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自家製のディーゼルオートバイ。 彼の手を持つディーゼルオートバイ
デザインオートバイおよびディーゼルエンジンは、ほぼ同時に発明しました。 しかし、これらのデバイスは、進化の別々の道となっています。 いくつかは、データの構造が単一のアンサンブルで実行された後と予測している可能性があります。 もちろん、ディーゼルオートバイ - それはエキゾチックなまだ現代の職人のカテゴリ収集し、そのような集合体からのものです。
物語
最初のオートバイは、長い時間のために現れました。 力学の天才は、仕事の膨大な量を行うことができました。 その結果、通常のモーターとの完全な無サスペンション、とシンプルな自転車は、多くの奇跡をとなっています。 最も複雑な問題を解決する過程で、エンジニアはほとんど非現実的な高さにこれらの二輪機の設置電源のレベルを上げることができました。 これらは、二輪機のための体重のキログラム毎に挿入することができた馬力。 その後、ずっと後、バイクはスマートな仕事、ABSとブレーキだけでなく、スロットルバルブと吸気管によって制御され、興味深いエレクトロニクスの様々なサスペンションシステムを得ました。
すべてのこの作品は、今では友人、同僚、愛する人や家族に披露することが可能であったためです。 あなたはディーゼルオートバイを行う場所について尋ねます。 それは普及していませんが、それはまだ取るために管理していない要塞、ですが。 このトピックを理解するようにしてください。
ディーゼルエンジンで面白いとは何ですか？
あなたは定義と名前で開始することができます。 ディーゼルエンジン - ディーゼル燃料で走る古典ピストン内燃エンジンに基づく機械装置。 シリンダおよびその点火に混合物を供給し、空気 - 燃料混合物を調製する方法 - 通常、ガソリンから本機の主な違い。
それがシリンダに入った点火プラグにより点火される前に、従来のガソリン燃料内燃機関に空気が接続されています。 ディーゼルエンジンは異なる原理で動作します。 第1の空気にあり供給され、その後、空気は圧力の下で圧縮されています。 空気後燃料は、独立して着火可能な温度に加熱されます。 ディーゼル燃料は、重度の圧力下でノズルを介してシリンダ内に噴射されます。 しかし、それはすべての違いはありません。 主な利点は - それは、このようなモータの効率化です。
ルドルフ・ディーゼルの理論
科学者は、彼らの開発作業では彼の日と夜を過ごしたとき - 「合理的な熱機関」、1890年からさかのぼり、彼はちょうど2つのより多くの発見を実行しようとしました。 混合物をシリンダ内で圧縮されるように、著しく変換効率を向上させることができる 熱エネルギーを 機械エネルギーに。 得ることが困難であったためまた、照明用ろうそくの必要性を排除しました。
最初のディーゼル
1897年に設立され正常に動作することができる最初のエンジン。 彼はすぐにそのすべての利点を示しました。 新しいエンジンの効率は、一度にすべてのガソリンユニットよりも大幅に高くなっています。 トラクター - 1922年に、機関車 - その後、1903年に、それは1912年にディーゼル最初の船が装備されていました。 そして、それはトラックや乗用車に装着しました。 論理的には、すべてこの後のディーゼルオートバイを表示されるようになって、ないました。
「サン」とオートバイ
これらのエンジンの効率が不採算になりました。 単位体積当たりの容量は、ガソリンユニットとは対照的に1.5倍低かったです。 そして、ときに少量とほぼゼロに等しかったんでした。 また、ディーゼルは、瞬間を歓迎していません。
ディーゼルオートバイ「ドニエプル」
今日では、これらの車両は - これは、エキゾチックなものではありません。 彼らはではなく、工業生産規模では、世界中で少し作り出します。 しかし、まだいくつかの場所職人や愛好家のおかげで、手によって完全に組み立てられ、興味深いマシンがあります。
例えば、以下に示すユニットの光景に多く、問題が発生し、このバイクと間違って何、それは鉄の束です。 どのような奇跡？ そして、実際には奇跡が、ディーゼルオートバイ「ドニエプル」ではありません。
チェルニーヒウの州の小さな町、ウクライナからのデザイナーやバイクの恋人は「ドニエプル」チェコ気筒ディーゼルに確立するために管理しています。 エンジンは、2ストローク、直接噴射システムでした。 これらのモータは、彼らはしばしば発電機、トラクター、コンプレッサーの様々な使用されている、知られています。
ウクライナでは、このアップグレードは500ドルで技術のファンの費用がかかりますし、モータは、工場のオーバーホールを通過した場合、価格は第三でドロップします。
彼の手を持つディーゼルオートバイが本物であることを確認してください！
二輪の鉄の友人の構築にモーターを取り付けすることはそれほど簡単ではありません。 モーターを接続するには 、ギアボックスの エンジニアは、フレームをカットし、それ38ミリメートルの長さにする必要がありました。 チェコのユニットに予め設定されたフライホイールは、適合していないので、クリエイター入れフライホイールMTのデザインは、今、彼は彼の家族と一緒に動作します。 モータが手動で適切に機能することができない、アルミニウム製のアダプタをシャープにする必要がありました。 今、このアダプタは、モータとボックスを接続しています。
