形成, 物語

原子力砕氷船「Arktika」：説明と写真。現代の砕氷船クラス「北極」

おそらくない旧ソ連、ファーノースの開発よりも、もっとロマンチックでドラマチックなエピソードの歴史インチこの必要性は、ファーストクラスとなっている。これらの部分にひどく若い状態産業を必要としているミネラル、膨大な量があります。彼らは地球全体の発展段階を考慮することができますので、また、それらの場所の研究のためのデータは、非常に必要な科学者です。

要するに、何らかの形で目的地に到達するために必要がありました。厳しい気候とクロスカントリーの最良の方法の条件に出て海上ルートを使用することで、これらの部分で唯一のナビゲーションシーズンは非常に短いです。氷の中に閉じ込められる危険性は素晴らしかったです。

次いで、それを、そして世界的に有名なソ連の氷-行く艦隊がありました。その代表者の最も重要なの一つは、砕氷船「Arktika」、この記事の主題となっている歴史でした。この船は、それが簡単に書籍全体を捧げることができるようにユニークです！あなたが記事を読めば、あなたはきっと、この上で私たちに同意します。

簡単な技術的特性

船はわずか4デッキと2つの読み込みプラットフォーム、非常に高いと強力な側面を持っています。コントロールとコマンド構造に対応するために5段に重ねデッキ上部構造を使用。動きが（ - 4枚のブレード毎に）3本のネジによって巨大な船です。砕氷船の中央部にある蒸気タービンは、蒸気がそのため、原子炉を使用して製造されます。後者の製造のために、すべての理論と実践の成果は、原子力産業は、その時点で連合を構築するために管理することを、使用されています。

全体の構造体の特徴は、ステンレス製の鋼合金。ただ、思う：全体の巨大な構造は、このような高価で、非常に耐久性のある材料で作られました！実際には、ほとんどの圧力氷の保護が提供されているこれらの場所では、船の本体のビルドアップ構造補強層である、いわゆるアイスベルト、。

その他の船上システム

砕氷船「北極」の違い重要な構造部分は、crenicであり、システムをトリミング。船の乗組員を実行するためにしばしば必要である、けん引するには、船舶の船尾にある全曳航プラットフォームを設計されています。あったヘリポートは。原則として、ミ-8、氷で立ち往生船舶の長距離偵察及び場所を行うため不可欠であったのキャンペーンで使用されます。

船の重要な特徴は、原子炉が一定で時間のかかる時計を必要とせずに、完全に自律モードで長時間動作させることができ、それを通して、オートメーション、彼らの時代に非常に最適です。センサはまた漕ぎ電動モータ、区画における発電所、並びに主配電盤の敷地内に設置しました。制御中央発電所は、パイロットの家を務めたコマンドセンターから行われました。

この状況は、最も効果的なレビューを提供するため、これは、甲板室の上部に位置しています。パイロットハウスの幅 - それはすべての30メートルに伸ばしている長さ約5メートル。フロントとサイドウォールは、実質的に広い観察窓を覆っ操舵室。奇妙なことが、そのかなり控えめに位置機器のリスト。

だから、部屋の中の船の運動の方向だけでなく、すべての位置の状態を示す指標を制御するためにハンドルがある3枚の全く同じコントロールパネルがあるプロペラと舵を。警告音、バラストタンクを空にする機構を作動する装置を提供するボタンがあります。絵はソナーで、チャートテーブル、舵、水文学、テーブルや机を完了します。

55 MW、23000トンの変位 - ピークパワー。（理想的な条件の下で）ストローク率18ノットの順に到達することができますが、完全に自律航法の期間は7ヶ月です。

創造の歴史

プロジェクト10520のネームシップであるセルフパワー砕氷船「Arktika」は、バルト造船所の株式に1971年に設立されました。ソ連海軍は、150人の乗組員未来の歴史の中で初めて、船の建設に参加しただけでなく、そのデザインに助言を与えることができます。この方法は、船員がレコードタイムで完全に新しい技術を習得することができました。キャプテンゆう率いるクルー。S・クチーブ。

これは、30年以上のためのアイスブレーカーの異なる種類に出航した非常に経験豊富な船長でした。すでに1972年12月、この種の建設のための期間のためにかなりの記録である水の中に船の終わりに。

