スイッチ：それは何ですか？ スイッチ回路および障害管理

用語「スイッチ」は技術的なテキストの様々な見つけることができます。 それは何ですか？ 電子、電子ビーム、または電気機械的とすることができる電気回路（信号）を切り替えるための装置 - 最も一般的な意味で。

狭義には通常ので、ガソリンエンジンを有する任意の車両が装備され、イグニッションスイッチと呼ばれています。 このスイッチの様々な、主に自動車、およびこの記事の主題。

背景点火システム

それが知られているように、各動作サイクルガソリン内燃機関、可燃性燃料-空気混合と燃焼ステージを準備する工程があります。 しかし、混合物が燃え、燃焼するものでなければなりません。

最も初期の自動車の内燃機関に使用される第1の解決策は、点火は、エンジンを始動する前に、シリンダー及び予熱に挿入されたグローチューブの混合物でした。 チューブのその動作温度は、混合物の各サイクルにおける熱傷に起因維持された場合。

興味深いことに、エンジンのプリイグニッションと並列に印加される火花点火システムの磁気が、最初で唯一の産業用ガスエンジンのため。 この原則はすぐに複製され、自動車メーカー、および1902でロバート・ボッシュの発明した後、通常のスパークプラグの火花システムが標準となっていました。

スパークプラグの原則

現在、始動、エンジンが動作しているモータジェネレータの間車のバッテリーの形態の電流源を含む、最も一般的な電池システム点火は、点火コイルは、高電圧二次巻線に点火プラグの点火、及び分配器（スイッチ）イグニッション有する変圧器であります。 作業スイッチは、定期的に、点火コイルの一次巻線の電流回路を遮断することです。 その電流磁界の各割り込みが点火コイルの二次巻線のワイヤが占める空間の点に存在すると、非常に急速に減少します。 このように、空間内の同じ点での電磁誘導の法則に従って非常に大きいがある ソレノイド電界、 二次巻線EMF点火コイル（25キロボルトまで）高輝度を作成する、スパークプラグ電極が破れ。 それらの間の電圧は急速にエアギャップの絶縁破壊するのに十分な値に達し、その後、電気火花が燃料 - 空気混合物を点火スリップ。

これは、点火システムに切り替えていますか？

だから、車のスイッチ。 それは何であり、なぜそれが必要とされていますか？ 簡単に言えば、この瞬間のために最も便利で点火コイルの一次巻線に電流回路を破ることを目指し、このデバイス、。

4ストローク内燃機関では、この時点では、ピストンは、内燃機関の回転のクランク軸にピストン上の任意の点からの距離が最大となる、いわゆる上死点（TDC）に達する直前に、圧縮行程（第2作業行程ICE）の端で生じます。 クランクシャフトは、円形せるための回転運動を、電流遮断点は、それらのピストン上死点位置に到達する前に、その位置の一部に縛ら。 クランクシャフト位置と垂直面との間の角度は、点火時期と呼ばれます。 これは、1から30度まで変化します。

歴史を考えると、質問「車のスイッチ：？それは何ですが、」 - 責任を負わなければならない、それは技術の進歩、点火コイルの電子ブレーカーとして、機械まず、以降です。

機械的な前駆体イグニッションスイッチ

それは完全に電子的になった後、実際には、スイッチは、ごく最近の既知のデバイスとなっています。 しかし、最初に、車「キャデラック」が初めて自動点火システムが登場1910ので、他のタスクと共にその機能は、ディストリビュータ（タイマ）によって行われます。 この二重性はあるため、点火システムの彼のデュアル機能の生まれた名前です。 したがって、「チョッパー」 - 一方では、点火コイルの一次巻線の電流が中断することが必要です。 一方、点火コイルの巻線の高電圧が交互に全気筒の点火プラグに分配され、所望のリード角を有する必要があります。 従ってタイトルの後半 - 「代理店」。

