スズキGSX R 1000年 - 高級オートバイ

スズキGSX R 1000は、そのパワーまだ12,000回転/分を生成し、同じままで、185馬力で新しいエンジンを持っています。 まず、シャーシは良いグリップを提供し、なされたものであり、エンジンの後にシャーシの下で設計されています。

主張重量すぐに乗る自転車 - 205キロ、良い指標です。 ショーで2009年にスズキGSX R 1000の重量は約203キロでしたが。

ダッシュボード オートバイは良い、非常にコントラストを読み、強い振動にさらされていません。 それはあなたが時間半後に慣れる非標準形の数字を示しています。

GSX-R 1000年ケーブルと金属編組を含む通常のクラッチケーブルで。 自転車の以前のモデルでは油圧クラッチアクチュエータとの問題を抱えていました。 オートバイの大きな傾きのために、小さな流体リザーバは空気がクラッチ放映につながるホースを、入力することができたという事実でした。 これは、交換タンクを修正します。 標準のクラッチが素晴らしい作品やバイクの重量を節約することに留意すべきです。

この点で、以前のモデルとの違いは非常に顕著ではないが、モータースズキGSXR 1000は、すぐにスピンします。 毎時100キロまで2.5秒の分散このsportbajkができます。

このモデルは、以前のように、左klipone上にあるボタンを使用してエンジンパワーモードを切り替えることが可能となります。 ダッシュボードのモードを変更するためのボタンは、ステアリングホイールの右側に配置されています。 プロセスは、スロットルを制御するから気をそらすしないので、だから、非常に便利です。 モード«A»、«Bの»と«C»気象条件の変化にドライバーを支援するためのもの。 人間工学のこの改善は、時間を節約するために登場しました。

«»モードは、ドライバのフル与える エンジンの動力を スズキGSX R 1000モード«B»は、バイクが«»モードにおけるよりも著しく遅く加速するという事実に異なります。 これは、電子リミッターのように動作し、高速で駆動するのに十分な経験を持っていない人のための路面への接着不良の条件に有用であろう。 «C»モードは130馬力に自転車の最大電力に«のB»唯一の制限は異なります。 これは、タイヤは舗装最大トルクに合格することができないとき、雨天に関連しています。 このモードでは、オートバイの能力に影響を与えるトルクリミッタを呼び出すことができます。

サスペンションスズキGSX R 1000は大きな変化を遂げています。 その取り扱いにプラスの効果を持って長いスイングアームと短いホイールベース、装備オートバイ。

このモデルは、前任者のvertkostと安定性を兼ね備えています。 ライダーは大幅に前後に移動する、自転車の動作に影響を与えることができます。

新しいフロントフォークには、高速でのコーナリング時に優れています。 彼女は舗装リアモノショックよりも優れている上hummocksに対処します。

スズキGSX R 1000は、大きなマージンで街を駆動するのに十分であろう強力なブレーキが装備されています。 しかし、彼らは非常に高くても、このようなブレーキのために、エンジンの動力として、依然としてこのモデルの弱い成分です。 あまりにも行き過ぎがあることができますが、悪い結果につながる可能性が強すぎるブレーキを得ます。