装甲列車の鉄道の歴史、説明、写真

ロシアの古い世代は、かつて流行歌の言葉を覚えてもいる：「我々は平和的な人ですが、私たちの装甲列車がサイディングの上に立っています。」 それ装甲構造 - だけでなく、戦闘ユニット、および国家の軍事力の象徴。 私たちの時代に単語が人気を失うことはありませんし、彼らも名前の非常によく知られている印刷所あることも不思議です。 装甲列車鉄道 - 歴史の中でエポックと消えない、それのメモリ。 そこには、私たちに車輪の上の要塞を来ましたか？

装甲列車の最初の実験で使用

世界はイギリスの鉄道の最初の創造の知らせを聞いたとき、モバイル砲台として、列車を使用してのアイデアは、1826年にフランスで登場しました。 しかし、誰も真剣にそれが反応していないされていない、と列車はオーストリア軍がハンガリーからの彼の首都を守るために持っていたとき最初の列車が、唯一1848年に試合に入って来ました。

しかし、この経験は、成功したものの、何のフォローアップがなかった、と完全にアイデアは南北戦争（1861年から1865年）の間に海の上に、米国ですでに気づきました。 それは、より良い彼のアメリカの名前ドン・ベジル Turchinで知られる、アメリカの一般的なロシアの起源イヴァン・バサイルビック Turchaninovによって開始されました。

土嚢の徹底的装甲鉄道のプラットフォームとツール（終値）を設定し、彼は突然、鉄道線路の近くに北欧の敵対的軍隊の位置に位置して攻撃しました。 効果は砲兵プラットフォームの使用は通常の練習となり、列車は列車が多く採用されたたとき、後に、ほど圧倒的だった 世界で軍隊、 彼らはその不可欠な一部となっています。

武器の新しいタイプのさらなる開発

ヨーロッパでは、アイデアは、鉄道車両のプレートを鎧のシースが、場所の大砲や機関銃の計算内でフランスのエンジニアムージャンを思い付きました。 しかし、問題はそれらの年の狭軌鉄道は、それらの上に重いトラフィックの組成物には不向きだったということでした、それが困難に突出するようになって、専用のトラックがある場合のみ、その使用が可能です。

私たちのために装甲列車鉄道の通常の形式では、その時点で、ほぼ半世紀で構成されているの歴史は、1899年から1902年のアングロ・ボーア戦争で使用されてきました。 ホウ砂が突然弾薬や食料で電車を攻撃し、それによって相手の駒の規定に違反し、広く使われているゲリラ戦術です。 このような状況では、車輪の上の装甲要塞は英語の軍の通信を保護するのに非常に有効な手段であることが判明しました。 それ以来、列車が継続的に改善で武装列車は、だった、それはすべての主要な戦争や軍事紛争の不可欠な一員となっています。

王法

前の年に第一次世界大戦を、ほぼすべてのヨーロッパの軍隊が彼の武器庫装甲列車であったが、軍事作戦の開始とその広範な集中的な生産を開始しました。 1913年、天皇陛下ニコラスは、私はロシアのエンジニアKB KromとM. V. Kolobovymによって作られた技術開発に基づいて移動装甲列車の生産を開始するよう命じました。 2年後、戦争の真っ只中に、これらの列車の5は、鉄道部品時間によって形成されたサービスを入り、すぐに彼らは、さらに2つを追加しました。

アーマード南北戦争

よく装甲列車の鉄道は南北戦争のシンボルの一つとなったことが知られています。 この期間中に、それを念頭に置いて、フロント供給ルートの制御のための苦闘を特別な意味を取得したので、それは、偶然ではありません。 装甲や銃組成物で逆立っは、ほとんどすべての紛争当事者で武装していました。 しかし、このような集中的な使用はすぐに明らかに作られ、その主な欠点。

航空のための - ため、装甲列車の嵩高の敵の大砲のための、および軍事技術の発展と便利なターゲットです。 完全にストップがフロントとリアエンドでそれらを破壊するのに十分だった訓練になるよう加えて、その移動度は、鉄道線路の状態に完全に依存しています。

この点で、使用各装甲列車のレールは、必然的に、このような対策、予備のレール、枕木、必要な取り付け金具とスタッフプラットフォームを採用する敵を挑発し、チームは労働者がputejtsy含まれています。 興味深いデータを保存：手動でほとんど時間、道路の40メートルまで回復するために管理乗組員を修復します。 そのような生産性は、遅延を最小限に抑えて移動組成を再開させました。

