ギアノブとどのようにそれが伝送に相互接続されているはどこですか？

各車に装備された 手動変速機、 駆動輪に内燃機関からのトルクの力を伝達します。 ターンでは、ギアチェンジは、ハンドルなしには不可能である PPC。 この 一見小さな詳細は、車の中で重要な役割を果たしています。 どのように動作し、どこに位置して - この記事で後述します。

場所と特性

現時点では、ほとんどすべての車のギアノブがセンターコンソールに次、運転者と助手席に対して中央に配置されています。 現代の伝達レバーは、壁、遠隔ロケーションを有します。 アイテム自体はロープによってCATに結合し、そして特殊な牽引ローラー（シーン）。 最後の要素は、ボックス本体の外側に配置されています。 センターコンソールにはギアノブは関係なく、ボックス「自動機」それか「力学」かどうかの、ほぼすべての車に位置しています。

いくつかのケースでは、レバーは、ステアリングコラムの上に直接配置されています。 この場所は、このような21-I「ヴォルガ」と「Moskvich」古いサンプルなど、多くの国産車に親しまれてきました。 大好評彼は前世紀の30〜50居住で受信し、積極的にアメリカやヨーロッパの生産のマシンで使用します。 今日では、そのようなレバーは、ドイツの自動車を装備して、オートマチックトランスミッションと限定版を搭載しました。 また、それはむしろしないレバー、ステアリングホイール上に直接位置するボタンの組、である（「花弁」シフトと呼ばれます）。

PPCを扱うpodrulevojなぜ急にその人気を失いましたか？ 事実 変速 レバーが大きく摩耗ロッドを伴うように、アップフル回路ロッドに、送信の「ノックアウト」不完全なオン/オフ速度、並びにのリスクを増加させます。 したがって、そのために信頼性の欠如パドル機構を徐々にその人気を失いました。

スイッチング回路

学ぶことは非常に簡単であることにより、ほとんどの現代車は、非常に原始的なPPCのスイッチング回路を持っています。 第3フォトを見ると、あなたは、縦または横方向平面に含まれる転送、およびモード自体が互いに平行に配置されていることがわかります。 あるモードから別のハンドルを変換するときにレバーを押すと変速同期が右ギアを含む特別なプラグを活性化します。 中立位置Nデバイスに1つまたはいくつかの春に保持されている（参照。写真は4№します）。

ギアノブ：チューニング

現時点では、特に人気がシフトレバーのチューニング、国産車の特に所有者でした。 毎秒「Zhiguliは」工場出荷時にハンドルPPCが装備されていません。 レディデバイスは、任意の専門店で購入することができます。 彼らは安価です。 Chromeはパターンが500から600ルーブルまでの価格で販売されずに処理します。 同じことが、唯一のネオンライトで、1 000ルーブルの費用がかかります。 レザーまたは組み合わせ（クロムパターンと皮膚が）1から200万にあります。 いくつかのドライバーだけでチューニングノブPPC - 皮膚の小片を取得するには、処理され、適切な場所にそれを縫うされます。