恒久的な方法：デバイスと種類

任意の線路は、ガイドレールトラックと道路を形成するエンジニアリング構造、各種の複雑な組み合わせです。 上側および下側支持体 - これは2つの主要部分から構成されています。 後者は、組成物の実際の道路であり、走行進みます。

の主な目的

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. 列車の トラック構造を 駆動するときの 車輪の垂直方向と水平方向の両方の荷重を感知および人工または土のベース上に渡します。 実際のゲージは、組成物の移動の方向を決定します。 GSPは、主に次のように、それは所定の最大速度の列車の安全な通行を確保すべきであるという事実を考慮して設計します。

デザインの特徴

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: 2つの主要部分の鉄道の 上部構造を 備えます 。

• トラックパネル。

• バラスト。

グリッドデザインは、順番に、実際のレールそのものだけでなく、異なる材料から作られた鉄道の枕木が含まれています。 プリズム上部経路は、モノまたは二重層であってもよいです。 ほとんどの場合、鉄道線の建設に最後のオプションを使用しています。 二層バラストは、通常で構成されています。

• 砂の基板層と、

• 硬い岩で作られた砕石。

アプリケーション相単層プリズムのための砂と砂利、砕石、廃石綿生産、スラグ、貝殻のような材料を使用することができます。

格子とプリズムの他に、以下の要素を区別トラック構造です。

• 接着;

• 盗難防止;

• 聴覚障害者の交差点。

• Pintwork。

GSPを設計

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: 上部構造 のような重要な構造の図面を作り 、 技術者は、次のタスクを解決する必要があります。

• パスのクラス、カテゴリー、またはグループを定義します。

• WWWの構造を決定します。

• 彼の配置の条件を決定します。

• その強度および抵抗に関して温度上昇と下まつ毛を計算します。

• 計算締結間隔ホイップ;

• レールの仰角曲線のトラック幅を決定します。

鉄道線路の上部構造：レール

WWWの設計のこの要素は、動き組成物の実際の方向のために設計されています。 いくつかのケースでは、レールは、（電気的又はセルフロックの領域に）電流の導体として働くことができます。 Р75 и Р43. P50、P65、P75 とP43を 気に入るかもしれVSPメンバーをマーク 。 現時点では、鉄道の建設は、主に、バージョンR65を使用しています。 実際にレール自体の構成は次のとおりです。

• ヘッド;

• 首;

• 唯一。

それらはしばしば睫毛800メートルに封入され、レール間の接合部の数を減らすために24.84メートルと24.92メートルに.. - 25メートルに等しいロシア連邦レールの標準長さはまた、いくつかのラインセクションに短縮ガイド要素を収納することができますそしてより多くの。

トラック構造の材料：レールの生産

WWW通常OHF炭素鋼業界冶金企業からこの要素を作成します。 この場合、レールを慎重に油焼入れによって全長に熱処理され、炉内で焼き。 この手順は、主に合金の耐摩耗性を向上させるために行われます。 硬化レールと未処理よりも長い半減時間をサーブ。 W / D道鋼要素を組み立て、現時点で使用されてもよいです。

• 低温（P65）。

• ホウ素含有ニオブ-バナジウム鋼の焼入れ最初のグループ。

一般的に過酷な気候条件と地域で道路を敷設するために使用され、レールの後者の種類-など極東、シベリア、で...

GSPの枕木

ウェブ経路におけるアンダーレールベアリングの主な目的は、レールとバラストへの転送からの負荷の認識です。 枕木はまた、トラック幅、およびプロファイルの面で安定性を提供します。 本日行われ枕木は、コンクリート、または木材を補強したり。 この目標への暴露による腐食から金属が使用されていません。 国の80％が木材で作られた枕木を築きました。 この部材を製造する場合、そのようなモミ、カバノキ、カラマツ、マツ、およびtとGSP岩を使用することができる。D.

