地下鉄のトンネル。 モスクワのメトロポリタン

モスクワのクラシックトンネルの地下には、道路のさらなる発展を計画することなく、既存の計画なしに建設されました。 これは、この日にそこにある輸送システムの構築における特定の混乱につながっています。 現在、ドキュメントSNIP 32-02-2003によると、共通のルールに支配。

これは、地下輸送システムを作成しましたか？

最初の地下鉄のトンネルは、それが1931年に建物を開始することを決定しました。 地質学的データに基づいてプロジェクトを作成します。 時の建物のための材料は、それ以来ずっと残っていたコンクリートから選ばれました。

地下鉄のトンネルは、一年の間に長いシャフトを作成するための出荷について200万立方メートルを掘りました。 金属の約88000トンは道路を舗装し、金庫の強化に費やされました。 最初の建物は木造の構造を含んでおり、大規模な断熱材を装備します。

地下鉄のトンネルは、コストのかかるプロジェクトを証明し、それは8億の以上ルーブルを取りました。 鉄筋コンクリートのアーチは、後に置き換えた 瓦礫、 しかし、一度に積極的に建物の最初のバージョンを使用します。 傾斜アーチは、屋根材、アスファルトを選択した防水材料で、鉄のチューブを強化して、ビチューメンはテープ。

そのような設計は、オブジェクトの起動後に劣らずコストがかかり、慎重かつ定期的なメンテナンスを必要としています。 モスクワの首都圏は 長年にわたって着用し、新しいトンネルを家具のコストに匹敵する再構成を、必要とされます。 そのため、新しいプロジェクトはすでに数十年で回復するためのオプションが含まれており、建物の近代化を伴います。

初期の地下鉄のための材料

トンネル建設には補強コンクリートスラブ、砂利の上に外層、土壌の形成を行いました。 アーチ型の天井には、高強度および構造の信頼性を提供します。 地下通路の開口面積フラット天井を行います。 長方形の形で行われ、地上ロードパスの欠如を考えます。

トンネルは常に続けています。 モスクワは成長している、と旅客輸送のための要件を高めています。 材料は以前の建設は、車の動きの現在の速度と強度を保持していません。 しかし、トンネルの円形状は、まだこの日に保存します。 この構造は、地下鉄での旅行中に市民の頭の上を流れる水から単離することができ、より簡単で信頼性があります。

モスクワの首都圏は地下敷設のいくつかのレベルがあります。 これは、交差するラインを避けるために必要です。 構造自体は、ゾーンと旅行トンネルを搭乗直接乗客を備えています。 すべての枝は、複雑なルートで長距離の移動を容易に移行することにより、接続されています。

デバイスの地下鉄

地下鉄地下鉄の駅は、同様のトンネル円弧状アーチです。 乗客の搭乗及び下車のためのプラットフォームが装備されていた場合は、列をサポートして設立。 また、上部の円弧状を実施しました。

私たちは、乗客の乗船及び下船を容易にするために、トラック間のプラットフォームを配置してみてください。 ただし、一部の駅では、まだサイド・プラットフォームは、そのような懸念の駅「コミンテルン」を持っています。 それ自体で、プラットフォームは、多くの場合、少なくともトラックを敷設の深いレベルがあるベル部分、それらを容認し、オフィススペースを設置します。

地下鉄のトンネルは、組成物は、反対方向への移動のために開発された閉端ブランチを、終了します。 車を格納するために障害のある浄化槽の交換もあります。 一部の路線ではデッドロックが中距離列車で構築されています。 これらの電流経路は、それが市の中心部に位置しており、ステーション「コムソ」で入手可能です。 この措置は、列車のより激しい運動を確保する必要があります。

特長

地下地下鉄は、効果的なルーティングシステムを整理するのに役立つレベルの数を、敷設されていません。 ステーションは、互いの徒歩圏内にあります。 その深さは以下の範囲内で変化します。

• 深いトンネル - 16 35メートルからプラットフォーム表面ストリートレベルとsostalyaetから計算されたサイズ。
• 表面トンネルは7~9メートルの深さに配置されています。
• トンネル平均深さは9と16メートルの間のレベルに配置されています。

8台の車のために設計された固定局の長さは、。 幅は、トンネルの深さに応じて、10〜21メートルの範囲です。 各部屋には緊急時に非常用照明が装備されています。 100ルクスの要件を示す標準に従って編成ステーションでノーマ同じ照明、。

局間の距離は、500から1400メートルまで変化します。 リフトとトンネルは、エスカレータが、水平に対して30度の角度で傾斜していると称します。 空気トンネルにより提供される加熱ので、冷却経路の可能性を排除ステーションにまたがります。

部屋の装飾

一部の局は建築遺産に属します。 それらのそれぞれが独自のユニークな方法を持っています。 このよう御影石や大理石など、以前に使用した材料を終了するには。 パターン面いっぱい柱、壁、アーチ。 大量の照明器具によって照明されました。

鉄道トンネルは、地下鉄に似たウェイポイントのトラックです。 必要であれば、従来の車が安全に地下の枝をたどることができます。 新しい地下鉄のルートは、多くの場合、それは簡単に地下鉄や新支店の開口部を近代化すること、既存のW / Eの方法と重複します。

時計周りのトンネルの照明。 赤と緑の信号が地下鉄にインストールされて有する光シグナリング障害を排除します。 禁止ライトドライバは、克服することはできません。 ブレーキが特別キャリッジレバーにトリッピング独立して活性化されるときにオートロックシステムを提供します。

自動化

トランスポート・トンネルを備え、複雑な構造であり、 スケジューリング・システム、 機器を制御する防御機構。 825ボルトの直流高電圧を有するトンネルストレッチ供給ラインのエッジで。 地下深くにある特殊なサブステーションの必要な値を、プロデュース。

主要キャリッジ4は、150キロワットのモーターが装備されています。 各車のブレーキは電気駆動と空気圧で実行されます。 オートメーションシステムは、1.75分の繰り返し間隔で、通常の列車のトラフィックを提供します。 各列車の速度が時速40キロの平均速度を推定しています。 時速75キロ、それぞれの車のための最大の可能性。 現代の列車ははるかに高速に従うことができますが、それは新しい旅行ラインを構築することが必要です。

近代化する方法のオプション

トンネルの運用機能を拡張するには、一定の監督やインテリアの仕上げが必要です。 それは、このような作業を行う上で豊富な経験を持つ認定機関に従事しています。 このため、部品を運ぶ金庫やトンネルの強化。

基盤と仕上げ材の耐水性を向上させます。 普通株式における累積水分の除去。 隣接する土壌の特性を変更します。 鉄筋コンクリートの摩耗部品の交換。 この目的のために形成された空洞の中への溶液の注入、最新の防水材料、および防湿コーティング用。

状態制御

事故を防ぐためにタイムリーな金庫、壁の耐荷重部分に亀裂や土台にボイドを検出することができます常に監視委員会です。 最近の開発の計測は、コンクリートの中で最小の初期過程、金属部品を識別するのに役立ちます。

アーチトンネルの場合には、外側の要塞の壁を覆い、土壌の除去を停止することが重要です。 広く使用されている注入方法の負の影響を排除します。 濃厚な液体組成物は、土壌の特性を変化させること、形成された空間に注入されます。 同時に、処理の内面vlagozaderzhivayuschimi物質を行います。