エリア内のヤロスラブリ高速道路の再建（2014）：手順と日付

モスクワで大規模な道路建設プロジェクト（モスクワ領域内及び内ヤロスラブリ高速道路の再構成）、完了のうちの1つ。 車線数の近代化の過程で、増加された輸送車両のローカルフローを区別するために側路を備え、公共交通機関、いくつかの輸送プラットフォームを構築しました。 以下に示すスキームの近代化領域でヤロスラブリ高速道路の再構築（2014）、トラフィックフローを軽減し、公共交通機関のための有利な条件を作成します。

復興のための理由

ヤロスラブリ領域を形成する主配管における近代化の開始前には、1日あたり約50歳か60万台を逃しました。 そして、このモスクワ環状道路の高速道路から700キロでは、3つの車線に狭め、そして第二十八マイルで、Tarasovkaという事実にもかかわらず - 2へ。 （でも夜間）休暇期間中に「Yandexの」のサービスに応じたレベルの高速道路の渋滞は、めったに7ポイント下回っていません。

交通渋滞政府の問題はより徹底的に対処する予定です。 2014年にヤロスラブリ高速道路の再構築（スキームは、いくつかのセクションの近代化のために提供）効果的にトラフィックをオフロードすることができます。 モスクワ地方知事はヤロスラブリ高速道路の容量の完了は一日あたり約200万台となります後、それが四倍であることを述べました。

また、経路のいくつかのセクションが全くなかった 防音スクリーン と制動ストリップ。 Yaroslavkaは不十分、車のメインストリームに移動している公共交通機関の動きに適応し、他の道路利用者や足かせのそれは難しい操縦を作りました。 ヤロスラブリ高速道路の再建の完了は、適切な形で、モスクワの大通りの一つになりました。

近代化の目的

ヤロスラブリ高速道路の再建のプロジェクトの複雑な都市政策と都市の建物モスクワの目的は、輸送道路の渋滞と快適な公共交通機関のための条件の作成を減らすと考えています。 ヤロスラブリ高速道路は、ドライバーや歩行者のためのより近代的かつ快適になるはずです。

近代日

近代化の次の行の計画は2014年に知られるようになりました。 当時、すでにヤロスラブリ高速道路（2014）の再建の一部で行われます。 公衆によって提出スキームは、モスクワ環状道路の外を含め、施設の道路の拡張と建設が含まれています。

終了したら ヤロスラブリ高速道路の再建を？ （リングSadovoeリングから）モスクワの道路区間の近代化は、まだ2013年になりました。 ヤロスラブリ高速道路のモスクワ郊外エリアは（第十六から二十及び第二十二まで27キロまで）10月〜2015年11月に運転を開始し、2016年の終わりにされました。 ヤロスラブリ高速道路の再建のための日付は、計画と一致しました。

の再構築

モスクワ環状道路内の1フィールドで2：現在はYaroslavkaに3つの部分を再構築しました。 そこにすでにアップグレードさヤロスラブリ高速道路 - フルスケールの作品は、その後Pushkinoの都市とバイパスTarasovkaに、ムィティシに環状道路から実施しました。 Pushkinoから設計段階に位置する小さなリングに再構成（まだ交渉されていない用語）。

復興結果

道路のアップグレードの結果は、道路や交通状況の容量が増加しているなどの公共交通機関（ヤロスラブリ高速道路を）改善されました。 締め切りは、プロジェクトのドキュメントに基づいて満たされている復興は、このような結果で終了しました。

• Malyginskoye方向にヤロスラブリ高速道路の偶数および奇数側で構築された側通路。
• サイド通路の長さにヤロスラブリ高速道路への第百十三家の近くに増加した横断歩道。
• Malyginskoye旅行との交点で陸橋を建設し、
• Malyginskoye側通路が造られた旅行する陸橋からSeveryaninskogo。
• 軍曹とパレフ通りの正面に装備防音画面。
• 春のストリート急流に沿って構築されたトランジット陸橋。
• ストリートエニセイ川やフライヤーおばあちゃん長期ブレーキバンドと増加し、出口幅の議会の前に。
• 200とアベニュー地下道搭載した世界の11の家の近く。
• 農業通りとの交差点に通路を配置し、
• 第九十一から3つの車線に旅を搭載したプロスペクトミラ上九〇から七家へ。

建設オブジェクト

ヤロスラブリ高速道路の近代化に建設されたオブジェクトのリストでは、含まれています：

• 横断歩道（MKADa内の3つの遷移を再構成）。
• トランジット架台（ストリートトレントウォーターズ周りとYaroslavka Malyginskoye走行との交点における）;
• 公共交通機関や側通路のためのレーン。

図中の復興

これは、ヤロスラブリ高速道路の再建は、一般的に80億ルーブルで、政府の費用がかかることを計画しました。 モスクワ環状道路（ガーデンリングまで7.5キロ区間）内のプロジェクトのコストはほとんど5億ルーブルに達しました。

新しいヤロスラブリの問題

多くの困難がエリア（2014）にヤロスラブリ高速道路の再建をもたらしました。 輸送を待って、横断歩道、公共交通機関のレーンと歩行者を許可する側「ポケット」を提供し、車の流れから離れ、バスの停留所であれば場合よりもはるかに安全である：スキームはかなり有利な条件でのプロジェクトです直接道路上。 しかし、構造および動作がアップグレードされたサイトのその後の導入は、いくつかの問題新しいヤロスラヴリを明らかにしました。

まず、建設現場（架台、側通路、横断歩道）の建設や改築の際にコンクリートブロックは、緊急時や危険な状況の発生の原因となった道路に沿って敷設されています。 この点で最も深刻な、状況はムィティシからいくつかの接合を建てた村Tarasovkaに領域に展開します。

欠点は、建設工事の期間だけでなく、道路の通過の軌道の変化のためにトラックの狭小化を余儀なくされました。 このように、ヤロスラブリ高速道路（再構成は、多くのドライバーを待っていた期限は、唯一の道路の状況を悪化させるだろう）、非常に危険なプロットとなっています。

第二に、既に復興の終わりに歩行者に不便、次を発見しました。

1. 道はbessvetofornoyになりました。 もちろん、代わりに土地を構築した 地下通路を、 しかし、あなたが知っているように、それらを使用するために、限られた移動性を持つ人々のために非常に困難です。
2. ストップは十分離れた地下道から位置しています。 客観性を維持するためには、問題がヤロスラブリ高速道路内のすべての公共交通機関が緊急ではないことに留意すべきです。

復興に不満があるの半分以上の人のドライバー、コルク後に残ったが、また、均一ではなかった、と新しいルートのいくつかの狭い場所に集中していないだけで動作することに注意してください。 しかし、地域（2014年）でのヤロスラブリ高速道路の再建は、の図は、記事で紹介された問題が解決された時点で、ので、多分、上の計画します。