働いタイマとして？

ブレーカウェイバルブは、その端部に回転スライダtokoraznosnoyプレートと誘電体ロータを固定されたクランクシャフト、内側シャフトによって回転駆動されます。 ばね負荷プレートによって順番に点火コイルの二次巻線に接続されているディストリビュータカバー、高電圧中央接点に接続されたカーボンブラシをスライドさせます。 Tokoraznosnayaプレートを定期的蓋trambleraコンタクトシリンダスパークにつながる高電圧線に配置され近づい。 二次巻線スプールのこの時点で発生する高電圧、プレートと接触線との間のスパークの電極との間のこのスパークにtokoraznostnoy 2つのエアギャップを貫通します。

同じシャフトに取り付けられ数がシリンダの数と、各カム突起は、接続コンタクト特定のスパーク電流遮断と同時に開かれ等しくカムは、点火コイルの一次巻線の回路に含まれます。

ブレーカーの接点間のそれは、大容量のコンデンサに並列に接続されているオープンな火花が発生することはありません。 開いたときに遮断器接点が一次巻線に誘起されたEMFコンデンサを充電する電流を生じさせるが、その高いその両端容量電圧、ひいてはコンタクト開口により、空気の絶縁破壊を下回っています。

しかし、リード角について何？

シリンダ内のクランクシャフトの混合物の回転周波数の低下と、知られているように、後に、その圧縮行程を点火する必要があり、単にTDC前、すなわち、 点火角を小さくする必要があります。 逆に、圧縮行程の混合物中の回転速度を増加させることによって、すなわち、早期発火しなければなりません 角度の増加を進めます。 タイマーは、機械的スイッチを開くカムに結合されたこの機能遠心レギュレータを行います。 彼らは遅かれ早かれ圧縮行程における混合ブレーカの接点を開くように、彼は分配器の軸になっています。

リード角の変化が必要とエンジン負荷が変化する一定の周波数です。 真空レギュレータ点火 - この作業は、特別な装置が実施されます。

最初のスイッチの外観

前世紀の70年代の終わりまでに、それは最も弱いノードtrambleraがフル次電流を流させるコンタクトブレーカー、あることが明らかになりました。 彼らは秩序の中と外に絶えず燃え。 したがって、第一の溶液は、コイルに電流を遮断するための特別な電子スイッチ回路ました。 その前に、低電圧回路端子は、従来のコンタクトブレーカtrambleraからワイヤを含んでいました。 今、しかし、それは中断コンタクト点火コイルの総電流、及び入力回路スイッチに小電流ではありません。

実際に、電子スイッチは、構造的に別個のユニットとして設計されており、古典的なタイマに（運転者の要求に応じて）接続されています。 この点火システムは、連絡先のメールと呼ばれています。 彼女は前世紀の80年代に非常に人気がありました。 今日でも、あなたはまだそれを搭載した車を見ることができます。

トランジスタに行く接触スイッチの電子システムを駆動します。

次のステップ - コンタクトブレーカの拒否

でも、低電流の形でブレーカーを問い合わせて、電子点火システムに接触して使用されている、それは非常に壊れやすい結び目のまま。 そのため、自動車メーカーはそれを排除するためにかなりの努力をしてきました。 これらの努力は、ホールセンサに基づいて非接触センサの販売代理店の作成後に成功を収めて戴冠しました。

今、ディストリビュータ軸上の代わりにいくつかのカムは、円筒状の中空スクリーンスリットを挟んでシャッタをインストールし始め、前記エンジンの気筒数に等しいブラインドスロットの数。 カーテンや小型ホールプローブを越え、永久磁石による磁界内を移動スクリーンスロット。 限り、それはスクリーンの幕を過ぎて移動すると、ホールセンサの出力電圧が不足しています。 シャッターは、パルス電圧のホールセンサ電子回路とスリットに置き換えられたときに点火コイルの一次巻線に電流を遮断する必要性を示して、除去されます。 このパルス電圧は、それが事前に増幅された後、主電源のスイッチングステージを制御するために使用される点火コイルのスイッチ電流を遮断するように有線で送信されます。

LED - 近接センサの別の実施形態ではなく、ホールセンサの代わりに永久磁石のフォトトランジスタを用いた光センサ、を有する分配ユニットです。 光センサは 、開口部とシャッターとの回転画面を有しています。

