飛行機のブラックボックスとは何ですか？ 飛行機のブラックボックスは何色ですか？

ブラック航空機ボックス（フライトレコーダー、レコーダー。） - トランスポートがいずれかのイベントが起こった場合の情報オンボードシステム、乗組員などの交渉を記録するために、鉄道、水輸送と航空で使用されているデバイスは、これらのデータは、原因を決定するために使用されています。

物語

第一の演算フライトデータレコーダーは1939年に登場しました。 フランスの二日酔いと構築Yusseno光ビームオシロスコープ各フィルタパラメータ（速度、高度など）を固定します。 これは、写真フィルム上に光ビームを反射偏向ミラーを対応させて発生しました。 1つのバージョンと名前「平面のブラックボックス」（写真参照。以下）によると、彼の体は光から写真フィルムを保護するために、この色で塗られたので。 1947年に「計測器のフランス社会」を組織し、進取の発明者。 時間が経つにつれて、同社は、かなり大規模な機器メーカーとなり、グループ「サフラン」に参加しています。

新しい修正

1953年、調査に参加したオーストラリアの科学者デビッド・ウォーレン、「ハビランド」大災害ライナーは、アイデアは乗組員の会談記録の存在は、このような場合には非常に参考になることを提唱しました。 彼の提案されたメカニズムは、音声とパラメトリックデータレコーダーと同様に、記録用の磁気テープの使用を組み合わせます。 レコーダーウォーレンは、アスベストのラッパーを持っていたし、鋼ハウジング内にパッケージ。 特定の機能を実行し、未知のか、無節操な内部構造を持つオブジェクト - おそらく、ここでは「航空機のブラックボックス」の異なる定義を持っています。

デビッド・プロトタイプ・デバイスは、1956年に導入されました。 彼が上がってきた 明るい色の 飛行機の中でブラックボックス。 四年後、オーストラリア政府は、利用可能なすべての航空機にレコーダーをインストールするために発行しました。 すぐに、他の国も追随してきました。

内部は何ですか？

航空機のブラックボックス、あなたが記事に見ることができる写真は、複雑なデバイスとして分類されていません。 これは、コントローラとフラッシュメモリチップの通常の配列です。 彼は、標準的なノートパソコンのSSDドライブと大差はありません。 しかし、フラッシュメモリは比較的最近のことであるレジスタに使用されています。 今、ほとんどの航空機は、記録がテープまたはワイヤ上で実行される古いモデル、装備します。

タイプのレコーダー

業務と緊急：レジスタの2種類があります。 それらの最初は保護され、車両の日常的なモニタリングのために使用されています。 鉄道のスタッフは、水と空気輸送は、各フライトの後にストレージシステムから情報を読み出します。 その後、データは動作中の乗組員の有害な行為の存在について分析しています。 例えば：

• 製造業者によって解決、最大ピッチ又はロールを超えません。
• 離陸/着陸の過負荷を超えていないです。
• これは、または再燃焼モードなどをvzlotnyhする時間を超えていません

また、この情報は、あなたがの資源生産監視することができます 航空機 や輸送機器の故障率を低減し、かつ飛行の安全性を向上させるためのタイムリーな保守作業のために。

緊急レコーダーは、非常に信頼性の高い保護機能を持っています。 それは30日間6キロの深さ、および最大5分間2トンの静的なオーバーロードに滞在し、3400グラムで、半分の時間連続燃焼用ショックオーバーロードをデータを提供し、現代の標準的なTSO-C124の要件に従って。 比較のため、ショック過負荷と前世代の磁気テープレコーダのみ千グラム、および15分燃焼の持続時間を維持しました。 ソナーピンガーとビーコンを装備した緊急レコーダーの検索を容易にします。

何をやっていますか？

飛行機の中で色のブラックボックスは、我々は以下の議論が、今のところのは、それが作られる材料についてお話させます。 レコーダーは、合金化鉄やチタン合金を生産します。 いずれの場合も、耐熱性と高強度材料です。 安全レジストラのほとんどは、航空機のボディに自分の場所を提供しますが。

