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オートバイエンジン：デバイス、動作原理、技術仕様
馬力の量であり、施設はうまく行くだろうと信じているが、百以上の力の容量を有する - 初心者ドライバーは時々オートバイのエンジンで最も重要な品質は、と思います。 しかし、別にこの図から、モーターの仕事の質に影響を与える多くの特徴があります。
オートバイエンジンの種類
2ストロークと4ストロークエンジンがありますが、原理は多少異なっています。
オートバイのようにシリンダの異なる数を確立します。
ネイティブキャブレターエンジンに加えて、あなたは多くの場合、射出ユニットを見つけることができます。 オートバイの第1のタイプは、自分自身を修正するために使用した場合と、自分の手を修復する直接噴射システムを備えた燃料噴射エンジンは、すでに問題があります。 それは長い生産されたディーゼルバイク 、さらには電気モーターを。 記事は、エンジンタイプのオートバイキャブレターの特性を考慮されます。
エンジンが実行されているとおり
気筒 エンジンの熱の 燃焼燃料のエネルギーが機械的仕事に変換されます。 ガス圧ピストンの移動は、クランク機構を介してクランク軸を回転させます。 この機構は、クランクシャフト、コンロッド、ピストンリング、ピストンピン、シリンダから成ります。
構造の違いは、異なる仕事二次元及び4ストロークエンジンにつながります。
4ストロークエンジン
そのようなモータは、デューティサイクル4ストロークピストンとクランクシャフトの2つの回転を有します。 モータ駆動装置は、ピストン内燃機関とそのワークフローを示します。
入口ピストンが上死点から下降したときに、開放弁を介して混合物を吸引します。
圧縮ピストンが下死点から上昇する間、混合物を圧縮します。
混合物中の動作において、一旦電気スパーク火傷によって点灯及びガスがピストンを下方に移動させます。
ピストン、リフティングを放出するとき、排気ガスを押すと開いた排気弁を介しています。 彼らは再び上死点に到達すると、排気バルブが閉じられ、そしてすべてが再び繰り返されます。
Chetyrehtaktnikovの利点は以下のとおりです。
信頼性;
効率;
害が少ない排気。
ノイズの少ないです;
油は、以前ガソリンとブレンドしていません。
このタイプの設計は、次のモータ回路を表示することができます。
2ストロークエンジン
オートバイ用エンジン、通常以下、デューティ・サイクルのこのタイプの容積が一の回転を要します。 また、何の吸排気バルブはありません。 この作業は、チャネルとシリンドリカルミラーの窓を開閉するピストン自体を再生します。 カーターはまた、ガス交換のために使用しました。
このエンジンの利点は、次のとおりです。
シリンダの同じ体積ではchetyrehtaktnik 1.5~1.8倍を超える容量を有しています。
それには、カムシャフトとバルブを持っていません。
安く製造。
シリンダーとその中のワークフロー
一方のワークフローと他方のモータは、シリンダ内に発生します。
ピストンは、円筒ミラーまたは挿入スリーブによって移動されます。 空気冷却が動作している場合は水を冷却しながら、筒状リブは、シャツを持っている - 内部空洞を。
コネクティングロッドを介してクランクシャフトを回転に変換し、ピストン運動を受信し、トルク伝達を渡します。 また、彼の最初の作業からのガス分配機構、ポンプ、発電機とバランスシャフト。 クランクシャフトは、シリンダの数に応じて、1種類以上膝を有しています。
4ストロークエンジンでは、シリンダは、より良好な混合物入口が充填されているピストンが上死点に達すると下死点を通過した後に終了する前に開始されます。
精製は、それが下死点に到達する前に開始し、排気ガスが上死点に向かってピストンの移動中に排出されます。 その後、排気弁は、シリンダを出るガスに閉じます。
このタイプのモーター、次のタイプのオン タイミング ：
OHV;
OHC;
DOHC。
クランクシャフトが高速回転することができるように、後者のタイプでは、要素の最小数を有します。 したがって、DOHCは、より一般的になっています。
四ストロークは、彼らが持っているように、2つのストロークと比較して、より複雑な構造を有する 潤滑システム 及びガス分配機構2つのストロークには存在しません。 それにもかかわらず、彼らは広くによる環境への経済的かつ少ない有害な影響に広がるようになりました。
