クラッチフライホイール：説明、種類、目的と動作原理

誰もが主な仕事は、トルクにエンジン出力を変換することであることを知っています。 それは特殊なフライホイールを介して実行された転写 クラッチディスク。 このユニットは、すべての車で利用可能です。 それはどのように動作し、機能？ このすべてだけでなく - この資料の後半。

機能

燃料 - 空気混合物の燃焼中にエネルギーの巨大なバーストを形成しました。 爆発は、順番に、クランクシャフトに接続され、ストロークが続きます。 後者は、その端部にフライホイールを有しています。 それは彼が誰ボックスにトルクを伝達して、ホイールました。 クラッチバスケット - しかし、エンジンとPPCの間、別の詳細があります。 フライホイールは、不均等にトルクを伝達します。 それを滑らかにするために、デバイスは、摩擦板を有しています。 後者のおかげで、車シームレスタッチとに上昇切り替えることができる下部歯車 （及びその逆）。

したがって、クラッチフライホイールは、いくつかの機能を実行します。

• これは、クランク軸の均一な回転を提供します。
• 転送は、送信にトルク。
• スタータと内燃機関を実行します。

後者の特徴は、特別な注意を与えられています。 フライホイールの円周に沿って歯（クラウン）です。 彼らはで従事している ベンディックススターター。 運転者がイグニッションキーをオンすると、電流が電動モータに供給されます。 カップリング（ベンディックスは）クラウンホイールと係合を開始します。 クランクシャフトが勢いを増しています。 だから、エンジンの正常なスタートを切りました。

クラッチフライホイール自体は30〜40センチメートルの直径を有する円形のディスクであることに留意されたいです。 クラッチバスケットとクランクシャフトの端部との間に配置されています。 シャフトの第二端部にプーリ（使用有するベルト駆動装置は、タイミング、GUR、エアコンが起動されます）。 フライホイールの3種類があります。 それらのそれぞれの特長をさらに検討してください。

固体

これらのフライホイールは、鋳鋼で作られています。 外面上の鋼鉄の歯があります。 自動車業界でも大人気。 ローエンドモデルに搭載されています。

スポーツ

彼らの主な利点 - 低体重。 そのようなフライホイールの以前のタイプに比べて半分キロの重量を量ります。 モータが高速にスピンアップする方が簡単ですので。 しかし、それはまた、慣性を減らす - の要素は、毎日の使用には適していません。

デュアルマス

彼らは比較的最近登場しています。 懸念の車に使用されている「フォルクスワーゲン・アウディ。」 また、これはフライホイールダンパーと呼ばれています。 そして、トルク伝達など、前の2つの関数は、デュアルクラッチも役割を果たしている場合。 サイトのデザインは、より技術的です。 素子は、発振、振動、騒音を減衰し、摩耗がシンクロナイザを減少させます。 今日の強力なエンジンに最適です。 なぜ、今、まさにこのようなトラクションを使用？ デュアルマスフライホイール によりダンパスプリングの動作にスムーズにできるだけボックスにトルクを伝達することが可能です。 単位重量は、カウンターパートよりも低いです。 また、要素は非常にコンパクトです。

デバイス

フライホイールクラッチは、いくつかの要素を含みます。

• 春のパック。
• 遊星歯車。
• ラジアルベアリング。
• スプリングパッケージの焦点。
• 分離「スライダー」。
• 補助建物。
• アキシャルベアリング。
• 潤滑のための住宅。

このすべては、フライホイールの本体に配置されます。

どのように動作します

行動の原理を考えてみましょう。 ダンパークラッチフライホイールは、段階的アルゴリズムです。 まず、ソフトスプリングパッケージを活性化しました。 彼らは、起動およびシャットダウンエンジンに影響を与えます。 第二のパッケージは、それによって振動減衰を提供し、より堅いバネです。 内燃機関からのすべての振動は、これらのばねによって吸収されます。

どちらのパッケージは2つのによって接続されている 滑り軸受 ：

• スラスト。
• ラジアル。

不備

なぜ、すべてのマシンは、デュアルマスフライホイールクラッチキットタイプが供給されていないのですか？ 第一の理由 - それは、設計の複雑さです。 サイトには、特別なグリースで満たさ加えている要素（そのスプリングを有する少なくとも2つの別個のハウジングを取るために）、の多くを使用しています。 この要素が失敗した場合、 クラッチの交換 フライホイールは、700〜900ドルの費用がかかります。 次の短所 - 低リソース。 これらのフライホイールはほとんど10万まで生きるん。 彼らは、「キックダウン」で活発なドライブモードを好きではありません。 非常にクラッチペダルを投げると、ここで車が動作しませんオーバーロードし、それ以外の機構の耐久性と寿命は疑問が残ります。 これらの車は、複雑な操縦を好きではありません。 これは、クラッチを調整しなければならないでもあります。 ディスクの滑りは、パッドの摩耗の増加につながります。 問題は、時間的に除去されない場合、それは（シンクロナイザを含む）CPTメンバーの負荷を増大させます。 ある時点で、転送の包含は、特徴的な収縮を伴うことになります。 あなたが起動したときとスターターのノイズがあります。 この場合、クラッチ、フライホイールは、緊急の診断が必要です。 それを取得するには、スターターが、非常に伝送するだけでなくを除去する必要があります。 この追加費用。

クラッチフライホイールは何殺しますか？

レビューしたように、要素のリソースは、100〜150000キロです。 専門家は、この期間は、フライホイールクラッチの不適切な使用に関連していると言います。 そして、それは単に「キックダウン」ではありません。 所有者は多くの場合（特にディーゼルエンジン上）の最低速度範囲を選択します。 理論的には、これは、エンジンの負荷を軽減し、燃料消費量を削減する必要があります。 実際には、フライホイール増加の振動のレベル。 ダンパスプリングで常に利用されています。 負荷の下で、彼らは、このような動作条件に耐えることはありません。 また、リソース内燃エンジン始動の数に影響を与えています。 スタート/ストップモードにおけるモータの頻繁な動作は、第1ばねアセンブリの負荷を増大させます。 また、振動が混乱点火と噴射システムのために起こります。 また、リソースのクラッチフライホイールを低減します。 それは、商業輸送の場合、多くの注意が過負荷に支払われます。 車は標準以上がロードされると、負荷が増大するだけでなく、チェックポイントではなく、クラッチフライホイール。 それは過熱します。 春を飛びます。 彼らは、このような負荷に耐えられません。

ノイズスイッチング

多くのビジネス所有者は、そのようなフライホイールの搾取の問題に直面しています。 ギアをシフトするときにノイズがあります。 この場合、専門家は、二次と一次軸との間に配置されるスラスト軸受の摩耗を注意します。 これは、ノード上の高負荷に発生します。 また、フライホイールの色が黄色になります。 減価償却は、建物間の潤滑性の欠如によって増加しました。 「スライダー」の結果として、スプリング、プレートは「ドライ」を実行します。 問題は、唯一のコレクションにノードを交換することによって治療されます。

だから、私たちが発見したクラッチ、フライホイールのプレゼント、それがどのように動作するか、それがどのように動作しますか。