貨物船とその分類

国内の裁判所のいずれかの分類は、主に自分の目的に基づいています。 貨物船が同じに分類されています。 民間人は艦隊および技術サービスおよびサポートに属する商用、輸送に分かれています。

輸送

これらの貨物船は、川や海の艦隊の主なコアです。 彼らは、貨物の様々を運ぶために設計されています。 貨物船、貨物や特殊：このグループは、独自の内部の分類があります。 実際には、そこに貨物タンカーと乾貨物があり、これらは、裁判所の任命と、さまざまな種類のがあります。

詳細は、バルクキャリア、汎用かつ厳密に定義された負荷を運ぶための専用含め、これらの各タイプと見なされます。 汎用 - 一般貨物船輸送のために設計されています。 彼らは、最も一般的なタイプに属します。

ドライ貨物船

ドライバルク貨物船 - それ広々としたが保持している主要部分を占めるそれらのすべてに同梱。 彼らは、容器の大きさに応じて、シングル、ダブル、trohpalubnymiに来ます。 エンジンルームには、通常、それが飼料や貨物のカップルが成立して鼻に近いシフトのいずれかに配置され、ディーゼルエンジン工場がかかります。 それぞれについて貨物船のプロジェクトを保持する独自のハッチ、あるいは一つを含む、機械的に閉じました。

200トンまで - 貨物エージェントは、最大10トンの容量、および重い船でタップまたは個々の矢印は、より強力な装備されています。 冷蔵している現代の海上貨物船は、液体食品の油のための生鮮食料品と深いタンクのために保持しています。 しかし、関係なく、大きさや容量の川乾貨物船は、ロードとアンロード操作を実行する方が簡単です一つだけ貨物倉が設けられています。

専門裁判所

そのようなバルクキャリア、車、バルク貨物、家畜等の輸送のために冷蔵庫に基、トレーラー、コンテナ船、木材船に分けることができます。 冷蔵輸送生鮮食料品 - 果物、魚や肉。 貨物が成立 - 信頼性の高い絶縁、冷凍ユニット、マイナス二十から五に5度の温度で連続的な冷却を提供します。 現代の冷蔵庫だけで急速凍結を作るためにも温度を維持することはできませんが、彼らは生産や輸送冷蔵庫を参照してください。 果物を輸送するためのドライ貨物船は、保持しているすべての強化された換気を提供しています。

貨物船の技術的特性は、生鮮食品として、12000トンまでの容量を持ち上げる汎用船よりも高く、このようなバルクキャリアの速度を提供し、迅速な配達を必要とするかもしれません。 コンテナトラックは、1020年トンそれぞれから計量容器に予め包装品を輸送し、容器自体は、最大30ノットの速度で2万トンと移動を上昇させます。 コンテナは、迅速かつ容易に起因するコンテナデッキを保持しているのより広い開示に適合しているという事実にロードおよびアンロード。 ほとんどの場合、荷役設備がターミナルです - ガントリークレーン。 木材 - コンテナの種類は、このはしけと呼ばれる軽量化は、それらが水に直接容器から排出し、岸壁に曳航されています。

トレーラー

これまでのこのタイプの容器が速く、このクラフトは、強力なとして、すべての海上権力を持っている、とあなたはすぐにロードとアンロードを行うことができます - 約10倍に高速船のちょうどインポートおよびエクスポートをロードする特別なトレーラー、装備されていない船舶に比べて。 産業開発が大幅に拡大し、国間の貿易を強化してきた、長距離建設機械、農業、輸送上で輸送することになりまし必要があります。 海や川の貨物船は、より良い、このようなタスクを実行することができませんでした。

単に保持にロールバックされているトレーラーに荷物を運ぶトレーラー、。 千数万トンから、スピード - - 容量トレーラー二十から六ノットまで。 これは、貨物船の最も有望と実行している今日のタイプです。 彼らは絶えず改善しています。 保持中の貨物に加えて、多くのトレーラーは、上甲板上のコンテナを輸送するように適合されています。 ピギーバック - そのような船にもその名前を得ました。

バルカー

バルク貨物輸送専門の船 - バルクキャリア。 これは、鉱石と鉱石濃縮物、石炭、肥料、建築材料、穀物などであってもよいです。 乾貨物による輸送、すべての貨物の70パーセント以上は、海や川のルートバルクになり、そのための車の数は急速に増加している：今日、世界の艦隊のトン数の20以上％がこのタイプに属します。

バルクキャリアは、重荷重用と光のために、ユニバーサルに分かれています。 バック鉱石 - - にオイルや車、または綿、何でも：多くの船は二重の目的に適合しています。 このタイプの - 船尾における上部構造とエンジンルームとシングルコートボディ。 容量彼らは単に巨大な - 15万トンまでが、速度が低い - 16個のノードまで。 縦横と - selfdistributed貨物用の壁を傾斜して保持して製品を輸送されます。 フランジ及びバラスト水のために配置タンク壁間。 時々負荷がずれた場合に成立するの縦隔壁は、ロールを低減するために作られ、2階は容易ローディング動作のための補強材及び増粘床で設計されています。

タンカー

裁判所のこのタイプは、石油製品、石油、燃料油、ディーゼル燃料、ガソリン、灯油用のタンカーに分けられます。 LNGの; 化学薬品を運ぶ船 - 溶融硫黄、酸、などが挙げられます。 水、ワイン、セメント - 液体貨物の輸送。 タンカーは、世界で最も一般的です：世界の商船トン数以上の四〇%。 このシングルデッキ容器、上部構造とエンジンルームが後方に位置しています。

