クリープ速度：原則、種類。 減速機およびディファレンシャルロック付きのSUV

まず第一に、のいずれかの伝送における伝送が駆動輪にエンジンからのトルク伝達速度を調節することを目的としましょう。 彼らは、直接および増加トルクに分けて、それを下げています。 ここでは、最新のフォームについての詳細を話しています。

減速機とその目的

単純に、減速ギアを入れて - 2つの駆動車軸との間でトルクを分配し、追加のボックス - とにかく、razdatkeにあるものです。 それは、車両速度が低下し、トルクとパワー増加しているとき。 この送信は、多くの場合、氷、浅瀬急な下り坂や上り坂、砂、ほこり、石の困難な道路地形などの障害を克服して使用されています。

「低」 - 彼女は低いから減少を表す指示LとLOとボタンやレバーを切り替えます。 原理シフトダウンを使用すると、電源を入れたときにオフロード速度が低下することであるが、彼は障害を克服する能力が強くなっていると。 秋の割合の大きさは、歯車におけるギア比に依存します。 シフトダウンが高速で移動している車。

例えば、3速モータに長時間上昇時に十分に強力ではない状況を考えると、二次転写の回転数が大きくなりすぎたとき。 この場合、低透過率を含めることは、状況に対処するのに役立ちます：車が低速で移動しますが、高速でています。 それははるかに容易になると道路上の障害を克服するためにホイールトルクの増大に起因します。 ブリッジ増加の回転数 のギヤ比 出力軸。 その結果、車両がより簡単に強い道路、水の障害物、登りと下りやその他の障害を克服することができます。

スプリッタ

スプリッタは、構造回路トランスファーケース内に含まれるか、または別個のユニットとして作られました。 「自動」トランスファーケースが存在することができず、その機能は、PPCサイトにいくつかの詳細に行われています。 追加のCPは、ここで車輪の上に牽引力を強化するために設計された減速機（スプリッタ）、があります。 スプリッタは、トルクを増加させるために設計された変速機構です。 これは、原則として、設定されている、悪い道路状況での使用のために設計されたものの車。 この場合は、ボックス内の送信の通常の数は、伝送における中間ギヤ比を得る助けるためにここには十分ではありません。

以下の状況を考える：4速で過負荷と特定の条件で特定のエンジン速度作業で、下部歯車、第三機関に「ねじられ」。 この場合、さらに伝送を支援します。

下のギアを含める方法？

もっとして中立位置にあるメインレバーのギアボックス、及びレバーボックス、車を停止させる必要がある - に「クライミングギア。」 そして、クラッチ。 いないすべての伝送存在転送ボックス別途。 この場合、従来のCPRは、このギアが係合する特殊なレバーを有しています。 減速機は、エンジンとトランスミッションのような過負荷の場合には高リスク通常モードに含まれる場合。 その結果、ユニットの両方が損傷を受けることができます。

アプリケーションのダウンシフトとディファレンシャルロック

だから、我々が学んだように、ステップダウン - 一定のエンジン速度で車輪の回転数を減少させ、余分なギア、。 通常、これは、トランスファーケース内に設置されています。 その存在はSUVより、高価重く、より複雑になります。 しかし、それは常にセットされていない経済の車に、代わりに、リアアクスルギアボックスのPTOを接続する伝送サンプダウンシフトで発生します。 最近、市内の車と小さく、より緊密陸橋を取得SUVのフレーム。 これらの車は、しばしば奪わとシフトダウン。 さて、このような傾向があったことを優先 - そのオフロードの能力よりも車の中で有利な条件が存在します。 ほとんどのメーカーは、過去に、軸受本体とフレーム構造に切り替えています。 彼らは障害物を恐れていないように、本物のジープはまだ、これらのシフトダウンしているのSUV、およびディファレンシャルロックされています。