何 色のブラック 飛行機ボックス？

通常、フライトレコーダー赤やオレンジ。 今、あなたは何色に航空機のブラックボックスを知っている、そして名前が実際の色とは何の関係もないことがわかります。 明るい色は、検索を容易にするために行われました。

どのようなパラメータが記録されていますか？

レコーダーは絶えず改善されています。 速度、時間、垂直加速度、高度、コース：最初のブラックボックスは、5パラメータを読み取られます。 彼らは、一回限りの金属箔上にスタイラスを記録しました。 最終段階は、レコーダーの進化の操作で固体のキャリアを導入90年目、に関するものです。 現代のレコーダーは、256個のまでのパラメータを記録することができます。 ここではそれらのいくつかは以下のとおりです。

• 燃料バランス。
• 瞬間燃費。
• ピッチスピード。
• 空気圧。
• ロール角。
• 電源電圧。
• モータ制御ハンドルの位置。
• サイド過負荷。
• エルロン-introtseptorov。
• 偏差フラップ。
• ホイールの偏差。
• 偏差安定剤。
• エルロン。
• ストローク制御ヨークピッチ、およびロールレート。
• ホイールのコース。
• エンジン回転数。
• エンジン回転数。
• 縦と横荷重。
• 真の高さ。
• 気圧高度。
• 対気速度など

それはどこにありますか？

航空機のテール部分にある航空機のブラックボックス。 ボード上のいくつかのレコーダーがあります。 バックアップモデルは、深刻な損傷またはメインの非検出の際に必要とされています。

以前に、音声及びパラメトリックレコーダを分離した：第一は、コックピットに配置され、そして第二た - 航空機の尾部に。 しかし、テール部分よりも強い車が災害で破壊されたという事実のために、両方のレコーダーは、航空機の尾部に取り付けました。

航空機のブラックボックス：転写産物

これは、その名にレコーダーの色と同じ神話です。 注意：クラッシュした飛行機のブラックボックスの解読は、単純に不可能です。 あなたはなぜ求めることができますか？ はい、記録されたデータが暗号化されていないため、単語はジャーナリスト、処理記録インタビューと同じ文脈で使用される「復号します」。 彼らは、記録レコーダーを聞いて、テキストを書き込みます。 だから、あまりにも読める形式および解析のデータを固定し、専門家委員会を行います。 暗号化はありません：こじりからのデータ保護が提供されていない、情報がどの空港で閲覧のために利用可能です。 レコーダーは、クラッシュの原因を特定するために設計されており、将来的にその数を減らしているので、また、変更に対しては、データ保護は、ありません。 最後に、政治的あるいは何らかの理由による事故の真の原因を抑制または歪曲のために、あなたは、レジストラと情報を読み取ることができないことの重大な傷害に関する声明を出すことができます。

しかし、過酷な病変（事故の約30％）下で、クラッシュした平面のブラックボックスは、再構成することが可能です。 特別な混合物により接着され、処理テープの断片、および生存チップめんくらうリーダに接続します。 これは特別な研究所や時間のかかる中で行われ、かなり複雑な手順です。

選択肢はありますか？

今、あなたは航空機の何ブラックボックスを知っています。 今までは、このデバイスは、100％の信頼性が考慮されていません。 すべての選択肢はありますか？

現時点では、彼らは存在しませんが、エンジニアは常に既存のモデルを改善するために取り組んでいます。 近い将来、彼らはリアルタイムでまたはベース、または衛星上のブラックボックスからのデータを転送する予定。

船長「ボーイング-777」のStiv Abduは、リアルタイムでデータを送信するには、高価な衛星通信を必要とすると考えています。 しかし、あなたは4-5分間隔を送る実装する場合、この技術は、コストを大幅に削減し、そのアプリケーションの収益性を向上します。 世界の衛星の数は、毎年、リモートデバイス上の飛行データストレージを増加している - これは、長い検索や時間解読データを消費する可能性が最も高い代替手段です。

また、計画が撃た浮動レコーダーのインストールが含まれています。 飛行機事故はその後パラシュートで救済レコーダーを起動している特殊なセンサーを、修正されます。 この原理は、既に自動車に使用されている エアバッグ。