酸素センサ：デバイスと任命

センサラムダプローブ （またはドライバーワード、ラムダプローブ） -その製造中の燃料-空気混合物中の燃料と空気の濃度および比率を担うとエンジンシリンダ内の燃料流路を介して供給される機構。 デバイスの証言の有効性に関する総燃料消費量、消費電力や車のダイナミクスに依存します。 両方の直接燃料混合物の製造に関与しているので、実際には、センサの重要性は、キャブレターとインジェクタと同等です。 今日の記事では、そのようなラムダプローブは、どのように動作し、何を意味していることを学びます。

デバイス

基準（主操作部材）、センサーは、二酸化ジルコニウムを生成された多孔質セラミック材料です。 このデバイスの非常に同じデザインには、次の部品が含まれます。

• スチールケース。
• ワイヤーカフ;
• セラミック絶縁体;
• 接触加熱回路。
• 配線;
• Oリング;
• ジルコニアセラミックチップ。
• 螺旋状のフィラメントを有するロッド。
• 排気ガスのための特別な孔を有するインナーシールド。
• 大気のための開口部を有する外側シールド。
• コレクタ電気信号。

それはどこにありますか？

多くの場合、排気マニホールドの外側に、排気系に配置ラムダプローブ（特にVAZ-2110）。 また、いくつかの車は、2つのこのような装置でもよいことに注意してください。 それらの一つは、触媒の上流側に配置され、第二することができる - それは後。 2つのラムダプローブの使用は大幅に内燃機関の燃焼室への電源に、燃料 - 空気混合物の調理効率と精度を向上させます。

動作原理

このデバイスのアルゴリズムは、の特性に基づく酸化ジルコニウム。 したがって、少なくとも350℃の温度で運転されます。 いくつかの場合において、加熱プロセスを加速するために、特殊なヒーターを使用します。 ラムダプローブの全体の原則は、いくつかの段階に分けることができます。

1. 使用済 の排気ガスが 触媒とを通過する 排気管。 しかし、それらは、触媒の上流に配置されたセンサラムダプローブの作業面の周りを流れます。
2. さらに、この装置は、排気ガス中のO 2のレベルを分析し、大気中のレベルとの間でデータを比較します。
3. 機構は、エンジンECUへの短い電気信号を送信して、そこで、センサの動作中に、電位差を生じさせます。
4. その後、コンピュータは、データを処理し、デバイスの特定の数に信号を送ることにより、アクチュエータの動作を調整します。

システム内の酸素の不足の場合に、即ち、空気 - 燃料混合物は、燃焼生成物が完全に酸化されないことに留意すべきです。 このような場合には、車両は、その運動量と燃料消費量の増加は、（チャンバ内に形成された希薄混合気）を発生失い始めます。 システム内の空気があまりにも多くの場合、これはまた、エンジンの運転に表示されている最良の方法ではありません一酸化窒素の不完全な分解につながります。