ディファレンシャルロックがクロスを向上させるために必要とされています。 自体はクロス軸と車軸間に分割された差動。 以前の車はそのような技術を持っていないので、設計の安全要素にマイナスの効果の欠如。 車が旋回する場合は横方向の差は車輪が異なる速度で回転することができ、それは例えば、必要です。 しかし、その存在は他にも固定され、スタックしているホイールのみになりますエンジンパワーでこするのそれにつながることができます。 あなたは、差動エンジンの動力をロックすると等しい持っているので、車両が障害を克服することができ、車輪の間で分配されます。

センターデフ それはフロントとリアアクスルは、異なる速度で、異なる軌道上を移動することができます：アクションの原則に似ています。 しかし、いくつかの状況で、これは管理を複雑にする可能性がある：前輪を停止した場合、リアが非アクティブになります。 センターデフをロックすると、正常にこの問題を解決することができます。 後部、前部とセンターデフ：3つのロックを備え、原則として、その優れた操縦性のために知られているSUV車、、、。

減速機およびディファレンシャルロック付きのSUV

現在、すべての表面上のように快適に感じるために必要なすべての機器を装備した本当のオフロード探検家は、まだあります。 これらの車両の中には、シボレー・トレイルブレイザー、ハマーH3、ランドローバーDicoveryとして、例えば、あります。

「Treylbleyzerは」偉大なボディ、フレーム構造と技術的な利点の長いリストを持っています。 それは明るいと残忍な外観を有します。 2015年には、モデルは、外観と技術の両方にかなり大幅なアップデートを持っている「詰め物」。 サスペンションは柔らかいですが、この事実とSUVでコントロールの特定の欠如をもたらします：小さなロールは、鋭いターンの間に表示されます。 車はそれが必要なシステムの完全なセットの存在下で提供できる乗り心地を喜ばせます。

「ハンマー」 - 今、私たちは、オフロードの征服者のアメリカのモデルに行きます。 この車グループの生産の中心は主に軍事技術を使用していました。 彼が本当の残忍なSUVを作成することができたことは驚くべきことではありません。 シリーズの生産は2010年に彼を戻って停止し、それがハマーH3のみ特別注文で利用可能であることを昨年発表されました。 オートオフロードタイヤで履く巨大な地上高、大型エンジン、大きな車輪を、異なり、そして、さらに重要なこと、それは軍事産業から借りている低ギアとデフロックの最高のシステム、のいずれかが搭載されています。

「ディスカバリー」は、フレーム構造を保った少数の英国のSUVのひとつです。 彼がいないだけでゴージャスな外観ですが、また、快適性と機動性を増加させました。 エンジンの豊富な選択肢を持つ範囲ではないが、しかし印象的です。 いくつかのモードで、それが可能なロック、オートは良い四輪駆動を誇っています。 車の信頼性と品質は、本当に印象的です。

これらのジープが正常に都市環境で動作し、まだ大型重機など自分の本当の運命ができます - 本当のオフロード。 これらの車両は、費用対効果の高いと考えることができない、と彼らは舗装道路のジープでの使用には適していない機能の長いリストが装備されていることに留意すべきです。

タイプダウンシフト

ウォーム減速機が使用されるように、まれに円筒形遊星。 ウォーム歯車は、シャフトの軸線と交差すると噛み合う歯車の一つです。 移動は、内部にねじペアで行われます。 主な特性は、それらによる係合機能、比較的低い効率、小型及び大歯車比に低ノイズです。 比較して 平歯車 ウォームギア優れた滑らかさを提供します。 変速機のこのタイプは、ギアとギアの他のタイプよりもトルクの増減速度のはるかに大きな可能性を秘めています。 平行軸の機構で使用される歯車に拍車をかけます。 このタイプのために設計機能の高精度が要求されます。

歯車が 許容負荷レベルを受け、信頼性が高く、耐久性があり、それは高速で、このような機構は、高いノイズレベルを有する点の欠点を挙げることができる、柔軟変化負荷に応答することができません。 歯車及び遊星種々のです。 彼らは持っている ギア 可動軸とします。 そのような転送は、従来のギアが少ないノイズ、及び高い変速比を得る可能性を生み出すと比べて、kompanovki容易さ、低重量を有しています。 欠点の、実装精度及び製造のための増加した要求を多数の部品を挙げることができます。