「スズキバンディット600」：技術仕様、写真、レビュー

新モデルの ロードバイク 「スズキバンディット600」最初の1995年に公衆に提示されました。 彼女は、ラインナップのGSFで先輩になりました。 その前身にいくつかの類似点では、「スズキバンディット400」、「shestisotka」彼から根本的に異なります。 主な特徴は、エンジンだったに移行した 「スズキ・カタナ」、 彼は一度にも、古いバージョンで行ってきました-動力になった。もちろん、GSX-R 750、電源ユニットは、近代化を経た、77リットルとなりました。 A。 そして、トルクの54ナノメートル。

他の特徴「鈴木強盗600」は、従来のプラグアンドteleskopichkiモノショックと6速ギアボックスのような二重鉄骨、簡潔懸濁液を含んでいてもよいです。

複雑な性質

無駄に、でもキャンペーンに「スズキバンディット600」熱心にヒントヤクザのロマンスと二輪車用、商業を開発ラインのデザイナーやマーケティング担当者への結合を反映していません。 世界中に広がっそうでも後輪の重みに苦しいと、バーの後ろに自転車を描く写真、、。

一般的には、コンセプトやマーケティングキャンペーンや特別な性能特性のいずれもが犯罪者のライフスタイルを促進しないと、それに寄与しません。 要するに、何とかすべてのバイカーの見通しを特徴づけるすべてのもの - むしろ、この画像への結合は、自由、自由な突風道路ロマンスのための欲求を大胆にやるべきことがあります。

外観

記事のタイトルや自転車の外観の下で。 プラスチック製のレドームに囲まれた彼のライトは、スロットバラクラバを超えて上昇、集中目で関連を呼び起こします。

ちなみに、フェアリングは、すべてのモデルを装備します。 「スズキ600強盗」は 、最初の2つのバージョンが生成されます。

• GSFの600N - フェアリングなし。
• GSF 600S - フェアリングを持ちます。

休息のために、両方のバージョンは同じです。 彼らは、「人」のデザインのみが異なります。 次の写真は、これを確認することができます。

興味深いことに、オートバイは「スズキバンディット600」、完全に「クラシック」の定義を満たしているの特性は、より多くの機能と明確に裸を持っています。 彼らは、レイアウトの明らかな特徴で表現されています。 古風機関空油および二重後部ショックアブソーバー、およびエンド形状に開始するための古典的なケース。 なぜならこのような構成により、この欠点メーカーとみなさ多くの専門家は、顧客が測定されていない、多くの運動敏捷性を期待しています。 ちなみに、これは「6」の兄弟を交換し、2005年に「バンディット」の650番目のバージョンを作成するための原動力でした。

歴史のページ

シリーズの生産と販売スズキGSF 600バンディットは、1995年に戻って始めました。 フェアリングで - 一年後、彼はSのバージョンをリリースしました。 1999年には、自転車はプリロードと圧縮調整可能で新しいリアショックを受けました。 2000年には深刻なアップグレードの多数によって示されました。 「スズキバンディット600は、」新しいプラスチック、スロットルセンサ、電気技師、追加のエアフィルターやキャブレターと近代化、より現代的なフロントカウルましブレーキキャリパー日清によると。 20リットル - と燃料タンクの容量を増加させました。 80リットルまで - によりキャブレターに最大容量を増加させました。 A。 2002年以来、標準モデルは、 燃料計を。 変更とカウル、彼のラインがスムーズになりました。

TTH

技術仕様 - まず最初に、潜在的な買い手は知り合いオートバイ「スズキバンディット600」を取得することを決定します。

任命

典型的な外観の下に裸のスポーツ魂を隠します。 もちろん、すべての最初の、pokatushek市とその周辺のための「スズキバンディット600」。 このモデルは、多くの場合、迅速なtmpuの生活に慣れ、大都市の住民が選択されています。 ストリートのための機動車として考え、彼はよく国で動作します。 もちろん、彼はあまりにも丘陵や湿原、そして地球上で何が彼が忘れられていますさを扱うことができませんか？ そこにオフロード、エンデューロや観光客。 しかし、高速レースにオフに直面したい人にとって、「バンディット600は」ただの夢が叶うかもしれません。

まずまずうまく彼が動作し、遠い放浪。 快適なクルーザーのレベルと比較する愚かです。 しかし、近くの街への旅は、パイロットや乗客有形不便どちらをもたらすでしょう。 スポーツユニフォームの座席は、もちろん、あなたが停止操作を行うと硬い筋肉をこねるします。 しかし、一方で、威勢のエンジン回転数が大幅に時間の距離を克服する必要性を軽減します。 風格のクルーザーは日本に追いついていないだろう「バンディッツ！」

弱点

短所「スズキバンディット600」モデルに言及する価値があります。 レビューの所有者は、多くの場合、以下のことを示しています。

• 可能な変形フォーク羽の崩壊後。
• 都市交通渋滞の状況で特に顕著暑い天候で過熱しやすいモーター、。
• プラスチックフェアリングは、高い信頼性ではありません。 一つは、それ亀裂や曲がりとして再び自転車を、それをドロップするだけです。
• およそ20〜30000キロの後、リアショックアブソーバーの寿命が終了します。
• 瞬間は、ロックホイールはリアブレーキを感じることは困難です。

しかし、同じmotovladeltsyは、すべての問題が自転車を解決していることを書きます。 多くのほかのサービスセンター鈴木、スペアパーツ、チューニングのための機会の利用可能性の幅広いネットワークを支援します。

燃料および消耗品

自転車は完全に平均体重、スピード、燃料消費量を持って、それに直面しよう。 彼からの奇跡を期待してはいけません。 もちろん、多くのドライビングスタイル、温度、乗客と荷物、路面の品質、そしてより多くの持つ重みパイロットに依存します。 平均して、百キロあたり約6.5リットルを過ごすことになりますよう計画されています。

自転車を起動しないでください、油を変更するには、その技術的な効率の時間が世話をし、ガソリンの品質にけちるしないようにしてください。 このすべては、燃料消費量を削減します - 「山賊」の所有者を確保します

競合他社に関するいくつかの単語

すべてではないオートバイ「スズキバンディット600」を選ぶ人たち、この事務所の熱烈なファンがいます。 いくつかは、このクラスの他のモデルを参照してください。 通常、秋のリスト：

• 「ホンダホーネットSV600」。
• ヤマハが「サボタージュ」。
• "ヤマハフェーザー"（FZS 600）。
• "ホンダCBF 600"。

各モデルは、その長所と短所があります。 その好意選択をするには - あなたが決めます。

チューニングのための機会

メーカーは「スズキバンディット600」オプションに設定することができ、スペアパーツ、さまざまなを提供しています。 レビューの所有者は、多くの場合、車の交換、プラスチック製の服や防風林の近代化を記述する。

多くの場合、露出したフェアリングをチューニング。 これは、フロントヘッドライトに追加の保護をインストールすることが可能となります。 フロントガラス大きいサイズを交換するより良く、より長いパイロット/ hで140キロ以上の速度を維持することを可能にします。 家庭では、レビューから判断すると、それはそう簡単ではありません。

近代化が触れると座席できます。 これは、多くの場合、乗客を運ぶ人のために特に重要である - ほとんどのスポーツバイクのように、後部座席ネイティブ「バンディット」はかなり控えめです。

チューニングやオリジナルのスペアパーツの微調整トラフィックを供給するための機会 - このすべてはすべての好み、ニーズと要件を考慮し、それぞれの所有者が自身でお好きな「馬」に調整することができます。