「スズキSV 400」：特性、競合他社とレビューとの比較

日本国民は、特別な、微妙な認識技術、特に自動車やオートバイを区別します。 首尾よく大胆なデザインと高性能を組み合わせることで、日本では、複数の十年の製品は、世界的な販売で主導的な地位を占めています。 SV400番号の下に新古典派モデル「鈴木」 - それは、ロードバイクのバージョンを再発行されます。 しかし、彼の前任者は迅速かつ大胆なシルエットを残していました。

仕様オートバイ

「スズキSV 400」のパラメータは何ですか？ 愉快に感銘を受け、このロードバイクの特性。 これは、クラスのサイズのためのかなり控えめです。 785の2035ミリメートル、高さの長さは、それは小柄なドライバーに乗るために最も適しています。 しかし、人々が快適にサドルに便利な着陸のおかげで背が高く感じます。 また、それは彼の仲間のために簡単です：唯一の159キロの重量を量ります。

エンジン

このハンサム特定の資産は、399 CCのV字型エンジン容量です。 センチ。容積の彼の「家族」のほとんどは、このような強力な100％で動作するエンジンの自慢することができます。 4ストローク、2気筒、それは数分で毎時180キロを超える速度まで加速することができます。 液体冷却システムは不快作成しないで、ソフトゴロゴロします。 「SV400」あなたは「赤」ゾーンにスロットルレバーを維持する必要はありませんに乗るときは、「鈴木」完全に何の努力と一定のシフトせずに毎時140キロで巡航速度を維持します。 千キロあたりの石油消費量は約600で、しかし、「鈴木SV 400」へのオイル交換を助けるです：パーティション部品が200グラムに減少した後、

設計、サスペンションスズキSV 400十分に弾性およびエネルギー消費の単純にもかかわらず。 エンジンパワーは53リットルに達します。 A。 およそ10,500。/分で。 起動して、4.5秒でできる毎時100キロまで加速：したがって、スピードアクセラレーションを注意することが必要です！ 言うまでもなく、赤を交換するために緑色の光の後、あなたはすべての多くを持っているのだろうか？ しかし、それは、気取らないサービスで、あなたの「スズキSV400」をたくさんのお金を費用は一切かかりません。 燃料消費量は100キロあたり5リットルです。

ブレーキシステムは、穏やかな制動を提供する、二重前方にディスクと一つ後ろから成ります。 ドライバの最大の快適性と安全性を維持したままでも急停止道路でバイクが、前方にうなずいていません。

オートバイの歴史

最初のコピーは、1998年に発売された、日本の国内市場専用に設計されました。 モデルの世界の残りの部分はごく最近学んだ理由です。 オートバイ「スズキSV 400は」ただ他の国への輸出用に生産SV 650、の弟と呼ばれてきました。

その存在中に、モデルのロードバイクは、重要な変更の数を受けて、非常にされていません。 2000年には、このように制動性能を向上させること、前輪ダブルディスクブレーキを作りました。 2001年モデルでは、次のパラメータが変更されました：

• ドライバーのための席を形成します。
• プラスチック製のステッカー。
• 初めての赤でオートバイを発行するようになりました。

2003年までに、「鈴木」の長さが30ミリメートルで増加しており、そしてホイールベース - デザインオートバイ受け15の大幅な変更は、別の色で展開し、よりアスレチック、ガンマとなりました。 それ以来、青は「スズキSV 400」シリーズで購入できるようになりました。 写真は明らかにこの色がモデルにどのように見えるか調和を示しています。

2004年には、フレームとホイールは黒く塗られ、これらは、このモデルを取っている最後の変化でした。 最終スズキSV 400は2004年にリリースされたが、公式の販売は2007年に終わりました。

デザイン

「鈴木」の外観はほぼ完璧であり、設計「ホンダ」の何かに似ています。 スリムな外観は、それがスタイル与えられた理由である、いくつかの詳細を明らかにし、「裸の。」 誰かが他の人が完全に閉じたプラスチック部品を好む一方で、このような動きを味わう必要があります。 このモデルのファンの間では、この機能はオートバイのハイライトであると考えられています。 しかし、任意のプラスチック保護せずに製造ロードバイクに一度。 新古典主義のデザインは確かに道路上で注目を集めています。

モデルCB 400は、古いロードバイクのスタイルではなく、スポーティなスタイルのヒントを使用していないだけで使用可能です。 スズキSV 400Sは大とバイクのスタイルで作られている エンジンのボリューム。 その他のプラスチック、より高い敏捷性とパワー - モデル名で手紙Sを意味します。 ダブルヘッドライトとよりコンパクトなフロントガラスは、その外観ビット捕食します。 エンジンや他の部品の特性も高速で鈍感空気の逆流を行うCB 400スポーツランディングと同様です。

