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「トウモロコシ畑」のディファレンシャルロック：電気、空気圧、機械的
オフロードおよび「フィールド」に - SUV、差動車軸と車輪自体にトランスファーケースにトルクを送ります。 ホイールが回転する周波数が変化してもよいです。 機構がフリーになる場合、他の1つの車輪のスリップの場合にはトルクの不足量が供給されます。 困難な領域上では、車を制御することが困難な場合があります。 オフロード愛好家を支援するには、ディファレンシャルロックをしています。 「トウモロコシ畑」で、あなたは、クロスアクスルディファレンシャルをブロックすることができます。 これはかなり浸透性を高めます。
強制
格差は、多くの場合、惑星構造です。
駆動ギヤは、軸に対して平行又は垂直に配置されてもよいです。 ディファレンシャルロックは手動または自動ですることができます。 この場合には、セルフロックシステムを使用します。
タイプ
ロックのいくつかの種類があります。 完全差動のノードを接続する際に、非常に剛性の方法であって、回転エネルギーは、グリップ良好車輪の事実に説明します。 横方向の差動をロックする部分正もあります。 「フィールド」メカニズムの詳細に影響し、より良好な牽引力を有する車輪へのトルクの増加を制限します。
次のように要素がブロックされています。 ハウジングは、スピンドルの一方に接続され、衛星の動きが制限されます。 ポジティブロックによって同じ車軸の車輪の真の完全な遮断を保証します。
車は非常に難しいと困難な領域を通過することができることを確実にすることが必要です。
限り、運転者がシステムに入らないように、機構がその正常動作しています。 それがオンになると、トルクが均一に各軸に分配されます。
強制的なシステムの種類
ドライブの種類によるとメカニズムのいくつかの種類があります。
機械システムに電気的インターロック内の圧縮空気の空気圧力の適用は、モータを制御し、ケーブルによって制御されます。
セルフロック機構
「トウモロコシ畑」に自動差動ロック - 珍しいことではありません。 これらのメカニズムは、オフロード泥や沼地に駆動アマチュアによって広く使用されています。 ブロッキングプロセスをすることによって行われる スリップディファレンシャル。
このデバイスは、一度完全に自動ロック要素を可能にします。
自己デフロックの二つのグループ
まず - 軸における角速度の違いに応じて行われ、これらのデバイス、。 電子ロック機構と、このディスク機構、ビスカスカップリング上のデバイス。
第2グループのトルクとの差に応じてロック機構を提示します。 このワーム差 - 「フィールド」で人気の機械式ディファレンシャルロック。
摩擦
これは特殊なディスクを装備し、対称システムのようなものではありません。
ビスカスカップリングとの差分
シリコーンベースの流体で満たされている気密容器にこの穿孔ディスク。 ハウジングに接続されている部分が、残りは駆動軸に固定されています。 シャフトの速度と差が約ある場合、同じ要素が一緒に回転します。 シャフトが高速回転すると、それに対応し、速度を増しディスク、。 液体を攪拌し、硬化されます。 その結果、差動ロック。 さて、このような計画の「Nivaで」4×4のデフロック車は非常に普及していません。
ワーム
また、この構成は、自動プロセスに貢献しています。 ディファレンシャルは、トルク軸とハウジングとの差に応じてロックされます。 一方の車輪が停止された場合、それが落ちるトルクとロックが存在します。
販売では、あなたが、会社から「ウォルマート・レーシングの製品を見つけることができます。 これらのメカニズムは、彼が借りたそれらを持っていたすべての人々から良いフィードバックを得ています。 このようなシステムは、すべての古典的なVAZモデルでフロントアクスルと同様に、「Nivaで»4x4の中に設置することができます。
「ヴァル・レーシング」のロックの新しい、再設計されたラインナップ - 電気駆動を装備し、フロントアクスルのための完全なクロスアクスルロックです。 あなたは、ドライバを必要とするときにそれを回すことができます。
「Simbat」システム
この電気ディファレンシャルロック（「フィールド」はそれとは非常にうまくいっています）。 ボタンのタッチを使用するには、車両が毎時5マイルまでの速度で移動しなければなりません。 時速30キロに達すると、このロックは自動的にオフになります。
DAK - 自動微分Krasikova
このメカニズムは、惑星に基づいて構築されています。 衛星の役割は、ビーズチェーンを与えています。 通常の条件下ではボールがチャネルに沿って移動と等しく車輪にトルクを分配します。 車輪が異なる抵抗を有する場合、チェーンは閉鎖され、差がロックされています。
AKDは、角速度の差にシステムではなく、かつ、車輪にかかる荷重の違いを反応します。
「Nivaで」にロック
この会社はシステム「Lokrayt」と「ロック」車「Nivaで」を提供しています。 マシンのデザインは非常に簡単なので、非常に信頼性が高いです。 デバイス - 二つの半軸二つのスペーサスリーブ、ピンおよびスプリング。 トルクのか、転がり抵抗のために犠牲にして、「丹羽」の差をロックします。 100パーセントの結果 - 「ロック」のシステム。 スロット22としてではなく36ミリメートルの直径 - 前進のために購入「ロック」34ミリメートルのクラッチ半軸径を有するスロット22、および後部を推奨。
AutoFlame - 「フィールド」に空気圧ディファレンシャルロック
フロントとのためのこの強化の差動 リアアクスル。 これは、4衛星を持っています。 空気圧アクチュエータと強制タイプをロックします。
空気圧の利点の中 - 小型化。 ドライブ全体は、ギヤハウジングに収めることができます。 ドライブは、6から12気圧の圧力で動作します。 これは、市場に存在する空気圧システムを適用することができます。 また、「フィールド」に空気圧ディファレンシャルロックはブランド名で生産される「ヴァル・レーシング。」
必須のシステムの長所と短所
それが無効になっているのであれば、その後、差動正常に動作しています。 その寿命は、元と同じです。 また、ロックに関しては、それは100パーセントに動作します。 あなたは簡単にドライバがシステムを完全に制御を持って、重いのセクションを渡すことができます。
これらは利点があった。今の欠点について。 時には、いくつかのシステムでは、インストールするのが非常に困難です。 加えて、実質的に送信の負荷を増大させます。 システムが正しく適用された場合や、箱が破損することができます。 取り扱いを誤ると大変工場に設置し、「フィールド」制御上の自家製ディファレンシャルロックが悪化します。 samoblokomと比較すると、それは非常に高いコストを持っています。
メリットsamobloka
これらのシステムは、設置が簡単ですまた、非常に低い倍割れの少ないチャンスをそれらを要しました。
レビュー
この機器や高、および伝送への影響の価格が - 有害な、ロックが人気があります。 乗り心地を楽しむために何を選択するには？ 「ヴァル・レーシング」の生産は、正のフィードバックの多くを取得します。 製品「Simbat」システムの信頼性上の罰則がたくさん。 エアロックについては、すべての権利もあります。 システムの「ロック」のドライバは、あまりにも、手頃な価格と使いやすさが非常に好きです。 しかし、舗装上のシステムの使用による負のフィードバックがあります。 それを使用するための良い方法では必要ありません。
しかし、いずれにしても、最悪の工場は、手で「フィールド」や溶接メカニズムの自家製デフロックよりも優れています。
だから、私たちはどのような特定の要素を見つけました。
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