デザインの特徴
メインギアは、 それがあったように同じまま。 しかし、ボックスには変更が必要でした。 デザイナーは4速に取って代わるのではなく、ボックス内の歯車を動かしました。 リワーク変速比が小さくなった後に結果として、それは今0.8です。 なぜ？ ディーゼルエンジンは、ちょうど2200 R /分を生成します。
このギアボックスとエンジンが正常に動作します。 このようなバイクは、ロードされたとしても、すべての条件で引っ張ります。 アスファルトの上に車が毎時70キロまでの速度で行きます。 それがレースに参加するために作成されていなかったので、これは、罰金です。
経済
この点で、それが働きました。 消費増加によって特徴づけられる2ストロークエンジンが、このディーゼルオートバイは半分自分の食欲を緩和します。 今、それのための標準税率 - 3.5リットル/ 100キロ。
エンジンが十分に大きいので、小さい燃料タンクを設置する必要がありました。 また、キャリッジ内の別のタンクを設定しました。 このストックオートバイの燃料は、700キロのために十分でしょう。 それは十分に良いことです。
動的性能に関しては、すべてのものもかなり正常です。 速くない、しかし確実に車が毎時90キロの速度を拾うことがあります。 冷却ユニットは強制ので、それが過熱することはありません。 オートバイが異なる荷物やツールを搭載した、まだ道路に乗るために持っている場合、これは特にそうです。
変更処理は、4年かかりました。 しかし、自分自身を作り直すために、ネットの時間 - わずか4ヶ月。 それはちょうど仕事の後、彼の暇な時間に行われています。
そこで、我々は、経済的なディーゼルオートバイ「ドニエプル」を作るために小さな投資や適応を行うことにより、簡単かつ自然にあなたができることがわかります。
強力なエンジンと2-馬を愛する人たちは、それらを作成することができるようになります。 時には自分のガレージで作り、多くの愛好家やアマチュアが、それはただ驚くばかりであることを多くのものです。 今日の自転車はどのエンジニアにオッズを与えることができるようになります。 これらの人々は、各ボルトに車を知っています。 いくつかのオートバイを手で完全に収集されます。 特に、そのカスタムバイク - 多数の変更および変換の果実です。 ディーゼルオートバイ「ウラル」「ドニエプル」に似た通常の「ウラル」で作ることができます。 彼らは兄弟であり、非常によく似ています。 そして、主人のために、それは非常にエキサイティングな経験である以外にも、それは、難しいことではないでしょうmotodela。 ディーゼルオートバイ「ウラル」はその作成者の誇りです！
手直しするためにのみ、全体の燃料システムを交換ノズルにキャブレターを交換、自転車のチェックポイントにモーターを接続する必要があります。 だから、すべてのファンが簡単に自家製ディーゼルバイクを組み立てることができるようになります。 もちろん、技術や直接手のための愛の利用状況に。
例えば、ウクライナから二輪の同じファンので、自動二輪車ジャワにディーゼルエンジンをインストールすることができました。 これがしたい人のための行動への勧告の修正として機能し、そのようなものを想像してみましょう。
ディーゼルの「Java」
オートバイ「ドニエプル」のディーゼルエンジンが、経済的だった、愛好家やデザイナーが完璧に制限がないことを完全によく知っていました。 彼は、「Javaの」でより深刻な、4-エンジンフレームを確立することを決めました。 CH-6Dの直接注入この目的国内の気筒ディーゼルエンジンに使用しました。 コストはかなりの電力損失を証明しました。 トルクが約2倍を下回っています。 しかし、それはオリジナルよりもはるかに小さい速度で発行されます。 ここではディーゼルオートバイは、標準のガソリンハンディキャップになる「Javaの。」
エンジンCH-6D縦クランクシャフトでは、それはオートバイの箱を動作させるために、素晴らしい仕事をする必要がありました。
再び、それはオートバイの後部をやり直しされています。 車は新しいギアボックス、ドライブライン、振り子だけでなく、他の後輪を持っています。 このすべては、MT-10から削除されます。 フライホイールは、アダプタを介してテーパークランクシャフトのジャーナルに搭載されています。 アルミナCPのパッドを介してクランクケースに添付されています。 このように、エンジンが少し長かったし、もはやそれは長くすることを決定しましたので、フレームに収まります。 次に、電源ユニットは、4つのサイレントブロックに拡張されたフレームに固定されています。
振り子を修正するには、新しいサポートを溶接しました。 しかし、狭くするために中央部分をカットする必要がありました。 完全にパワーとトラクションを利用するには、最後のドライブが変更されました。
これはディーゼルであるので、そのバッテリーは、設計内で提供されていません。 マシンでも3年立つ、その後、静かに開始することができます。 また無点火、盗難防止アラームはありません。 強力な発電機のおかげで最高の光を動作します。
だから、強い欲求や自転車にディーゼルをインストールするには、ある程度の時間を - それは解ける問題があります。
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