エアサスペンション：動作原理、デバイス、長所と短所、本当の所有者。 自動車用エアサスペンションキット

ほとんど例外なく、中産階級の車の最新モデルは、エアサスペンションが装備されています。 いずれの場合においても、この可能性は大メーカーの必要に応じて提供されます。 また、マシンは、の建設は当初、多くの場合、空気圧で提供されているようなシステムの統合に焦点を当てていませんでした。 彼女は多くの利点を持っているので、ドライバーは、このようなモデルチェンジの可能性の存在がそれを放棄することをお勧めされていない経験しています。 今後数年間でより多くの可能性が高い、キャリアシャーシの主要なメカニズムは正確にエアサスペンションです。 このメカニズムの原理は多様なシステムの結合によって引き起こされる、かなり複雑です。 伝統的なやり取りする必要があること、それが言えば十分 圧縮機装置を 典型的な自動車メカニックと。 これは、一部によって調整し、そのような機構の欠点。 しかし、それは、より詳細に検討する価値があります。

サスペンション装置

システムは、最終的suspensorial機能を提供するコンポーネントのグループによって形成されています。 機械的なフレームワークが作る アクチュエータ あなたが調整し、サポートクリアランスできるため、これにサスペンションを、。 いわゆる蛇腹 - 一つの重要な要素は、受信機への空気混合気を供給する圧縮機です。 ちなみに、最も近代的な受信機のスリーブ型エアサスペンションは、しかし、重大な欠点を持っている「メルセデス」、装備されています。 保護膜の存在にもかかわらず、バルーンの表面は、長期的に摩擦の交換が必要、金属壁を装着した、砂を蓄積することができます。 一方、この瞬間はほんの数年来て、その更新は、他の時代遅れのメカニズムとの複合体で行うことができます。 レシーバの空気環境からシャーシの設計に必要な物理的および影響を提供するメカニズムの幹部のグループに行きます。

エアサスペンションキット

完全なエアサスペンション装置は、基本設計よりも構成要素を含みます。 機能継手と測定器 - すべての追加の成分は、2つの部分に分割することができます。 最初のカテゴリに関しては、それは圧縮機自体とデミスター用継手、チューブ、保護具との機械弁を表します。 これらの懸濁液のための水分が最も危険な環境への影響であることを理解すべきです。 デバイスを測定することにより、圧力計が含まれます。 このユニットは、性能の圧力を調整するために必要とされる - それは、機械的または電子的であってもよいです。 現代のエアサスペンションキットは、多くの場合、その作業圧力センサに密接に関連しているデジタルゲージを含みます。 存在検出器は、特定の動作条件の下で、圧縮機のパラメータの自動調整の可能性を示しています。

動作原理

最も空気圧システムと同様に、この種の自動車サスペンションは空気塊、すなわち圧縮空気を供給することにより作動されます。 作動流体の供給源は、圧縮機システムとして作用する - それは、サスペンションシステムに統合されています。 受信機との直接的な機械的クリアランス制御は、いわゆるスプリングクッションです。 各ホイールに独自の役割を果たすばねの全体的なインフラストラクチャの一部とエアサスペンションを有しています。 圧縮機が受信機に空気を供給し、次いで分配システムに、それが、今度は、ばねまたはリリース枕を充填した：次のように動作原理が得られます。 分配システムに関して、その形態の空気チャネル並びにセンサ及び制御ユニットのシステム、物理的サスペンションを操作するための責任です。

エアサスペンションのタイプ

エアサスペンションの分類は、車輪のばねクッションを装備する可能性が決定されます。 だから、最も単純な単一回路システムは、唯一の機械軸に統合することができます。 ユーザーは、背中やから選択するフロントアクスル上にインストールすることができます。 あなたは、その剛性を調整することができ、後車軸トラックに取り付けられ古典エアサスペンションは、身体のワークロードのために調整しました。 多少異なるデュアルエアサスペンションを操作することができます。 このメカニズムの動作原理は、1つのまたは2つの軸のスプリングユニットの統合を可能にします。 機構は同じ軸上に搭載されている場合、ドライバは、独立して、車輪を調整することが、唯一の選択された軸上にあります。 したがって、デュアルシステムは、同時に2つの軸の独立した調整を提供することができます。 ほとんどの管理機能chetyrehkonturnayaシステムを提供します。 したがって、その制御装置のトラッキング位置センサとスプリングの各点での運転パラメータによって使用されます。