負荷部は、タンクと呼ばれる区画に隔壁によって分割されます。 そのうちのいくつかは、帰路にバラスト水として機能します。 鼻のポンプ室に位置しています。 タンカーは非常に非常に強力防火システムを搭載した火災の危険、です。 世界最大の船 - スーパータンカーで40万トンまでの代理店で千トンの負荷容量。 容量を運ぶ川のタンカーも怒られていない、いくつかは、それは12000トンに持っています。 また、これは非常に強力な貨物船です。 川 - 海のタンカー、と底に - 上の写真。

LNG

液化ガス輸送これらの船 - メタン、プロパン、ブタン、アンモニア、ならびに天然ガスは、貴重な原材料と優れた燃料です。 一般ガスまたは液化または冷却または加圧しました。 水平または垂直、球形又は長方形 - それらは円筒形タンクを投資する必要があるため、LNGプロジェクトは、タンカーとは基本的に異なります。 LNGタンカーの分離は非常に信頼できるものでなければなりません。

貨物操作は、ポンプ、圧縮機、配管及び中間タンクを含む特別なシステムによって行います。 取るに取り組んでバラストタンクは、想定されていないが、それは脇にまたは二重底に装備されているため。 ガス輸送は常に爆発的なので、強力な換気システムやガス漏れ警報器があります。 消火には炭酸ガスを使用して起こります。 現在、海や川の輸送のために非常に有益であることを船の組み合わせのクラスの需要が - 空の実行を除外しました。 だからhlopkolesovozy、OBOと同様の船舶。

RS-300

1967年から1984年まで、3つの造船所における第二は、ソ連は388Mプロジェクトタイプ「RS-300貨物船」seinersを発行しました。 四百八十から六等seinersは釣り、釣り、採掘コートしたものを含め、建設されました。 また、この特定のプロジェクトに基づいて（有名な「勤勉」のような）三〇から三調査船が登場しています。 長い時間の約半ダースこのような容器は、科学的研究の目的のために働きました。

ソ連が消滅した場合、それらの必要性は、いくつかの船が民間の手にあり、姿を消しており、それらのほとんどは彼を務めているし、固定化して立っていました。 再訓練釣りに残っています。 少量で極東ような容器では、より最近まで、私たちは国境警備隊で働いていました。 個人所有の釣りRS-300海上となりました。

別の分類

目的による分類に加えて、他の理由で貨物船に分けることができます。 これは、水、セーリングエリア、エンジンの種類、動作原理属ムーバ、材料及びハウジングの形状を維持する原理です。 原則を維持することは、流体力学的であることができる - 水中翼船、エアバッグ、プレーニングと静圧 - ホバークラフト、変位（カタマラン）。

ステージを着陸、ポンツーン - 発電所、ローリング - - プッシャー工芸品やタグボート、だけでなく、ラックの移動原理は、自己に裁判所を分けます。 ナビゲーションエリアによれば、識別海軍の船舶、混合（河川、海）と内陸航行（川）のためであることができます。 最近の内陸水路上の短いフライトのために設計されています。 メインエンジンのタイプは、船の貨物船（内燃機関）とディーゼル（モータ）を分割します。 海軍の原子力潜水艦にしてもturbohodyを適用します。 裁判所は、プロペラや翼で、vodomotnye、ネジ、ホイールにプロペラの性質に分割しました。 型ボディ材料は、金属、ガラス繊維、コンクリート、木材かもしれません。 また、裁判所は、自走式ではなく（はしけ）であってもよいです。

貨物航空機

貨物のない乗客を輸送するために使用される航空機、商品や技術の様々な。 すぐに彼らとても容易に専門外を見て認識されています。 翼は高く設定され、船体の厚さは、機体が明らかに目立つ、（財は簡単にロードおよびアンロードのために地面に近いされているように）いくつかの「stockiness」。 シャーシの車輪のより多く、高いポニーテール。

航空貨物は、1911年に戻って始まった - アドレスで。 もっと特別なプロジェクトは、もちろん、それは彼らが唯一の二十代にあった、ありませんでした。 まず、貨物航空機はドイツで製造された - その前に空気232は、搬送が少し「ユンカース」を適応ロードします。 旅客機は、貨物船と呼ばれている貨物のための特別なプロジェクトに基づいて構築されています。 彼らは乗客のために設計されていません。

最大の貨物キャリア

この飛行モンスター - -225（「夢」）は1984年にアントノフ設計局で開発された、初飛行は1988年に開催されました。 Shestimotornyターボジェットvysokoplan、dvuhkilevoe尾と後退翼は射場にロケットの一部を輸送するために、電力デューティを作成する必要がありました。 ソ連の宇宙計画「ブラン」は以上の250トンを調達することができ、この特定の航空機の使用を含みます。

ロッキードC-5ギャラクシー - 1968年生まれのアメリカの貨物旅客機は、同時に6人の装甲兵員輸送車、2つのタンク、BMP-4、6機のヘリコプター「アパッチ」を運ぶことのできる軍事貨物船、です。 ヒューズH-4ヘラクレス - 非常に強力な好奇心、1947作成、98メートルの翼幅。 今ではそれが単一のコピーで作られたため、航空機の博物館です。 ボーイング747-8I - コンビ航空機は、2008年に生産をリリースしました。 彼は離陸に442トンを発生させますが、ボード上の貨物以外は、ほぼ600人の乗客を取ります。