シャーシとブレーキ

エンジンのVツインはただ怠惰賞賛されていません。 サイレントと応答、それは本当の喜びを運転中に取得することができます。 当然の平滑nikasilevymコーティングを有するアルミニウムシリンダを取り付けます。 この物質を有する 熱膨張 ピストン内の同じインジケータと同じです。 ピストンとシリンダ壁との間のこのような材料選択ギャップの結果、エンジン運転全体にわたって均等に最小です。 そして、それはあなたが「鈴木」は優雅に流れてコーナーに完璧にフィットの車の中で操縦することができます。

エンジンは騒音の低レベルを持って、時にはあなたが簡単にあなたが53馬力のボンネットの下に隠れていることを忘れることができます。 毎時180キロのマークに、あなたは数分に分散させることができるようになります。 十分な剛性シャーシは害なしで道路の障害を克服することができます。 そして、SV 400は、アスファルト上、及びプライマーコーティングにも等しく両方を行きます。 スズキSV 400は、両方の極端な運転とのんびりと旅毎日の下に完全にバランスです。 エンジンの応答性は、初心者のための完全な最初のバイクます。 しかし、彼は使用せずに、プロの手の中に残っていなかったとその仕様のすべてを明らかにすることができるようになります。

価格の範囲

理由は、その優れた性能の鈴木SV 400は、そのクラスのためにかなり高い価格を持っています。 ロードバイクの平均コストは110から220000ルーブルの範囲です。 中古バイクのための実質的合計。 販売は安いコピーを見つけることができますが、その状態が不良です。 最良のオプションが見つからない - あなたは修復し、オートバイを「復活」する方法を知っていれば。

使用されるモデルのために多くのお金を与えるために、あなたは申し訳ありません場合は、その「仲間」は、生き残ることができるようになりますどのくらい安く考えます。 現在の日本品質のオートバイが道路上の忠実な仲間にし、長年にわたって彼のマスターをさせません。

主な競合

「スズキSV 400は」400 ccのバイクの中で少し本当の競争があります。 その中の最高経営責任者 - この川崎ZZR 400とホンダCB 400上記のすべてのモデルのメインターゲットは、観客の運転の経験の少ないドライバーやエンジンのボリュームに完全に満足している人々です。

川崎と比較すると、スズキの問題はあまり発生します。 ターンへの最善のエントリ、軽量化、エンジンと何の問題が - このすべては、すべての第三旅行の後洗車に実行する必要がなくなります。 NE 400内のチェックポイントの少ないスイッチは、ギアボックスに注意を払うために、より少ない時間を可能にし、より多くの - 道に。 他の2つのモデルが限界までハンドルをひねるする必要があるとしながら、エンジンパワーは、高速でも唯一の2/3動作範囲を使用することができます。 しかし、ホンダ先に「鈴木」のブレーキシステムインチ どのような所有者は、「スズキSV 400」と言いますか？ 彼についての回答は、あなたは下記読むことができます。

SV 400のレビュー

ロードバイクのブランドスズキの所有者のレビューのみ世界的な名声を持つ日本の懸念の製品の品質と耐久性を確認します。 多くは、より深刻な「shestisotki」の400 ccのバージョンの違いは、時には不可能であると主張しています。 管理として快適と動的になるように重心が低減されます。 ガス、壮大なエンジン推力の仕事への即時反応。 オートバイクラスを彷彿とさせる、エンジンの失火の唯一の所有者を苦しめます。 いくつかは、その「鈴木SV 400」troitモーターを言います。 そのような手間を避けるために専門家が（95未満が好ましくない）だけで、高品質の燃料を使用することをお勧めしてフィルタエレメントと調整を確認してください。 そして、「スズキSV 400」用として：メンテナンスや修理はその後も長年にわたってあなたを提供します1998のインスタンスを、奮起することができるようになります。

アルミニウム製の剛性のフレーム構造は、650 ccのオートバイが装備されているものと比較motovladeltsy。 これは、簡単にレーストラックのすべての苦難に耐えることができます。

一般的には、全体の自転車は、効率的かつ正確に、細心の注意を払って作られています。 多くのトラフィックでその良い振る舞いを主張し、斜面に、都市の使用のためにそれをお勧めします。 軟膏で少しフライを作る唯一のもの - ブレーキシステム。 全体的に、悪くないが、それはかなり弱いリアブレーキが異なります。 そして、毎時150キロ以上の速度で制動時には慎重にする必要があります：フロントブレーキディスク2には十分でないことができます。

結論

SV 400は、その機能が印象的です。 フレームの剛性と単に優れた振り子のサスペンションのチューニングおよび重量分布。 メディアエンジン速度で良好なトルクと発音「馬」は、そのクラスで説得力のあるモデルになります。 ネオクラシックでスポーティなバージョンで実行異常な外観は、目を引き付けます。 快適なフィット感は自転車素敵で旅行を行い、また、対向気流から保護します。 リアビューミラーは優れた視認性、および機械のすべての部分を提供し、あなたがコントロールに感じます。 調整のたくさんのシンプルなデザインは鈴木SV 400ユニバーサルなります。 ダイナミックな、手間のかからない、美しい二輪車は、プロへの道に大きな最初のバイクで信頼性の高い仲間になります。