防衛使用するオプション

ソ連では、政府はほとんどすぐに、それは砕氷船「Arktikaは」強力なクルーザーとして使用するための技術的能力を有するものとすることが決定された沿岸警備隊を。そのためには、大口径砲の武器、アクティブな干渉の生産のための設備のほか、追加のレーダー機器軍事スタイルのセットを確立すべきです。「プログラムの最大は」また戦いに近い条件での試験が含まれています。

その後、すべての軍事装備を削除し、保存することになりました。船の上（その初期の展開の可能性を維持し、発射位置を駆動）、特殊な方法でそれを防虫剤、戦争兵器の時代に最も望ましいと引っ張りだこの一部を残すように計画されました。

あなたは定性的なモデル砕氷船「Arktika」を見れば、基本的に、あなたは彼の軍艦に輪郭の輪郭を見ることができます。国は常に40代の経験を思い出したようソ連のために、そのような軍事化は、新しいものではありませんでした。

それは船の建造のこのレートを達成した方法

設計者は船の建設にわずかな遅延を回避する方法について考えていた非常に長い時間。この目的のために、別の事業本部は、ビクターNilovich Shershnevaの下で働いている、設立されました。彼が決めた1回にポートで呼び出すことなく、海で、必要なすべてのテストを行うこと。

ボード上のすべての必要な軍人だけでなく、小型武器や大砲の武器を担当していた別のコマンドを取ることを計画しました。ボード上の通常の方法で、これ以上の150以上の座席を提供しながら、乗組員はすぐに、700人に増加しました。

誰にも怒らないながら、デザイナーと顧客の代表者は、必要な人員のすべてに対応するために非常に懸命に仕事をしなければなりません。私は4日間でレニングラードでのこの滞在のために持っていました。この時間の間に水位は船の成功裡の妥結30〜40センチの過剰を持っていたという事実にもかかわらず、これまで通常のレベルより下に眠っていました！

海の試験に関する結論容器

全体の乗組員は、一定の戦闘準備態勢にあったボードの上に住んでいる、：それは誰のために待機する必要はありませんでしたという理由だけであれば問題は、回避されました。マリンスケジュールを入力し、船が安全に海を持って来ることができました。モスクワとレニングラードで1974年12月中旬には短く、簡潔なラジオメッセージ撮影された「完了」をそう簡単に船の複雑な海の臨床試験が成功裏に完了を報告した。その後、彼はKuchievはシーザー自身を突破することを冗談！

提案の何百もの砕氷船として改善運転や係留のために作られてきた、そしてそれらのほとんどは、完全に「ホット追求」のデザイナーによって実装されています。 1975年4月には、海への最初の主要なコンセント。これは砕氷船「Arktika」は、記事で使用可能な写真がデザインやスケッチの段階で敷設されたすべての要件を満たしていることが示されました。

船がタリンの港に停泊されたときに、すでに1975年4月25日には、それはソ連の状態フラグによって育てられました。最後に正式にクラス「北極」最初の砕氷船が続き、艦隊に財産の譲渡証書に署名し、それがレジストリのポートを位置していたムルマンスクにまっすぐに行ってきました。これは、科学と広大な国の防衛産業の全体のための勝利でした。

直接容器の建設に関与していた何千人もの人々に加えて、そのデザインや行動実験は350以上（！）科学的研究、防衛、海洋や水文学研究所、デザインビューロー、全国の研究機関を関与します。

北極海航路に投稿

戻る初期の1975年に、正式受諾する前に、砕氷船「Arktikaは」（写真を参照してください。以降）は見事に北極海航路、砕氷船「提督マカロフ」（ディーゼル電気）が行いました。すでに来年の初めに、彼は文字通り氷のhummocksの飼育同じ船「Ermak」から強奪し、特定の死の貨物船「キャプテンMyshevsky」から保存しました。

これは、「北極」は輸送船「Chelyuskin」と一緒に、砕氷船「レニングラード」の救助に参加したあります。ハッピー船長は、これらの4例ためにとして、それを構築することができ、このイベントに新しい船の高いポイントと呼ばれます。

原子力砕氷船「Arktika」 - アクティブな作業として、わずか2年間は、その種類にソ連艦隊の旗艦を完全にユニーク行ったことを証明しました。当時の彼のモデルは、任意のソ連の少年たちに最も切望された獲物と考えられました。そして、正当な理由のために、私は言わなければなりません！それは証明されているだけでなく、核やその他の設備の優れた信頼性、だけでなく、優れた品質耐航船で。しかし、手に負えないキャプテンKuchievは、彼の「病棟」は、より可能であることを知っていたので、北のキャンペーンの長い準備が必要です。すぐに彼の懇願を聞きました。チームは、長距離フライトの準備を始めました。

