有料道路モスクワ - サンクトペテルブルク。 ルートM11

モスクワ - セントピーターズバーグのルートは、長い間主流でしたが、同時に、その国の輸送動脈はかなり混雑していました。 1年以上にわたり、強力な男性は、ロシアの2つの首都間の自動車の流れの過度の強さの問題の解決に頭を打ちました。 新しいモスクワ - サンクトペテルブルクの有料道路がこの問題を完全に根絶するはずです。 私たちはこの壮大な計画の実施について以下で話します。

M10の問題

ロシアの2 大都市の 間では、モスクワ・サンクト・ペテルブルク（M10）の高速道路が長く築かれています。 この道は長い歴史を持っていますが、残念ながら、それを通過する交通の流れには対応していません。 この方向の動きが大きすぎる。 また、高速道路の存在の長い時間のために、多くの都市、村落、および居住地が途中で大きくなっており、交通規制の規則に従った集落では車の速度を大幅に低下させる必要があるため、

また、サンクトペテルブルク - モスクワのルートの状態は、長年の操作のために絶え間ない修理が必要です。 これはそれに沿った大量のトラフィックの動きを大きく複雑にします。

上記のすべての要因は、モスクワ - サンクトペテルブルクルートが混雑していること、事故率が非常に高いこと、いくつかの場所で渋滞と渋滞が頻繁に発生していることに寄与しています。

問題を解決する方法

国のリーダーシップは、現在の問題を解決するために長い間考えてきました。 実際、状況から2つの方法がありました。

彼らの最初は心から嫌でした。 既存のM10高速道路の首都再建と、追加のレーンを追加することで拡大した。

第二の選択肢ははるかに根本的だった。 彼は完全に新しいルートの建設を前提としていました。これは古いM10ハイウェイを大幅に緩和し、それによって車両の交通量を許容レベルまで減らしました。

もちろん、問題を解決する第2の方法ははるかに高価ですが、それを根本的に解決することができます。

だから、高速道路M11の建設の考えがあった：モスクワ - サンクトペテルブルク。

プロジェクトルートの開発

初めて、国の最大のメガシティの間に新しい道路を建設するという考えは、2005年にロシア連邦大統領プーチン大統領によって提唱された。 同時に、モスクワ - サンクトペテルブルグのM11高速道路の建設を開始するというロシア連邦交通省の決定が下されました。

高速道路の別セクションの建設に必要な投資に関する関連計画書類は、翌年の1月に早期に作成された。 しかし、2008年にのみ、このセグメントの建設の請負業者を選定するための入札が行われた。 彼はOOO North-West Concession Companyでした。

同時に全ルートの建設計画が立てられました。 当時のすべての作品の推定コストは3,500億ルーブルで、2012年までに完全に完成する予定でした。

有料トレイル

もちろん、新しい道を建設した後、古い道路に沿って運転していた自動車運転手のほとんどが、新しいより現代的なM11の周りを移動することに決めました。 したがって、今やこの高速道路には過負荷がかかり、問題は解決されないでしょう。 したがって、 車両の流れが新しい高速道路に完全には移動せず、部分的にのみ古い高速道路を降ろすように条件を作成する必要がありました。

したがって、新しいルートを支払う必要があると判断されました。 モスクワ・サンクトペテルブルク道路は、かなり高価な事業であるため、運転手から集められた旅行資金は、現在の建設コストをカバーするために将来的にコンセッショネアによって使用される予定です。

予定運賃は平均2〜2.5ルーブルです。 1キロメートル。 道路の別のセクションでは価格が異なります。 さらに、関税は、車両の種類、日時、モスクワ・サンクトペテルブルク路線を使用する周期性によって異なります。 当局の一人によると、片側への全旅程の費用は1100ルーブルから1200ルーブルに変わるだろう。 しかし、すべて同じように、高速道路全体に沿った最終的な移動価格はまだ公表されていない。

ルートの技術的特徴

モスクワとサンクトペテルブルクの距離は634キロです。 自然な理由から、それはまっすぐではありません。 したがって、有料道路モスクワ - サンクトペテルブルクは、684キロの長さがあります。 それほどではありません。 比較のために：距離モスクワ - サンクトペテルブルク現在のM10高速道路に沿って706キロに達する。

