An-26 - 軍用輸送機：記述、技術的特徴、技術操作指示

An-26はアントノフ設計局の最高の軍用輸送機の1つです。 ずっと前からシリアル生産が始まったにもかかわらず、それはまだ多くの国で活発に使用されています。 軍事輸送だけでなく民間航空にも不可欠です。 An-26には多くの変更があります。 飛行機はニックネーム「アグリー・ダックリング」を受け取った。

作成する

第二次世界大戦の終結後、ソ連は、国防省だけでなく民間航空のニーズを完全に満たすことができる飛行機をひどく必要としました。 20世紀半ば、国のリーダーシップは創造を始めることに決めました。

この作品は、輸送機の設計に豊富な経験を持ったAntonovの設計局に委ねられていました。 対応する決定は1957年に署名され、その後An-26の作成が行われた。 この飛行機は1969年に初めての飛行を行い、すでに1973年にソ連での委託を受けていた。

特性

その創作に使用された数多くのユニークな設計ソリューションのおかげで、試運転時の特性はファーストクラスでした。 技術的な記述が詳述されているAn-26航空機は、同様の航空機よりもはるかに高かった。

26機の航空機、技術的特性：

1. 乗組員：5人。
2. 運搬能力：5,6トン。
3. 通常の離陸重量：23トン。
4. 最大離陸重量：24トン。
5. 内部タンクの燃料量：7.0トン。

乗客の数：38人のサービスマン、または30人のパラシュート、または衛生的なバージョンでは、24人が負傷している。

フライト特性：

• 巡航速度：435 km / h。
• 最高速度：540 km / h。
• 実用的な天井：7300メートル。
• 上昇率：9.2 m / s。
• 実用範囲：1100キロ。
• 距離の範囲：2660キロ。

4つの梁ホルダーが存在するため、最大500kgの爆弾を爆破して爆撃機として使用することができます。 技術的特性がその時間の最高水準にあった26機の航空機は、様々な課題を解決するために使用することができます。

胴体

この機体の胴体には4つの区画があります。

- 弓;

- 中程度。

- 孵化場;

- テール。

彼らのドッキングは皮膚上で行われます。 そのほとんどはアルミニウム合金とジュラルミン製です。 胴体にはクルーキャビンと貨物室があります。 後者にはコンベヤが内蔵されており、上部にはタルファー付きのモノレールがあります。 彼らはAn-26の積み下ろし作業を行うために必要です。 航空機は、その利用可能性のおかげで最短時間で貨物を出し入れすることができます。

その胴体には1つの入り口と4つの非常扉があります。 さらに、運航および貨物のハッチがあります。 An-26キャビン、ドア、マンホールのより良いシーリングのために、特殊なシーラントとゴムプロファイルが使用されています。

航空機の外装は、厚さ0.8〜1.8mmのジュラルミン製シートでできています。 それらの固定は、電気溶接、特殊な接着剤またはリベットによって行われる。

ウィング

An-26には、自由に支えられた高い位置の長方形の翼があります。 それは、中央セクション、取り外し可能な部分および中間部分を含む。 それらのドッキングは、突き合わせ端部、コネクタの外形および継手の助けを借りて行われる。

その設計により、An-26ウィング（平面の写真は完全に確認されています）、ケーソンタイプを参照してください。ストリンガー、ライニング、23リブが含まれています。 翼の先端には加熱があり、氷結を防ぐ。 皮膚の厚さは部位によって異なります。 後部にはエルロンやフラップの制御の推力があります。

スタビライザーとエレベーター

スタビライザAn-26には2つのコンソールがあり、それぞれにテール、ソックス、エンドフェアリング、下部パネル、上部パネルがあります。 ストリンガーの肌に固定するのは特殊な電気溶接で、桁と肋骨には単に接着されています。 スタビライザーは、付属品とボルトで胴体に接続されています。

An-26の舵の各部分には、高さのトリムタブが取り付けられており、ステアリングホイールを自分自身または自分自身から動かすことによって制御されます。 コントロールが複製され、両方のパイロットによって実行され得るという事実のために、航空機の信頼性が上昇する。 エレベータにはオートパイロットが装備されており、飛行中にパイロットを休ませることができます。 オートパイロットがオフにされた後、手動でエレベータを操作することができます。

シャーシ

航空機のシャーシ は、1本の正面脚と2本の主脚から構成されています。 後者はエンジンナセルにあり、離陸後は特別な区画に移されます。 主要脚のそれぞれにはディスクブレーキと慣性センサを備えた2つのホイールがあります。

航空機のシャーシの清掃および解放は、油圧動力シリンダの存在によるものである。 その機能不全の場合、逆風とそれ自身の質量のおかげで、手動でリリースすることができます。

パワープラント

An-26には、それぞれが2,829馬力の能力を持つ2基のターボプロップエンジンが装備されています。 彼らはセンターウィングにあるゴンドラに設置されています。 モータは、フレームを使用してファームに取り付けられています。

発電所は特別な機器と機器を使用してコクピットから制御され、制御されます。 これは、An-26に電気、機械、および自動システムがインストールされているために可能です。 航空機は、その時間の間、優れたパワーユニットを備えています。

スクリューに加えて、エンジンには次のものが装備されています。

- フード。

- フェアリング;

- 外部油システム;

- 防火システム。

- 防氷システム。

- 燃料システム。

エンジン点火を避けるために、その高温部分と排気管は翼、特殊なスクリーンと仕切りから分離されています。

航空機の 尾 部に は別のエンジンがあり、登山時に追加の牽引力を作り出すために必要です。 また、駐車中や発電機の故障時に航空機に電力を供給することができます。

メインエンジンの故障でも置き換えられません。 その存在は、飛行中にAn-26機が同行できる多くのリスクを削減することができます。 テクニカルオペレーションの指導は、テールエンジンの利点に関する包括的な情報を提供します。

ぬりえ

USSR空軍の一部であったAn-26はすべて灰色で塗装されていた。 民間航空に使用された航空機は、アエロフロートの色で塗装されました。 近代的なロシアでは、民間のAn-26（記事で見ることができる航空機の写真）は、所有する会社の希望に応じて色が適用されます。 海外で運営されているこれらの航空機は、しばしばカモフラージュカラーリングをしている。

平面上の計測器のプラークは黒です。 貨物室は、たとえばAn-12よりもはるかに優れています。 壁の色 は緑色で、壁と天井は白です。

結果

その一流飛行と技術的特性、信頼性と汎用性のおかげで、AN-26は一般に普及しており、世界中で積極的に使用されています。 彼は軍用輸送機と旅客機の役割に適用されています。 しかし、何年もの間、彼らは通行料を払っています。そして、それが優れた航空機とみなされる前は、道徳的に時代遅れです。 An-26は徐々に撤去されています。 その場所では、多くの方法でそれを上回る、より現代的な航空機に来る。