1977年4月、ヤマルに関する実験飛行で

1976年、船は船「パベルポノマリョフ」を強化過ごした氷を通過する際に、ムルマンスクのポートを残しました。ボード上の様々な食品や家庭用品のほぼ4000トンを運ぶ車。ケープKharasaveyチームの近くにあまりにも多くの困難もなく、彼らが上陸取られた後に定着氷にすべての電源をアンロードするために管理。どちらの船はムルマンスクの氷の空きポートに、反対方向に行ってきました。

経験は、船のランニングの最高品質の彼らの評価にKuchievがかなり右ことを示しているが、理由は1977年に、すぐにでもより遠いとはるかに挑戦的なハイキングを計画しました。現在では、ヤマルには、いくつかのフライトを行うことが期待されています。今回は、チームが最初に北極の砕氷船が、同じクラス「ムルマンスク」の船だけでなく、3つのトランスポート貨物船だけでなくでした。

「ベンドの奇跡」

初期の1977年に、キャラバンは、安全ムルマンスクから帆を設定し、後の4日間は、Kharasaveyまで行ってきました。一週間後、裁判所は反対の方向に行ってきました。バレンツ海は到着時に、彼はすぐに負荷に立ち上がったムルマンスク、中に彼の方法を送った交通の一つです。一方、同社の砕氷船は別の奴隷船を取り、その後、彼の元のコースを開催しました。わずか2日後に、プロセスが再び繰り返されました。

キャンペーンのすべての参加者が全員一致で砕氷船「Arktika」、記事で紹介されているの技術的な特徴は、奇跡を働いていたことを認め、prolamyvayasは巨大な厚さをhummocks。

フォロワー

そして今、我々は、プロジェクト10520の下で構築されたすべての船舶の完全なリストを提示します：

「北極」。
「シベリア」。
「ロシア」。
「ソ連」。
「ヤマル」。
「勝利の50年」。

最後の砕氷船「Arktika」（新船「勝利の50年」）は、その打ち上げは1993年に戻って開催されましたが、その理由は単純で、唯一2007年に運転を開始されたことに留意すべきである - 国の新しい指導者のお金の一定の不足がありました。

2000年代以来、砕氷船で北極への遠足は、（お金を）希望するすべての人のために利用可能になりました。最終的な完成に必要な量を最終的に収集することができ、船未完成のは、ロシア海軍に就任しました。

新しい時刻

1999年までに、「老人は」貴重な貨物の百万人以上のトン運ばれたの保持に3000隻の上に北のルートで過ごし、25年前から取り組んできました。しかし、ベテランのルートが完了しなかった、それは全体の新しいレコードを待っていました。月から月まで、1999から2000まで、船は北極海110隻で過ごしました。 5万海里のちょうど32000船は、単一故障せずに通過しました。困難な条件で働く彼の人生を過ごした25歳の「恐竜」、悪くない非現実的です！

これは、その時点での砕氷船「Arktika」に期待されていましたか？船員は強く反対するされたとの富裕層の観光客のための博物館や魅力、！公平に2008年にプロジェクト10520の最初の船はまだ博物館ですが、その歴史的アイデンティティが完全に保存されていることに留意すべきです。まだランクに残るドラフト船では、あなたは北極で砕氷船のツアーに参加することができます。行われている観光客の印象は、言葉で伝えることだけでは不可能です。言葉で表せないほどの喜び！

寿命延長

原子力砕氷船は、実際の調査地となりました。船員の科学者たちは、船の推進システムが彼女の割り当てられた時間を超えて動作するように長い時間であることを証明しました。半ば2000年までに、すべてのシステムやメカニズム血管の主な動作時間は、すでにおよそ146,000時間でした。このすべてを考えると、科学者やエンジニアが最も「北極」の寿命が安全15万の動作時間まで動作する175000時間、およびプロジェクトの他の船まで延ばすことができることを決定しました。

このプロジェクトの主力が数百ナビゲーションやレーダー機器ソ連およびロシア連邦の複雑なセットを働いてきたことで、実験の何千ものを費やすことを可能にする、核科学者たちは、非常に過酷な条件での原子力発電所で非常に貴重なデータを収集しました。（写真は、記事に提示されている）原子力砕氷船「Arktika」の値は、過大評価することは困難です。