エアサスペンションをインストールします

インストールプロセスは、以下のステップを含みます。

• チューブは、それに溶接されているところZapilivaetsyaは、適切なサイズをスパー。 金属表面を除去し、グリースのこの段階では忘れないでください。
• ラックマウント。 あなたはサービスでこの操作を実行することができ、あなたが所有することができます - しかし、どのような場合には、手順は非常に長くて退屈になります。
• 受信機、水分トラップ、コンプレッサ及びバルブの組 - すべての主要な構成要素とエアサスペンションを取り付け直接製造。 この特定の設計の可能性を提供するものに応じ - ネジ止め又は溶接によって機械的に作られた固定要素。
• ノード制御部を循環する（バッテリに接続された）配線基盤に搭載等。D.
• すべてのコンポーネントは、互いに完全なアクセサリーに一致しています。 必要な場合は、アダプタと付属品を使用する必要があります。

サスペンションの管理

調整は、自動および手動モードの両方を行うことができます。 より多くの場合、自動制御ユニットを備えていないよりも。 これは、圧縮機自体の近くに配置され、バルブ配線を介してコマンドを与えるために使用されます。 出力コントロールパネルは、キャビンでもある - それを介してユーザーがコマンドを発行することができます。 最低でも、オペレータは、特定の高さのセットアップクリアランス値にできなければなりません。 1mmの値は基本値、ほぼすべてのエアサスペンションにデフォルトです。 チャネルの数を通る圧縮空気のコンプレッサ機能と翻訳と連係して動作の原理は、もちろん、体の位置のレベルを設定し、高精度の共有を許可しません。 しかし、精度指標のおかげで、最近のシステムのドライバは、しかし、クリアランスに対する多かれ少なかれ信頼性の高いデータだけでなく、その自動補正に数えることができます。

メカニズムの利点

運転中に基本的に、空気圧サスペンションの利点は、快適さのために減少しています。 バネの伝統的なタイプと比較すると、例えば、塗布ムラを走行する際に、ドライバや乗客のいずれも悪党を感じることはありません。 また、インストール、操作および全体として維持するための柔軟性を指摘しています。 精密調節機構は、エアサスペンションに基づいてリソースエレメントとノードのよりよい使用を可能にします。 この点で長所と短所が収束と別管理コンポーネントも引き起こし、システム設定の複雑さとして発散することができます。 別の重要な利点は、直接クリアランスを持ち上げる能力は選択肢の懸濁液用アクセスできないです。

エアサスペンションの欠点

ここでも、サスペンション機構の複雑さが前面に来ます。 それはだけでなく、修理のさらに複雑で、そのようなシステムの単なる問題のインストールではありません。 我々は良い専門家を見つけるために管理する場合であっても、個々のコンポーネントは、インフラ全体の必要な見直しように破損することができます。 あなたはシングルループリアエアサスペンションを使用する場合は、この点で深刻な問題を回避することができます。 このようなキットは、簡単、付属品および補助成分の最小数によって特徴付けられます。

コンプレッサーの感度に関連する欠点のグループもあります。 このシステムは、液体の湾を容認することはできませんと言われていますが、また、彼女は霜の恐れです。 同じことが、路面に添加されるべきであると要求は、エアサスペンションを作りました。 機械式サスペンションの他のタイプと比較した場合、この部分の長所と短所も、絡み合っ。 その執行ユニットは、耐久性を特徴とし、耐摩耗しているため、空気圧が良いです。 しかし、適切な保護なしに、圧縮機と電気素子との機能的動作部が損傷することができます。

エアサスペンションのレビュー

動作中、空気サスペンションポイントのユーザ移動性、平滑性および管理メカニズムの容易さ。 これは、自動システムの特にそうです。 一方、これらの性質のすべては、適用可能なフルタイム工場エアサスペンションケースに関連しています。 職人技の方法によって導入されたパッケージの所有者のレビューは、多くの批判が含まれています。 それが中で発現させ、衰弱のような個々の部品や電気回路のオンボード乱用の一定の置換、ならびに機械的構成を必要としています。

結論

常に正当化し、オプションとして、工場の空気圧パッケージの選択ではありません。 このようなシステムは、もともと彼らは彼らの最高の資質を示しているトラックのために開発されたことを念頭に置くべきです。 定性的にインストールエアサスペンション車両等により高リフト体、不均一な負荷でのオートレベリングを提供することができます これらおよび他の利点は、便利と乗用車の運転手かもしれないが、我々は、高い金融コストについては忘れてはなりません。 オプションとして、かなりの値札の空気圧に加えて、ドライバが必要とされ、技術的なメンテナンス機構で定期的に投資。