オートバイのエンジンは、多くの場合、一次元、二次元および4気筒です。 しかし、3、6および10のシリンダーとのユニットがあります。 縦方向または横方向、水平対向、V字型とL字型 - シリンダは、インラインとされています。 エンジンの作業量は、通常、これらのオートバイの1以下の150万立方メートルを持っていません。 エンジンパワー - 150から180馬力へ。
オイル
潤滑は、エンジン部品の間の過剰な摩擦を回避するために必要です。 これは、低速度で高温に暴露と低粘度から強い構造を有する、モーター油によって実現されます。 加えて、それらは、プラスチックおよびゴム部品に積極的でない堆積物を構成しません。
油は、鉱物、半合成および合成されています。 半合成繊維と合成物質は、より高価ですが、彼らはエンジンのために、より有用であると考えられているので、これらの種は、より多くのを好みます。 2ストロークとchetyrehtaktnikovのために油の種類を使用しています。 彼らはまた、昇圧度合いが異なります。
「ウェット」と「ドライ」サンプ
では 4ストロークエンジン 三つの方法給油を使用：
ドリフト;
スパッタ;
供給圧力。
摩擦対の大部分は、オイルポンプからの圧力下で潤滑されます。 しかし、クランク機構を噴霧、ならびに油路と樋を流れる部の結果として形成されたオイルミストで潤滑されているものもあります。 したがってサンプリザーバとして機能します。 それは、「ウェット」、この場合には呼ばれています。
他の自動二輪車では、油の一つのセクションをタンクに注入される「乾式」クランクケースのシステム、およびその他のは、摩擦場所に圧送されます。
duhtaktnikah潤滑油には、燃料蒸気中で起こります。 これは、事前にガソリンと混合され、又はインレットパイプ内投与ポンプによって供給されます。 この最後のビューは、「個別の潤滑システム」と呼ばれています。 これは、外国機関において特に顕著です。 ロシアでは、システムは、オートバイのエンジンに入る「IZHプラネット5」と「ZID 200宅配便」。
冷却システム
燃料がエンジンで燃焼されると、熱がほとんど三五%が有用な作業になり、残りは散逸しているから、製造されています。 同時に、プロセスは妨害や損傷につながることができバレル過熱で非効率的な部分、である場合。 これが起こらなかったために、冷却システムは、エンジンのタイプに応じて、空気及び液体である、使用されています。
空気冷却システム
この部分では、システムは、対向空気によって冷却されます。 時には、シリンダヘッドの最高のパフォーマンスのために、それはリブ付きます。 時には強制冷却ファンは、機械や電気を使用します。 chetyrehtaktnikovも十分ケーシングの表面が増加し、特別なラジエーターを確立された油を、冷却しました。
液体冷却システム
車両に搭載と同様のオプション。 ここでは、低冷凍（マイナス40、マイナス60℃まで）及び高沸点（120乃至130℃）であるクーラント不凍液は、あります。 また、不凍液と防食効果潤滑達成しました。 以下のような純水を使用することはできません。
冷却システムの過熱は、表面の過負荷または汚染、放電熱によって引き起こされ得ます。 その流体が流出するため、また、個々の要素は、それに破ることができます。 そのため、仕事の冷却が常時監視する必要があります。
供給システム
オートバイのキャブレターガソリンのオクタン価のために使用される燃料は、93未満ではないので。
オートバイエンジンは燃料タンク、バルブ、フィルタ、エアフィルタ及びキャブレタを含む電力供給システムを有します。 ガソリンは、ほとんどの場合、重力流によって気化器へのエンジン上方に搭載されているタンクに格納されています。 他の場合には、特別なポンプまたは真空アクチュエータを設けてもよいです。 後者は、二ストロークで見つけることができます。
燃料タンクは、空気が入った特別な開口部、を有する蓋を持っています。 多くの外国の自動二輪車では、しかし、空気が石炭貯蔵器を通過します。 そして、いくつかは、ロックカバーの上にあります。
燃料コックは燃料漏れを防止することができます。
空気中のエアフィルタを介してキャブレターに入ります。 フィルターは3種類です。