トンネルや橋-コンクリート枕木は、通常は人工的な構造物に合います。 そのような支持体は、小型のフレーム又はプレートとすることができます。

枕木の長さは、それらが敷設されている経路セクションの特性に依存します。 железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. したがって、 木材支持体は基準から2.75センチメートルの標準長さ許容偏差を有する2cmの長さは、 コンクリート 梁を スイッチで 3〜5.5メートルであり、そしてブリッジ- .. 3.25メートル。

断面の木製の枕木になることができます。

• ひさし;

• ハーフ;

• トリミングされていません。

コンクリート枕木の長さ部に変数を用いて製造されます。 それらの生産のために重いコンクリートのグレードM500またはF200を使用。 電機子は、このように3ミリメートルによってワイヤから印加されます。 2000個の量の途中で鉄道の枕木を積み上げ。/ Kmが困難な分野に。 キロあたり1440-1600枚を超える彼らのスプレッドの行に。

分類枕木

耐クラック性及び幾何学的パラメータの正確さの程度に応じて、具体的な走行支援は、第一及び第二級の製品に分割されます。 в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: さまざま な方法の 例では 、デバイスの上部構造は、 以下のクラスの木製の枕木の使用を含みます：

• 最初の（I） -メイントラックの。

• （II）第二-及び固定アクセスのため。

• 第三（III） -頻繁に負荷を受けない産業用の方法について。

50歳まで-木製の枕木は12〜15年、コンクリートを交換する必要なしに使用されています。 後者の欠点は、しかし、彼らの大きな重量との導電率の高いと考えられています。

バラスト層GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . この要素の目的は、直接 そのような 路盤 （上側） のような塩基の層 にレールと関係から負荷VSPを転送することです 。 верхнего на мо с тах немного другое. MOの 最大もう少し で トップに 恒久的な方法です 。 обустраивается. この場合、バラストが セトリング されていません 。 е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. 発掘現場では 、多くの場合、瓦礫硬い岩で作らEE。 バラスト砂や砂利は、以来、彼らは水を分散しないと発展は重要でない行です。 в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. ほとんどの場合、 頻繁に汚れた部分に対して は、充填され、 アスベスト基板を 固めています 。 その上に雨の中で地殻は厚すぎないが形成されています。 後者は、雑草のバラスト種類の浸透のための良好なバリアです。

待避GSP

要素は、この設計の構造は、別のトラックから列車の移動を提供するために使用することができ、またはキャリッジを180度回転させるように追跡します。 彼らはまた、同じレベルの交差路に使用されています。 分岐器の主な要素は次のとおりです。

• 譲渡メカニズムとの適切な矢印。

• クロス;

• 接続路、

• ビーム変換。

GSPの主な種類

現在、ロシア連邦、トラック構造、次の種類の主要道路：

• 重いです。

• メディア;

• 肺。

GSPクラスは、総混雑に応じて決定されます。 これは主に、他のほとんどのエンジニアリング構造とは異なり、そのすべてのコンポーネントは、残留ひずみを蓄積して働く、という事実によって説明されます。

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ヘビー トラック構造は、 クラスP75レールのほとんど の使用を含みます 。 塩基としては、壊れたまたはアスベスト廃棄物のプリズムを使用します。 年当たり8000万トン・キロ/キロの交通密度と道路のために設計されたこのような構造。

ミディアムタイプはレールR65の敷設を必要とします。 これは、年間25〜80000000トン・キロ/キロで、交通密度のラインを対象としています。 и на участках с особо интенсивным движением. このような高速旅客列車のために 、非常に大量のトラフィックを持つ領域に 敷設パスとして 。

GSPの軽量タイプは、今度は、主に2つのタイプに分けられます。

• 年間500万〜25トン・キロ/キロの電圧でラインについて。

• 年間500万トン・キロ/キロ。

レールP50を配置するときに最初のケースで使用されます。 また、このようなサイト上の古いスチールレールR75またはR65を使用することができます。 年間テンション500万トン・キロ/キロでトラックを敷設するために一般的に中古レールのP50を使用しています。 プリズムライト型WWWは通常、砂利・砂の混合物の沈降します。

連続レールトラック

信頼性の高い土壌との地域では、GSPのこの種を装備することをお勧めします。 ロシア語の長さがこれらの利点は、無条件を含む継ぎ目道平均500〜600メートルをまつげ.:

• そのような恒久的な方法の修復の手順を容易にします。

• 長いWWWサービス。

• 列車の動きの滑らかさを増します。

ジョイントレスのパスは、実際には、従来に比べてより高度な設計です。 しかし、その設計-手順は少し複雑です。 実際、この場合には、レールは、追加の熱応力を持っています。