サーモスタット - 症状と問題を解決する方法

いずれのエンジンが運転中に冷却を必要とします。 この目的を達成するために、ブロック内の特別なチャンネルを持っている、とサーモスタットの外側に設けられました。 システム全体は、パイプに接続されています。 特殊な水ポンプによって提供される冷却流体の循環。 人々は、華やかさと呼んでいます。 しかし、すべてではありません。 モーターはすぐに温まるまで、液体は「カットオフ」に強制され、一定の時間を循環しません。 クーラントサーモスタットの流れを制御するために使用されます。 症状と彼のユニット - この資料の後半。

機能

この要素は何ですか？ サーモスタットは、冷却システムの運転を担当して小さい弁です。 デバイスは、機械的に異なる温度の冷却水流れを転送する機能を実行します。

それがどのように動作しますか？

いずれのエンジンでは二つの回路を使用しています。

• 小さな。
• 大規模な。

両方で、冷却剤があります。 しかし、エンジンを始動した後、それが唯一の「小さな」円上に加熱されます。 だから、モータは、我々が知っているように、80〜90℃である、その動作温度を、ピックアップします。 小さな円 - エンジンへの直接熱交換器ストーブ。 第2の輪郭は、大きな冷却面積を有する放熱パイプを含みます。 これは、エンジンラジエータの前です。 また、エアインテークは、特別なインペラを提供します。 これは、ビスカスカップリングまたはモータであってもよいです。 しかしながら、これらの要素の動作は、（温度センサが活性化され又は駆動ベルトクランクシャフト）サーモスタットに依存しません。 つまり、この時点で自分にサーモスタットがありますか？ エンジン始動時には、バルブが閉じられています。 サーモスタット内部温度応答性ワックスです。 冷却水の温度としては、ボリュームに増加し始めます。 滝は、ワックスは、ゴム膀胱を圧迫します。 後者は、弁自体の仕事につながるクロームメッキ金属ステムをプッシュするために開始します。 温度は70〜80度（この範囲内の各メーカーは、彼らの番号）に達したときに、サーモスタットが開き。 液体は、ラジエータに入る完全な大円を循環させます。 温度が低下回（例えば、エンジンがオフのとき）、弁が閉じ、リターンスプリングの作用下。 これは、電子機器を使用せずに、すべて機械的に起こります。

あなたが見ることができるように、デバイスは、簡単な動作原理を持っています。 しかし、時には、このメカニズムが低迷しています。 サーモスタットの故障の兆候は、「リノローガン」セットは、常に過熱を伴っています。 しかし、最初の最初のもの。 だから、ここでは、サーモスタットの故障の主な症状と兆候を検討してください。

「ローガン」1.6は、銅のサーモスタットを持っています。 その寿命は非常に大きく（10年以上）です。 しかし、彼の欠点は、交換を遅延させる必要はありません。

損傷を確認する方法？

バルブは、液体循環回路の冷却システムの動作のために責任があるので、妨害されます。 多くの場合、サーモスタットが閉じた位置に貼り付けられます。 このため、不凍液の完全場合でも90度の温度まで冷却されていません。 その結果、エンジンがオーバーヒートします。 通常、この後にヘッドブロックの形状が乱れています。 そのようなシリンダーヘッドの修理をすることはできません - ちょうど代用。 だから、温度センサを無視しないでください。

モータが「過熱」を押収した場合はどうすれば？

まず第一に、あなたはエンジンを止める必要があります。 ボンネットを開き、モータは冷まします。 いずれにして水を噴霧することにより強制的にそれを冷却していません。 これは、ブロックまたはヘッドに亀裂につながります。 また、エキスパンションタンクキャップを開けないでください - それは撮影することができます。 モーター自体が冷えるまで待ってください。 牽引することができ、修理やレッカー車の代わりに取得します。

モーターは、動作温度に温めません

奇妙なことに、それは多くの場合、また、サーモスタットの故障の兆候です。 「カリーナ」も現象になりやすいです。 バルブが開放位置で固着した場合、液体が連続的に大きな円内を循環されます。 車はウォームアップするのに長い時間となります。

エンジン温度の途中で60度のマークを超えません。 あなたは、過熱を見ることができるように - それは、サーモスタットの故障の主な機能ではありません。 古典モデルVAZはその違いはありません。 モーターは、その範囲内で実行する必要があります。 そうでない場合は、油の粘度は、バルブ上の膜およびクリアランスの特性を変化させます。 エンジンが高負荷にさらされます。

なぜそれが起こっているのでしょうか？

サーモスタットが何らかの理由で壊れていますか？ 症状は、多くの場合、設計の整合性の違反に起因しています。 ワックスは、ケーシング内に配置されているので、それが流れ、冷却剤と混合します。 整合性違反は、低品質の不凍液や不時の交換によるものです。 結果として、システムは、腐食プロセスの対象です。 内側チューブと錆にサーモスタットスタート。 なぜなら腐食の可動ロッドの摩擦力を増加させます。 このようサーモスタットなどのデバイスを中断している何のため？ 症状は頻繁に長いエンジン温かいによって発生することができます。 動作温度にエンジンまでをもたらすために、10分間の「アイドル」にそれを保持しません。 一部のドライバは完全に、ウォーミングアップなしで運動を開始することをお勧め（速度以上20万ではありません）最初の1〜2キロが省電力モードになることをされています。 この時間の短い期間の間にモーターが作動温度まで温めることが可能です。 矢印は70のマークを超えていたら、あなたはフル稼働を開始することができます。

エンジンから削除せず、確認する方法は？

どのようなサーモスタットの故障の兆候、モーターを削除せずに、「その場で」をチェックすることが可能です。 だから、エンジンを始動し、矢印はスケールを移動します（多くの場合、それは40度で始まる）まで待ちます。 次に、ボンネットを開いて、上部及び下部ラジエータホースプローブ。 下の要素が（矢印の動きの開始前に）ほとんどすぐに暖かくなった場合には、サーモスタットが開いた位置に詰まりました。 デバイスが永久的に閉じているときは、矢印が積極的に「クロール」までの意志表示されます。 これは、ラジエータを担当して不十分な冷却を、示唆しています。 しかし、システムへのアクセスは、残念ながら、閉じられています。 下部ノズルは、温度しきい値が90度で交差する場合であっても、冷たいままです。

解体に確認してください

より正確な診断のために車両から要素を削除し、鍋に入れて、あらかじめ水で満たされました。 後者は、私たちの不凍液を模倣します。 だから、ガスバーナーと沸騰の水の上にコンテナを設定します。 慎重にサーモスタットを見てください。 水がバブルに始まったとすぐに、欠陥のある要素は、バルブを開きます。 あなたはそれがサイズが大きくなりますどのように表示されます。 これは実現しなかった、と水が沸騰している場合は、そのデバイスが詰まっています。

修理について

サーモスタット - 非修理アイテム。 それは全く新しいものに変更されます。 サーモスタットのコストも、車の大きすぎません。 価格はめったに800ルーブルのしきい値を超えていません。

結論

そこで、我々は、サーモスタットの故障を持っていた考え出しました。 故障のタイムリーな除去 - あなたのエンジンの長いと問題なく動作するための鍵。