コンパクト油型空気が中心に入り、180度回してフィルタに入ります。 従ってそれはより重い粒子が油中に沈降流れを回すことによってクリアされます。 したがって、フィルタは、オートバイ用エンジン「ウラル」および「イズ」が設けられています。 しかし、海外の紙やフォームの他のタイプを使用して。
ペーパーフィルターは使い捨てです。 彼らは、すべてのメンテナンスで交換する必要があります。
フォームフィルターは再利用可能です - 彼らは洗浄して再給油することができます。
これにより、高速でシリンダを充填吸気フロントカウルは、増加されたときに250ccのエンジンと今日の上方には、いわゆる「直接摂取」のシステムを有するスポーツオートバイが発生します。
キャブレターとその種
この装置は、それがシリンダに入った後、空気 - 燃料混合物を準備し、分配します。 現代のキャブレターには3つのタイプがあります。
スプール;
連続希釈;
登録。
すべての国内のモーターとモーターバイク「ウラルは」スプールキャブレターを持っています。 唯一の例外は、「ウラル・東」、上のキャブレター一定の真空です。
スピンドルに接続されたスプールキャブレターのスロットルレバー。 それへの暴露を介してエンジンに入る空気に支配されます。 ディスペンサーに含まれているスライドバルブ関連コーン針で。 それが変化したとき、混合物を濃縮または枯渇しています。 スプレーガンの燃料ジェットの上に取り付けられました。 そして、すべての要素を投与システムを構成しています。
キャブレータに一定の希釈絞り運動が気化器の出口に近いスロットル送信されます。 制御ピストン上室の空気は、気化器、混合チャンバと相互作用します。 だから、スプールの動きは、吸気管内の負圧規制があることが判明しました。
そのようなホンダエンジンは前の2つのタイプを組み合わせるなど、多くの外国単気筒chetyrehtaktnikiが装備されているキャブレターを、登録します。 混合チャンバ内の真空 - それは他の、一方のスプールが、ハンドルによって駆動される二つの混合チャンバを有します。
打ち上げ
冷たいエンジンを始動するために、混合物を豊かにする必要があります。 いくつかのキャブレターでは、このためのカメラはutopitelフロートを持っています。 それはロッドを押したときに、チャンバ内の燃料レベルが許容上のレベルまで急激に上昇します。 このため、燃料が吸気管に流れ始めます。 燃料の一部が外方に流れます。 ペアが脱落しないようにいくつかの時間のために、しかし、キャブレターの建設が配置されています。 このような設計は、チョークまたは他の燃料通路である混合物を、濃縮の使用を必要とします。 それは、代わりにutopitelyaの使用されています。
最近では、4ストロークオートバイのエンジンは、多くの場合、電気のための燃料噴射システムを持っています。 これは、様々なセンサ、分配マニホールドに接続されている電気駆動、バッテリー、電磁インジェクタ、電子CU、を備えた燃料ポンプから成ります。
同時に、ユニットの容量効率が向上し、供給および点火システムの調整を組み合わせたモータ制御システムは、もあります。
必要とすることができる自動二輪車のエンジンの修理のために主電源障害、 - 還元または閉塞に起因する燃料供給も停止。 これを避けるために、燃料フィルターを使用しています。 また、漏洩エアフィルタとパイプの状態を監視する必要があります。
排気システム
排気システムは、管状流出路、パイプとマフラーから成ります。 システムの部品の大きさ及び形状上の2つのストロークは、効率及びパワーに直接依存しています。 したがって、それらは個々に各気筒の排気システムを使用します。 彼らは、共鳴管とサイレンシングノズルを持っています。
ガス分配システムのchetyrehtaktnikovリリースコントロールバルブでは、それらの共振が重要ではないように。 彼らは通常、すべての接続を単一のサイレンサーに縮小されています。
有毒排出物を低減触媒コンバータを備えた自動二輪車のいくつかの問題に（それらは、例えば、ホンダエンジンと他の日本メーカーのために、インストールされています）。 このようなデバイスが原因EU、米国および日本における排気ガスの増大する要件に開発されています。 多くの自動二輪車提供カーディナリティ特殊バルブの排気システムにおいて、アイドル及びクランクシャフトの小さな回転でシリンダの逆吐出混合物を防ぐために。
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