YaMZ-236：特性、デバイス制御

YaMZ-236 - 伝説のディーゼルエンジン、OJSC「Autodiesel」旧ヤロスラブリモーター工場を生成します。 全体CISに - このV字型「シックス」ソ連であり、その崩壊後に人気となっています。 エンジンは、トラック、トラクター、コンバインに存在する時間に使用されます。 これは、MACE、KRAZ、ウラル、ZILとトラクタK-700としても知られているような車両に見出すことができます。

12 tsilidrovy - 閉じる関連付けこのモデルはYaMZ-238 8気筒とYMZ-240です。 YaMZ-236は馬力数の異なる多くのバージョンがあります。

創造の歴史

1950年にヤロスラブリ工場は廃止YAZを交換していたより強力なディーゼルエンジンを、作成するための特別注文の状態を受け取りました。 これらのモータは、前任者よりも強力で、より経済的になることでした。 一方、政府は、車の異なるブランドに適用することができ、汎用内燃機関を、取得したいです。

優れたデザイナーとChernyshova ゴ・ヤンツ-236が作成されたUSSR受賞科学者だけでなく、ディーゼルエンジンの家族その残りの時間の指導の下で。 彼はまた、KAMAZのために劣らず、伝説シリーズユニットを開発しました。

したがって、まだ多くによく知られている内燃機関を、生まれました。 これは、高容量、信頼性、修理しやすい、メンテナンスが容易、かつ安価なスペアパーツを提供しています。 長寿命とメンテナンス性は、彼が長年にわたって忠実に奉仕することができます。

ナウプロダクション

後継YaMZ-530は既にあるが、今日まで、生産は、YaMZ-236を継続します。 ボリュームはモーターが落ちない販売が、ウクライナの軍事行動によるものでは有名なKrAZトラックを生産しクレメンチュグ車組立工場の配信を停止しました。 もちろん、ヤロスラブリ工場はエンジンマーケティングセグメントを失ったが、その生産は減少していません。

仕様および装置

YaMZ-236は、十分に高い性能を有しています。 これは、並列に配置し、90度の傾斜角を有する6気筒、を備えています。 燃料はそれは、直接噴射式で、シリンダー内に直接配信されます。 エンジン雰囲気中で16.5圧力。 ピストンは、移動140ミリ有し、ベースに130ミリメートル及び修理の実施形態140の直径を有しています。

エンジンが搭載され 、燃料ポンプ の高圧直接であり、各気筒に噴射を行う機械式のインジェクタを、。 入口と出口の3 3 - 各ヘッドブロックは、バルブ6を有しています。

冷却系 - ウォーターポンプを用いて行われる液体の強制循環、。 アクチュエータは、クランクシャフトプーリによってプーリポンプを回転させるベルトです。

YaMZ-236は、150から420馬力11リットル容量の範囲の容量を有します。 最後のモデルでは、それは500馬力に増加されました 燃料メーカーYaMZ-236、100キロ当たり40リットルであった流速に対してより高い料金に関連して、この図25リットルに減少しました。

2010年までの鋳鉄の主な発電所は、それはシリンダーヘッドと同様に、アルミニウムに彼を転送することを決めたまで。 これは、シリンダーの首とhoningovkaがより正確になる修理と退屈のための手続きを簡素化することが可能となりました。 この場合、単位ブロックは、かつての強さを失っていません。

主な特徴YaMZ-236は、モータが簡単に修理やサービスを考慮して、比較的単純な構造を有していることを示しています。

調整

YaMZ-236、調整を手で作られ、それは特別な工具を必要としません。 これは、操作の多くを含んでいます。 行われるべき基本的な操作を考えてみましょう：

• YAMZ-236のために意図さ特別なプローブを使用して作製されたバルブを調整します。 モータ装置は、バルブカバーを除去しながらこの操作を行うことができます。
• クラッチを調整し、 より具体的には、プロセスが均衡と呼ばれます。 これは、特別なスタンドに行われます。
• 注入ポンプを介して燃料供給を調整します。

特別なツールが必要とされるすべての操作はガレージで見つけることは困難である、唯一の車の修理で調整を行っています。

サービス

あなたはどのようにして何をすべきかを知っていれば、ディーゼルエンジンYaMZ-236は、非常に簡単であるサーブ。 サービスに含まれている基本的な操作を考慮してください。

1. オイル交換。 通常、タイプM10G2Kのディーゼルエンジン用のエンジン潤滑油を使用することをお勧めします。
2. フィルタエレメントの交換。 モーターは、すべての15 000キロを交換する必要がありますいくつかのフィルタがあります。 この オイルフィルタ、 フィルタエレメントの粗いと細かいクリーニング燃料、remkoplektyすべてのフィルタ。
3. 注入の調整、単純にそれを置くために - 吹き込みノズルを。
4. ガスケットの交換 シリンダーヘッドカバー とシリンダーヘッドを。 いくつかのケースでは、緩衝材パレットを変更します。
5. 駆動ベルトの締め付けまたは交換。

ここでは、原則的に、かつYaMZ-236に実施されているすべてのメンテナンス操作、。 他のすべてが、現在および計画中の修復に変化しています。

修理

それは特別な機器やツールを必要とするためエンジンの修理YaMZ-236は、唯一の車の修理で行われます。 電源ユニット及びその構成要素の分解及び組立のために、バランス調整及び試験：それらは、スタンドを含みます。

また、特殊な機器が必要です。

• ボーリング及びホーニングマシン。
• 研削・クランクシャフトの研磨のための機器。
• 圧着用バスルーム付きスタンド。
• 座席のバルブシートを粉砕するためにスキャンします。
• バルブガイドの設置のための機器。
• 旋盤やフライス盤。
• スタンド インジェクターを掃除。
• ベアリングやシールを押圧するプレス。
• いくつかのケースでは、アルゴン溶接、。
• ディーゼルエンジンの修理のためのもう一つのツールと特殊な目的の機器。

リストからわかるように、それはないすべての洗車に余裕がスタンドや機器の多くがかかります。

エンジンの修理YaMZ-236は、いくつかの段階で行われます。 それらのすべてが非常に複雑であり、すべてのプロの狭いプロファイルを担当しています。 すべてのステップを一つずつ考えてみましょう：

1. 解体。 おそらく、そのためには、内燃機関のツールと空気圧銃の標準拡張セットを使用して分解していることは明らかです。
2. 故障診断、交換する必要があり、スペアパーツのリストを決定します。
3. クランクシャフトが研削及びシリンダブロックの製造。
4. すべての部品とアセンブリの清掃。 典型的には、ホット灯油を用いて行われます。
5. 準備ができたら、組み立てられています。

プロセス分解YaMZ-236は、約6〜8時間かかりました。 アセンブリへの部品の製造は、被害の複雑さに応じて、約16〜20時間かかります。 組立工程は、36時間までかかります。 それはすべて、彼らが作業の最終段階の準備をどのように摩耗し、メインユニットとコンポーネントアウトとどれだけに依存します。

将来の計画

彼は100馬力より強力になり、ボリュームは12.5リットルに増加した、新しいYaMZ-660を調製することによって置き換えられたとして2020年に、ヤロスラブリ工場は、生産YaMZ-236を中止する予定です。 したがって、シリンダ及び弁の古典的な構成のままです。 世界市場のエンジンに出てくる5ユーロの標準になります電子噴射ポンプを、作るために革新計画。 また、YaMZ-236に基づいてディーゼル発電プラントを生産し続けるために計画されています。