中国鉄道。 高速は、中国の鉄道

中国の列車の旅 - の両方に近いと長距離の輸送の優先モードのいずれか。 トラックのインフラは非常によく開発し、高品質を持っています。 その構築と改善のために何年もかかった、と金融。 中国からの鉄道はロシア、モンゴル、カザフスタン、ベトナム、北朝鮮の輸送システムとの通信を持っています。

鉄道の歴史

中国の鉄道建設の様々な歴史的な期間では、さまざまな方法で実施しました。 1876年にはUsunsと上海を結ぶ最初のウェブを構築しました。

1881年には、決済Tszytan Shantsuan Suygeに地区から10キロの道路の長さを構築することを決めました。 国の1911年から1876年までの期間で9100キロだった長さはパスを、建設されました。 1912年に、鉄道建設の最初のコンセプトを提案しました。 1949年の国の布の長さは26200キロに達しました。

旧中国では、建設は、少量で低品質で、ゆっくりとしたペースでした。 キャンバスは、海岸に沿って主に敷設しました。 国の南西と北西では何の鉄道がなかったです。 方法はセクションに分割し、異なる機関によって制御されていました。

新中国はすべての鉄道サービスを交差鉄道省、オフィスに登場したとき。 トラックや橋の建設とリハビリの仕事のプログラムが作成されました。 開発中国鉄道は、1996年まで成長してきた、その長さは64900キロに達しています。 ビルドと修理ステーションは、ディーゼル機関車、電気機関車、乗用車の生産を増加させました。

2013年、鉄道の長さは、103 144キロです。 変換の結果として、列車の動きの容量と速度を増加させました。 貨物と旅客輸送の増加量、列車の密度の増加。

2020年までに、状態はトラック以上の12万キロを建設する計画しました。 ハバロフスクの方向で中国の鉄道建設。 また、キルギスと南新疆中国絵画を接続するプロジェクト。

Schemeの鉄道

今、中国の鉄道インフラは最も発展の一つです。 国の路線の長さは、現在110以上の000キロに立っています。 多くの関心が深い本土に、ポート分野における鉄道建設の発展に西に支払われます。

中国の人口が偏在して、中国の鉄道の最高密度のスキームは、国の南西と東にあります。 共和国の水路網が増加し、全体の領土をカバーするために、新しい技術が導入されています。

列車の分類

中国では、電車の多数の文字と数字で示されます。 手紙には、列車のカテゴリを示します。 列車のカテゴリにスピード、サービス、停止回数に影響します。

• 列車のタイプ«G»は - 弾丸は毎時350キロまでの速度に達することができます。
• 列車のタイプ«のDの» - 速度は、その速度は毎時200キロを超えて、旅行は主要駅で停止します。 列車が第一、第二のクラスのワゴンで構成され、ベッドがあります。
• 列車のタイプ«Zの»は - 停止せずに行き、速度は毎時160キロを開発し、主要駅で停止します。 通常、これはそれが指定席とコンパートメントが付いている車から成り、夜行列車です。
• 列車の«T»タイプ - Expressは、その速度は、毎時140キロに達し、主要都市や交通機関の駅で停止します。 列車の客車は固着、宿泊席とコンパートメントを持っています。
• 列車のタイプ«K»は - 、毎時120キロの最高速度を持っている主要都市でや村で停止します。 これは、座席車や宿泊の席を持っています。
• 手紙のない列車 - 接頭辞は、彼らは非常に低いレートで古い構造を含みます。

列車のクラス

中国の列車で車は4種類（クラス）に分けることができます。

• ソフト寝台 - このクーペダブルまたは四倍。
• ハードベッドルーム - 6つの棚とクーペ。
• ソフト着席。
• ハード座って。

タイプ«D»の列車が存在するのコンセプト「第一シートと第二のクラスを、」両者の差は、座席の快適さです。

高速列車

中国は動的に発展し続けるために、あなたが迅速かつ容易に移動する必要があります。 このため、政府は、可能なすべてをやっています。 最も大規模なインフラプロジェクトの一つは、中国の高速ネットワークの構築です。 それは国の大きな領域をカバーし、広い範囲を持っており、世界で最も野心的なの一つです。 また、これらの線の建設のための原動力は、2007年のオリンピックでした。

