2000年には、スズキ日本の自動車会社が生産minikompaktスズキスイフトに打ち上げ。 10年もの間、車は継続的に改善し、完全な進化の期間が経過しました。 現在入手可能な第三世代車スズキスイフト、 概念モデル 2010年春、及び別の概念スイフトプラグインハイブリッドCツインパワープラント、電気及び小ターボディーゼルエンジンで北京に示すスズキスイフトR、。
そして最後に、デュアルVVTシステムにおける可変バルブ付きエンジンを搭載した第三のスズキスイフト2011実験モデルは、カムシャフトの機械的変位がある場合。 第二世代の車スズキスイフトは、インジェクタの燃料噴射と、69馬力の完全シンプルなエンジン容量を得ました。 トランスミッションは、5速マニュアルまたは三段のマシン、から選択するように設定されました。 ブレーキシステムは、フロント及びリアサスペンションの輪郭上のデュアル分割力です。 前輪のブレーキ - ディスク、リア - ドラム。 インテリアのソリューションは非常に変化させました。
電動ウインドーは新規性とはみなされないが、すべてのミラーのテストに車が電動モータの影響を受けて運動に設定されたとき、それは進歩的な仕事と考えられています。 集中ロックは、印象の多くを作っていないが、まだ技術革新のカテゴリに登録されました。 スズキスイフトマシンが小さい、しかし、それは、広々としたインテリアを持っており、これは錯覚が、スペースの本当の意味ではありません。 運転席 - フル人間工学の一例。 小さな部門では一つの方法または管理に接続された別のに必要なすべてのデバイスを配置するために管理。 ドライバーと助手席のシートは、天然素材を充填するとともに、スプリングフレームに形成されています。
すべてのベロア張りは、その触覚の魅力と、吸音。 エンジニアリングの有益な提案が注目されるABS十分に信頼性の高い効率的な パワーステアリング。 すべての車スズキスイフト第二世代は、ハンガリーの自動車Madyar鈴木を集めました。 2005年に、パイプラインは次の車、第三世代スズキスイフト、並びにスズキスイフトスポーツが立っていました。 しかし、最初に、新しいモデルは、2004年秋に日本の顧客に示されています。 新しいスウィフトは、日本の大手および欧州の自動車企業の国際提携で開発されてきました。 スズキスイフトは、第三世代は、まだコンパクトで回し、よく車を開発しました。
機械の寸法が小さい車のために予約の境界を越えていなかった、長さは3695ミリメートル、幅1890ミリメートルでした。 デザインスズキスイフトは著しく、以前のリリースからの車の外装のフォームと比べて丸みを帯びました。 ボカは、広がったフードは傾斜になったとホイールアーチは、凸形状を得ています。 すべての虚飾、 ドアハンドル、 バンパー、ミラーとブラケットは、本体と同じ色に塗られました。 ラインナップはセダンのいずれかが含まれていませんでした、すべての第三世代のマシンはハッチバックました。 90と104馬力で、2つのガソリン：機械のエンジンは偉大な多様性によって区別され、唯一の3がありました コモンレールと1つのターボディーゼル。 スズキスイフト、常にsuperreliableマシンは、安全性と環境基準を満たすよう実績のある、多かれ少なかれ手頃な価格となっていたの価格のすべての世代の車。