赤軍装甲

赤軍の装甲列車は均等に広い用途だけでなく、相手のを見つけました。 それは先発していた戦闘の開始時に、第一次世界大戦後に残ったが、戦争の努力として、彼らは装甲板と有人に添付して、従来の旅客や貨物列車、いわゆる「代理」のモデルの生産を開始しました欠けていました銃。 そのような装甲列車の作成は、追加の図面を必要とし、非常に少し時間がかかっていませんでした。 唯一の1919年に、実際の戦闘列車の生産を開始することができました。 南北戦争の終わりまでに、赤軍は、彼らはすでに120台を持っていました。

戦後、それらの多くは、鉄道車両、鉄道部隊の大幅な削減につながった平和目的のために再変換しました。 しかし、30代、我々は彼らのリリースの作業を続けたが、アカウントに変更された要件を取ります。 特に、大規模な広範な個人やbroneploschadki bronevagonyとbronedreziny。 大祖国戦争中、彼らはしばしば、対空砲や機関銃を装備し、敵の航空攻撃から列車を保護することを目的としました。

装甲列車の成分

古典的な装甲列車鉄道何でしたの？ 記事で紹介した写真は、かなり強力な構造を示します。 まず、このような構造は、その機能ステアリング装甲エンジン、およびそれ以降のディーゼルにより行ったエンジンを搭載しました。 また、それは彼らの腕の上に置かれ、いくつかの装甲車やプラットフォームの必須の存在でした。 これは、大砲システム、強化マシンガンの計算、およびそれ以降のロケットランチャーである可能性があります。 非常に多くの場合、装甲列車の鉄道は、その組成中に戦闘のエリアに移動するために生活力を収容されている着陸のプラットフォームを持っています。

その名前にもかかわらず、装甲列車は常に排他的に予約鎧ませんでした。 時には、密集した土のうやシートを介して自分の保護を保証する、つまり、中古車をblindirovanie。 同様に、銃と着陸のプラットフォーム用の保護欄干を製造します。 ドイツ装甲列車で第二次世界大戦中にもそのタスクの着陸を支援することでしたタンクプラットフォーム、に含まれていました。

40代装甲列車の特長

その後、特別に設計された装甲列車は、具体的に前線から離れた位置に配置重要な戦略オブジェクト（ブリッジ、工場、兵器倉庫など。D.）の保護のために設計されたが、敵機の範囲内に入力がありました。 これらの特異性は、空気の攻撃を撃退するために最適化され、デザインにあります。 彼らは様々な対空兵器と装甲機関車や装甲ベイから成っていました。 その中Bronevagony、原則として、欠席。

40代前半ではソ連軍に装甲電車で武装していた装甲大隊の割り算は、ありました。 戦争の始まり以来数が大幅に増加していた、そしてそれはまた、電車に掲載電池を、FLAK鉄道が含まれています。 彼らの任務は、前の年のように、通信や列車を、次のビジネスの継続性の保護に主に限られていました。 それらの年に以上200本の装甲列車が鉄道上で動作することが知られています。

鉄道軍 戦後

戦後では、装甲列車の値が原因装甲車両の急速な発展に減少しました。 1953年までは、彼らはしばしば、様々な鉄道施設への攻撃を行って、UPAに対する軍事作戦の過程で、ウクライナで主に使用されました。 しかし、1958年にソ連の閣僚理事会は、軍のこの種のさらなる発展の終了時に法令を発行し、そして五十年代の終わりで装甲列車が完全に廃止されました。

唯一の70年代に、中国との関係の悪化に起因する、我々は継続的に状態の境界線に沿ってクルージング、それは適切なトランスバイカル極東軍管区5本の装甲列車を実装するために検討しました。 彼らは後でバクー（1990）とナゴルノ・カラバフ（1987年から1988年）での競合を解決するために使用された、その後彼らは永住のベースに送られました。

レール上のミサイル拠点

現代の鉄道車両は、前任者に少し似ていた過去の戦争の間に名声を獲得しました。 今日ミサイル核弾頭を打つことのできるシステムや配備の場所を変更するには最短の時間で設定した任意の目標を装備し、この構造体。

装甲列車 - これはお馴染みの名前を保持するために、しかし、彼女のために、根本的に新しい技術的な設計であるという事実にもかかわらず。 基本的にミサイルベースで列車は、その移動性のおかげでも、衛星の助けを借りてそれを検出するためにかなりの困難があります。