道路の1車線の幅は3.5mであり、車線自体の数は4から10まで変化する。 このようなルートでは、最大150km / hの速度を安全に開発することが可能です。

路面の種類 - アスファルト。

このルートを通じて、雨水の排水構造や、高速道路に隣接する地域の造園を計画しています。

高速道路のルート

高速道路M10と同様に、有料道路モスクワ - サンクトペテルブルグは、ノヴゴロド、トヴェール、モスクワ、レニングラード地域の領土に敷かれます。 モスクワ地方では、長さは90キロメートル、トヴェスカヤは253キロメートル、ノヴゴロドは233キロメートル、レニングラードは75キロメートルです。 さらに、ハイウェーの形の道路は、サンクトペテルブルクとモスクワの領土を通過します（それぞれ、32と19 km）。

ハイウェイの要点は、モスクワのBusinovskaya輸送インターチェンジとみなされ、決勝はサンクトペテルブルクです。

道路建設のプロセス

2010年には、請負業者が直接ルートを建設するようになりました。 モスクワ・サンクトペテルブルクの高速道路km 15のマークから作業が開始された。このセグメントはkm 58まで走った。

しかし、環境への抗議のために、仕事は縮小されなければならなかった。 彼らは2011年の秋にのみ再開され 、プロジェクトの タイミング が 大きく変わりました 。

その時以来、将来のルートのすべてのセクションで積極的な作業が行われています。 2015年の夏にニズニ・ノヴゴロドとレニングラード地域で建設が始まりました。 後者の契約者LLCでは、「2つの資本の支配」が立っている。 この社会はコンセッショネアでもあります。

2014年11月、モスクワ - サンクトペテルブルク高速道路の最初のセクションが運行のために開かれ、Vyshny Volochekの町の近くを通過しました。 2015年の夏から、運転手から料金を徴収し始めています。

今日までに、すべての作品の完成予定日は2018年に予定されています。 ロシアで開催される世界サッカー選手権の開始のためには、トラックが完全に準備されているはずです。

計画されている総作業費は152.8億ルーブルです。

環境への抗議

上記のように、道路建設主催者は環境の抗議に直面しなければならなかった。 彼らはルートが キムキ森林 を通過しなければならないという事実に関連し、それを2つのほぼ同等の部分に切断した。 トランクの高級機能のためには、通過する森林の部分で 木を切り落とさ なければなりません。

これは、多数の環境団体の憤慨を引き起こしました。 2010年の建設当初から、抗議が始まりました。 これに関連して、道路の建設は一時的に取り消されなければならなかった。

2011年だけで作業を再開することができました。 全森林基金は、他の場所に植樹することによって補償することに決めました。

国立公園「ザビドーボ（Zavidovo）」の近くにも紛争がありました。 しかし、彼はそれを解決しました。

事実は、路線建設の計画が採択された後、ロシアのプーチン大統領は、ザビドーボ国立公園が新たな高速道路が通過する地域を含む追加の領土を受け取ったという判決を出した。 当然、その後、環境団体は、ルートが別の場所に移動することを主張し始めました。 それは抗議行動までも行った。 しかし、元の計画からのそのような逸脱は経済的に不便でした。 そのため、計画された場所へのルートを決定し、別の地域に土地を割り当てる公園を決定した。

一般的な見通し

建設中のM11モスクワ - サンクトペテルブルク高速道路の主な目的は、既存のM10高速道路を降ろし、このルートに沿った交通量のレベルを国際基準に引き上げることです。 迅速な作業完了のインセンティブは、ロシアで2018年に予定されているワールドカップです。 同じ日までに、新しい高速道路の完全な試運転が計画されています。

こうして、ロシア人と私たちの祖国のゲストは新しい近代的な高速道を受けるでしょう。 最大150 km / hの速度を実現することが可能になります。 比較のため、現行のM10高速道路では 最大速度 はわずか90km / hであり、渋滞や渋滞によるモスクワ地域のそれに沿った実際の 平均速度 はわずか約10km / hです。 もちろん、これは容認できません。

その試運転の後の新しい道は、モスクワ - サンクトペテルブルクとその背後にある移動路に関連する問題の大半を解決することを約束します。