アメリカの自動車懸念フォード、その生産の継続的な拡大の政策と技術設計住宅のために困難な作業、欧州の消費者のためのスポーツカーの作成を設定する新モデルのリリース後。 ヨーロッパでは長い時間のためにフェラーリとランボルギーニに行ってきましたので、このプロジェクトは当初、実際には複雑得て、これらのマシンが保持していないレースの文字でスポーティ。 それでも、フォードは、公正な競争の困難な作業で彼の運を試してみることにしました。 アメリカ人は準備ができ切り札だった - 彼の車の合理的な価格。
イタリアの美しさの価値だけで高価な、しかし非常に高価ではありませんよう、計算は、正しかったです。 速いスポーツカーに乗っては、すべての若いヨーロッパ人を望んでいるように、フォードのプロジェクトを簡単に実現することができます。 このように、小さなクラスのスポーツカーの開発は、1993年に前輪駆動の2ドアクーペを発売しました。 フォードからの建設的な発展、そのような方向はされているが、小さなクラスのマシンとの欧州市場へのサンプル出力は、第1の時間を行うこと。 そして、それにもかかわらず、仕事を行ってきました。 クルマの未来のためのプラットフォームを定義する必要があったすべての最初に、私たちは最も適切なベース思っ フォードフィエスタを。 フォードプーマと呼ばれる新しいスポーツカー。
もちろん、本体完全に再設計されたシャーシは、フロントサスペンションに多くのスポーツを与え、合理的な範囲内で変化し、非常に拡大断面スタビライザー。 新しいマシンのエクステリアは、フロントガラスに起因して増加した身体のオーバーハングの傾きに視覚的に迅速かつ動的に。 エンジンはまた、多くの注目を集めて。 標準モータゼテックSEは、76〜80ミリメートルからシリンダボアを作り、実際に強制され、使用されてきました。 エンジンは、フォードプーマだったとして、それは十分だった、2ドアクーペのために、非常にtorquey、125馬力の結果として判明しました。 車の上に短いギアレバーのスポーツタイプの5速ギアボックスを設定します。
フォードプーマは、対称性の厳格な管理の下で作成された、それは高速機のより高い安定性のための条件を遵守することを決めました。 最初の半軸はバランスがとれている 前輪駆動。 エンジニアは重要な燃料が期待される モーターを強制的に、 しかし、フォードプーマは100キロあたりわずか7.5リットルを消費します。 この状況は大幅に欧州車の可能性を増加させました。 ブレーキシステム 、それが任意の大幅な改善なしにスポーツカーにインストールされていたので、ブレーキの信頼性と効率のスポーツクーペとの関係で原則スーツデザイナーでプロトタイプフォードフィエスタの。
1996年後半には、フォードプーマ車は準備ができていた、と1997年に、それは、ジュネーブモーターショーで示されました。 当時、ヨーロッパは小変位小型の需要にブームのようなものを経験していた 車のサイズ。 アメリカでは、このような需要がありませんでしたと、それに応じて、小さな車を売った経験はありませんでした。 だから、フォードは、新しいスポーツの例として、ヨーロッパでは、このような販売を学ばなければならなかった車フォードプーマ、そのうち、偶然に、かなり手頃な価格でした。 どのようなことでしたが、ヨーロッパでは、アメリカの自動車の世界的な普及は受け取っていません。 英国はフォードプーマ、右ハンドルの500枚のコピーを命じた、と欧州部門のスポーツカーの配信が終了したこと。