基本的には、中国の高速鉄道は、橋脚の上に構築されています - 彼らは橋の数百キロメートルの長さの形を持っています。 列車の速度は平均毎時200キロにあります。 PRCにおけるそのような経路の長さは、2013年末までに15 400キロに達しました。 鉄道上の領域が存在する の最大速度 列車が毎時350キロまでに開発することができるが。

中国では、回線速度の以下の分類があります：

• ノーマル（100〜120キロ/時）。
• 中速（120〜160キロ/時）。
• 高速（160〜200キロ/時）。
• 高速（200〜400キロ/時）。
• 超高（以上毎時400キロ）。

アルペンライン

1984年に始まり、中国で高高度の鉄道を構築します。 まず簡単な部分を習得し、2001年には、複雑なセグメントの開発を開始しました。 青海チベット - 2006年の夏には、世界で最も山岳鉄道を開設しました。 それは、その長さは1956キロで、チベットと中国を結びます。 道路の長さ1142キロのストレッチは山を通過します。 約550キロの鉄道線は高山ツンドラ地帯に敷設された道路の最高標高は、海抜5072メートルに達します。

太陽放射からの保護がある、ワゴンが封止され、そして空気が車酸素で富化されているように旅行中の乗客は、高山病の症状を経験しません。

高いツンドラに列車は、列車が毎時120キロの速度で走行する方法の残りの部分に、100キロ/時間の速度で移動しています。

中国からチベットへの鉄道は、状態間の安定した接続を提供します。 アクセスのしやすさと、これらの国の人々のためだけでなく、観光客のためだけでなく、その人気を確実にしました。

鉄道海南

中国の高速鉄道は本土ではなく、島にいないだけに開発されています。 海南島の興味深いとユニークな建築。 土地のこの部分に、鉄道を任意東と西半分に分割されたリングです。 リングの長さは308キロです。 島の西部にある同社の建設は、第二次世界大戦の困難な時期に行われました。 これは、部品に建てられました。 最後に、作業は2004年までに完成する予定。 2006-2007には、近代化された、今毎時120〜160キロの高速性能に列車を提供しています。 2007年にはフェリーを利用して本土への接続鉄道の島があります。

島の東部にあるラインの建設は2007年後半に始まった、それは2010年に完成し、同年には、リングの第二部は、操作に置かれています。

中国の鉄道の特長

中国では、プラットフォームにアクセスするための特別なモードがあります。 その提出の時にのみ訓練に移動します。 それは停止することなく通過局でのみサービング局観察することができます。

近隣諸国と中国では、貧弱な交通機関へのリンク。 道路や既存のインフラストラクチャがあるという事実にもかかわらず、中国から鉄道が国境を閉鎖し、徒歩で移動する必要があります。

電車の切符を購入することも、独自の特徴を持っています。 すべてのチケットは、唯一の身分証明書の存在下で、中国で販売されています。 お客様の国のチケットはボックスオフィスで購入することができます。 あなたがマシンを購入した場合、あなたは中国のIDカードが必要です。

ほとんど通勤トラフィックがあります。

都市の鉄道駅

中国の鉄道の駅は、典型的なアーキテクチャと相互に類似しています。 唯一の例外は、小さな町や過去の歴史を持つ都市で、旧プラットフォームです。

新ステーションは主に村の郊外に建て。 古い建物の中心部から転送された既存の鉄道路線は、取り壊されたり再構成を受けています。 中国の駅は空港にたとえることができます - 彼らは、インフラストラクチャを装備し、大であり、レベルがたくさんあります。

中国では、チケットなしで鉄道駅に到達するためにのみいくつかの非常に限られた分野は不可能です。 しかし、オフィスで、この目的のために、可能なパスを搭乗前に、プラットフォーム上の古い鉄道の駅には、特別なチケットを購入する必要があります。 これは、プラットフォームに滞在する権利を与えるが、電車に着陸していません。

ロシア、中国

中国は歴史的にロシアと接続されている道を開きます。 1897年には南部の支店である中国東部の鉄道（CER）、建設始まった シベリア鉄道を。 1917年から1950年までの期間では、軍事的、政治的行動の結果として、彼女は中国に移し、消滅しました。 これは、1952年に起こりました。 代わりに、それは世界地図中国の長春駅に登場しました。

近い将来、鉄道、中国、ロシアが人気を獲得します。 北京とモスクワを結ぶだろうユーラシア高速廊下のプロジェクト。 その上を走行すると、2日かかりますながらの方法は、カザフスタンの領土に開催されます。