の周囲に動作します緊急通信、避難、および照明や中央分離帯のポイントを作成するために計画されています。