なぜ私は飛行機の窓が必要なのですか？

航空機は、システム・ボード上の重要な負荷にリードを脱いで、船をトリム。 したがって、保守要員は、航空機内で何が起こっているかだけでなく、監視することが重要ですが、また外。 一部では、これは緊急事態、例えば、消防車や皮膚損傷を固定することができる介して航空機のポートホールに寄与する。

着陸の壊れた窓缶

原則として、航空機の窓は、三層のガラスから形成された構造です。 このようなシステムは、大きな圧力降下に耐えることができます。

ガラスは、最大4トンの負荷であるという事実のために、後者のリード線の高さを離陸し、設定します。 ウィンドウが圧力に耐えることができる場合には着陸時、彼は危険ではありませんでした。

乗客に触れることができ、内側ガラス、としては、それは単に装飾的です。 彼の負傷は、航空機のキャビン内つつ、安全性には影響しません。

なぜ、シャッターを設置したポート上

カーテンの窓は、いくつかの理由のために必要とされています。

1. 目に搭乗した後、基板航空機上の照明条件に適応しなければなりません。 それだけで後幕があなたの後ろに何が起こっているかを見ることができるように、別れました。
2. ブラインドを閉じる、乗組員が乗客にサービスを提供することに集中することができます。 必要な場合は、事故の存在を確認するために、例えば、背後にある緊急事態についてのパイロットを知らせたい場合は、これらのカーテンをプッシュすることができます。
3. シャッターはガラス窓に損傷が生じ、例えば、ハードランディングを発生する可能性のある潜在的な損傷からの乗客を保護します。
4. 引っ込めカーテンは高さを恐れている人、乗客は冷静さを保つことができます。

航空機の窓は、合理化されているのはなぜ

このような設計は、キャビンの内部魅力を作るために芸術的なアイデアではありません。 練習が示すように、丸みを帯びた、合理化された飛行機の窓より良好により全面にその最適分布に高い圧力に耐えます。

確認試験は、ジェットエンジンとマシン上で様々な形状の窓の上に突出しています。 だから、前世紀の航空機メーカー・デ・ハビランドの50代平方舷窓を含ま客船を、リリースしました。 しかし、革新的な航空機は悲しい運命を期待しました。 1954年には、正方形の窓の飛行時の負荷に耐えられない可能性があり、キャビン減圧で発生しました。 事故の後、設計者は、もはや似た形状の観察ウィンドウをインストールするには頼っていません。

なぜ窓の穴

乗客の多くは、ウィンドウボックスに小さな穴の存在に気づいたかもしれません。 表題の穴は、個々のガラス構造との間の圧力を安定化させるために必要とされます。 離陸周囲温度平均25℃の間の場合は、10 000メートルの最適な飛行高度のセットは、以下の図は-35℃に上昇し。 その結果、航空機のポートホールは、空気の膨張圧縮に起因する有意な負荷を受けます。

温度が上昇し、立ち下がりインジケータで周囲の空間に入るときに上記と同じ空気貫通孔を出ます。 このような設計思想の実装せずにひび割れや変形することができ、製造材料をポート穴。

ウィンドウ内の穴は、他の機能を実行します。 その存在は、結果的に、彼らのアイシングをガラスの曇りを防止して。

これは、客船ではAN-24ソビエトスタイルが記述穴を含んでいなかったことは注目に値します。 彼らは航空機の胴体の皮膚に配置された筒状の通気孔を、務め代替。 このソリューションは、窓のデザインの要素間の安定した圧力レベルを維持するのに役立ちました。

どのような機能窓の別々のパネルによって実行されています

キャビン内部に登る客船圧力の間に同じままで、航空機の外側はその重要な低下です。 これは、いくつかのグラスファイバーのパネルで構成されて窓、上の負荷の増大につながります。

少なくとも固体乗客に連絡することができ、内側ペイン、です。 それだけライナーのエンジンによって生成される雑音から絶縁する、及び室内に熱を遅延するのに役立ちます。

はるかに強いアウターパネルウィンドウ。 前記要素は、最大の耐久性のある材料で作られており、かなりの圧力に耐えることが可能です。

中央のペインとしては、それは主に保険の役割を果たしています。 そのようなガラスは、外側ガラス要素への損傷の場合に適用されます。 しかし、この発生の可能性は極めて低いです。