スイッチ自体の外観

近接（だけ低い電圧）センサー方弁と電子スイッチ：したがって、代わりに一つの接触trambleraの非接触点火システムに二つの別々のユニットでした。 センサレールにおけるスパークプラグの高い配電電圧の関数は依然としてtokoraznosnoyプレートと機械的に回転スライダを行います。

そして、どのように弧角を制御するには？ これらのタスクは、依然としてゲージ分配器の一部として遠心、真空レギュレータが行われます。 これらの最初は、現在軸にカムを回転されず、シャッター画面をシフトすることにより、点火角を変化させます。 真空レギュレータはまた、この角度を調整し、そのバッキングプレートとホールセンサをシフトする能力を有します。

上記を考えると、質問：「現代自動車のスイッチ：？それは何ですが、」 - 構造的に別個の電子ユニットの非接触点火システムである答えを与えられるべきです。

高電圧の分布の拒否

スイッチ内の最長は、スパークのための機械的な高電圧分配シリンダを維持します。 最も興味深いのは、このノードが十分に信頼し、より苦情が発生しないということです。 しかし、時間はまだ立っていないし、この世紀の初めに、スイッチ接続回路は、次の主要な変化を遂げてきました。

現代の車で別のろうそくに一方のコイルからの高電圧の分布を欠きます。 それどころか、彼らは、コイルと鋼付属品キャンドル各気筒に自分自身を「乗算」。 今、代わりに高電圧の接触スイッチングスパークの低電圧用コイルの非接触の切り替えを行います。 もちろん、これはスイッチ回路を複雑にするだけでなく、現代的な回路設計の可能性ははるかに広いです。

噴射エンジンを備えたモダンな車両で自律いずれかによって管理されるスイッチ制御ユニットのモータ、またはオンボードコンピュータ。 これらのコントロールは、クランクシャフトの回転速度を分析したが、燃料と冷却材を特徴づける他のパラメータ、様々な構成要素および環境の温度の様々なだけでなく。 リアルタイムの彼らの分析に基づいて、点火時期を設定変更します。

スイッチの故障

最も一般的な機械的な故障のtrambleraは、彼の連絡先を灼熱さ：モバイルおよび高電圧スパークの連絡先の両方を。 これは（少なくともではない、あまりにも急速に）実現しなかったために、あなたは定期的に点検しなければならない、と彼らは預金を形成した場合、針のファイルや目の細かいサンドペーパーを除去する必要があります。

不良コンデンサはブレーカ、または中央高電圧電極の回路における抵抗の接点に並列に接続されている場合、それらは置換されていてもよいです。

電子スイッチの誤作動は、ホールセンサパルス増幅器の故障によって引き起こされるか、またはそのようなスイッチは、折り畳みないので、典型的には、処理されないコイル電流を切り換えます。 この場合には、原則として、不良ユニットは、単に新しいものに置き換えられています。

スイッチを確認する方法？

エンジン回転数が「フロート」をアイドル状態に、またはそれが外出先で失速し、または実行されない場合は、ホールセンサのろうそくに接続された点火ディストリビュータから火花が存在することを確認してください。 これを行うには、キャップbroneprovodovを着用「重量」にろうそくを入れて、クランクシャフトスターター「スピン」するためにそれらを外します。 そこには、スパークされていないか、それが弱い場合は、スイッチに移動する必要があります。

しかし、どのようにスイッチをテストするには？ 上のイグニッションをオンにし、電圧計の針が偏向される方法を評価することが必要です。 スイッチがOKであれば、それは2つの段階で外れるはずです。 最初の矢印2-3秒が残っている中間位置を占め、その後最終（公称）の位置に進みます。 矢印はすぐにその最終的な位置を取る場合は、スイッチを交換しようとすることができます。

スイッチの接続

非接触点火装置にスイッチを接続するには？ センサディストリビュータ上のホールセンサと単線に - - が「重量」とは、その端子ブロックが端子「B」と点火コイルの「K」、コネクタ付き三ワイヤハーネスに2本のワイヤによって接続されていることを忘れてはなりません。 コイルの端子「B」は、バッテリスイッチ回路に接続されている「+」端子を有します。