250 VTR（ホンダ）：仕様、レビュー、レビュー、写真

日本のメーカーのホンダは、自動車やプロライダー、そして普通のファンの市場でよく知られています。 その他の製品は、信頼性の高い要素ベース、高性能エンジンやオリジナルデザインです。 いくつかのオートバイは、これらの製品の高品質を確認し、いくつかの世代のために家族を持っています。 このシリーズでは、ホンダVTR 250、以下提示されるの写真を有効にしてモデル化することができます。

オートバイに関する一般情報

モデルは、古典的なパフォーマンスである ロードバイク。 開発は1997年に市場に参入しており、アジア市場を中心に算出しました。 しかし、2009年にバイクはヨーロッパ人に利用できるようになった、それは家族の開発を継続するために創設者の動機。 モデル全体の設計と建設は当初、オフロード性能が点在し、スポーツの機能の存在によって特徴づけられました。 わずかに隆起テールとイタリアのラインに似ているダッシュボードに注意することだけで十分「ドゥカティ・モンスターを。」 しかし、それは、モデル、ホンダVTR 250、およびその技術と運用データの概要を理解するのに役立つ多くの特徴的な資質に具現化されました。

技術特性

デバイスは彼に実用性と信頼性を確保し、デバイスの伝統的なデザインが特徴。 再び、元のフレーム構成と相まって高いリソースの詳細は、ユーザの利便性に反映しました。 今、あなたはホンダVTRについての詳細を学ぶことができ、このように250の仕様オートバイを見てパラメータ：

• 寸法 - 長さ204センチ、幅72センチ、高さ105 cmです。
• シート高自転車 - 78センチメートル。
• イグニッションタイプ - トランジスタ。
• トランスミッション - 5速。
• ドライブの種類 - チェーン。
• フロントブレーキ - ディスク2ピストンキャリパーと29.6センチメートル。
• リアブレーキ - シングルピストンキャリパーとディスク。
• フロントサスペンション - テレスコピックフォークマーク「昭和」4.1 cmです。
• リアサスペンションバイク - 「プロリンクは、」進行システムとのモノショックを実装しています。
• 燃料タンク容量 - 13リットル。
• 重量 - 139キロ。

パワーユニットの特性

249センチメートル³の容積に戻り2気筒4ストロークエンジンを搭載した自転車30リットルです。 A。 パフォーマンスおよびインストール棒の面では相反する意見を持っています。 一方では、最新世代のモデルは、前の世代よりも一桁高い効率を発揮します。 一方、これらの指標部の一般的なセグメントに深刻な競合に失います。 これは、エンジン250 VTRの控えめな音量によるところが大きいです。 ホンダは、低い初期データパワープラントでまだ操作に堅牢で信頼性があると指摘しました。 そして、実際のユーザーが、この方法で、これを確認しました。 また、経験豊富なライダーは、非生産的なエンジンの使用の別の肯定的な側面を指摘 - 経済的な燃料消費量です。 このように、公式統計によると、100キロの自転車は2.5リットルを消費します。 オートバイの所有者は、3リットルの平均を言うが、この値は、燃料費の面で収益性の高いモデルになります。

管理とダイナミクス

路面に - モデルは、その自然環境の条件に自信を持って感じています。 レースやオフロードレース装置は必要ありません。 信頼性の高いモータを駆動しながら、あなたが快適さを感じることができます配管の協調作業を提供します。 このような理由から、多くは初心者のライダーのためにこのバイクはほぼ完璧と信じています。 それぞれまで毎時160キロの最高速度と加速度の特性、及び8秒毎時100キロまで - 同時に、良好な力学、ホンダVTR 250。 フロントガラスを得るために推奨され、高速走行での安全性を向上させることに留意すべきです。 このアクセサリの戦利品自転車の外観の多くの所有者によると、しかし、実用性と安全のためには、これらの勧告を無視しない方がよいです。

修正

欧州の二輪車市場の出現以来、日本は繰り返し容量を増加させるなど、モデルを更新しました。 VTR-F 250のバージョンに最も印象的な修正、イタリアのバイクの中で最も顕著な特徴の一つ。 容量30リットル - しかし、エンジンの作成者は同じを残すことにしました。 A。 ドゥカティモデル、新しいパフォーマンス250 VTRホンダ好意的に控えめな価格タグ、信頼性と容易なメンテナンスとの類似性にもかかわらず。 本機と新しい技術に遡ることができます。 特に、液晶表示装置を得られる自動二輪車は、その上に、しかし、通常のストップウォッチとタコメータアナログ実施形態を配置しています。 構造の改良に関しては、座席のエンジニアの高さは74センチ減少している。これは、小柄なライダーのために特に有用です。 最近の開発の自動二輪車は、2つの酸素センサを有する触媒コンバータの形で現れました。 これらのシステムの導入は、新たな環境要件の遵守のための欲望のためでした。

オートバイの正のフィードバック

オートバイのセグメント、および一昔前は、非常にダイナミックで、今日そのニッチのいくつかは、個々の輸送の根本的に異なるカテゴリをキャプチャありません。 しかし、古典的なロードバイクの多くの忠実なファンがあります。 最初の場所でのユーザーのこのカテゴリには、外部データ250 VTRを示しています。 ホンダは、全体的なデザインスタイルのための地面を保持し、このモデルを感謝しています。 この自転車利用者の利点のリストの2番目の場所で、信頼性と耐久性を置きます。 高リソースエレメントベースの確認は、構造への主要な介入なしに、このようなオートバイの10年以上の使用です。 もう一つは、多くのライダーは、最新のファッションに合わせてチューニングをアップグレードすることを躊躇していることです。 そして、日本のオートバイの改正の面でも非常にフレンドリーなベースを提供しています。

否定的なレビュー

現代のオートバイの可能性の文脈におけるモデルの評価の厳格なアプローチ場合は、弱点の多くを見つけることができます。 これは主に、ほんの数のバージョンで30リットルを超えたパワー、充填電源に関する。 A。 オーナーが指摘したように、これはかなりの自転車の潜在的な性能を制限します。 しかし、それが注目されると時代遅れの人間工学ホンダVTR 250レビューは、例えば、新しいバージョンへの電子システムの物欲しげ使用のクリエイターを批判しました。

結論

当時、モデルは、古典的なロードバイクのベンチマークとして考えられています。 開発者は、このようなデバイスを作成しながら、既存の概念に焦点を当てた、だけでなく、いくつかの独自のソリューションを実装されていないだけ。 まだ高く評価されているブランドのファンである元のフレーム構造を、留意ば十分。 そう成功していない250 VTRの後の実行でした。 ホンダは、当然のことながら、伝説的な物語の品質を向上に努めていますが、音声の過去の成功の繰り返しは行っておりません。 これは、部分的に、日本が根本従来のモデルのイデオロギーを変更することを望んでいないという事実によるものです。 この決定はまた、円熱心なライダーでエコーを検出します。 利息は保存され、充填の権力構造の全体的な品質と信頼性のオートバイが原因です。 自動車の赤字は、長い時間のためのスペアパーツが観測されていない、ホンダバイク用部品と消耗品の利用可能性は、作業の技術的条件を維持し、彼らは何年も楽しむことができます。