形成, 物語

ドイツのジェット「メッサー-262」：創造の歴史、デザインの特徴、写真

高速ターボジェット戦闘機、迎撃メッサーシュミットME-262シュワルベ（«メッサーシュミットME-262ツバメは "）のみ1944年に戦場に登場しました。私たちは確かに、この車は、どのような作品のために意図されていたと言うことはできません。プレーンを用いた実験でも戦場に続きます。彼は（夜間含む）戦闘機、爆撃機や偵察機を務めていました。マシンは、シングル、ダブル、戦闘や訓練をしました。それは盲目の着陸、実験的なレーダー機器テストの観光スポット、様々な口径の銃、そしてより多くの実験装置の最新のシステムを確立しました。ドイツの産業は、航空機の約25バージョンがリリースされました。

「メッサーシュミット-262は、」敵対行為への直接参加し、世界初の量産型ジェットエンジンでした。フルマカモメ»（フルマカモメ） - ドイツ人は「スワローズ»（シュワルベ）、アメリカ人とイギリスの」と呼びました。 1433年のドイツ産業の戦争マシンの終わりまでにリリースされました。このように、「メッサーシュミットME-262」は最も普及していると考えることができ、第二次世界大戦のジェット機。

飛行機の歴史

おそらく、模型飛行機のいずれもが「メッサーシュミット-262」として、その形成の過程で非常に多くの困難を経験していません。このマシンの作成の歴史、その開発や官僚遅延や資金の不足だけでなく、技術的な課題の様々なだけでなく、複雑の大量生産に持ち込みます。

初飛行は、によって報告された A.シュペーア -ドイツの腕の大臣、飛行機はソ連にドイツ軍の攻撃前の月作りました。最初のモデルでは、ME-262は、ピストンエンジンを使用しています。しかし、彼らは十分に強力ではありませんでした。翌年には使用することが決定されたジェットエンジン開発し、しっかりと「ユンカース」の生産を開始しましたユモ-004を、。

今後の技術革新は、武器の前世代のフル値を無効にするとき歴史は、多くの事実を知っています。「メッサーシュミット-262」は、それらの一つと考えることができます。敵機の前に新しいマシンの利点は明白であったが、ドイツ経済の小児疾患は、その量産に乗り越えられない障害となっています。

その歴史を通じて航空機の開発を付きまとってきた主要な問題の中で、次のものがあります。まず、「メッサーシュミット-262」が装備されているユモジェットエンジンの信頼性の欠如。彼らは、希薄な雰囲気の中で非常に信頼性の低い仕事をして長いと慎重な精緻化が必要でした。第二に、タイヤもホイール車台ない異なる品質に取り付けられました。彼らは多くの場合、着陸時のバーストが、航空機の着陸速度が唯一の毎時190キロでした。一緒に新しい航空機の建設中の複雑な軍とドイツの政治情勢や優柔不断高いコマンドを使用して、このような状況は、「メッサーシュミットME-262」（上の写真）は半年間の遅れで、1944年の後半に戦いの場に登場しているという事実につながりました。彼は、ドイツが欧州の空域での覇権を取り戻すだろう、アドルフ・ヒトラーに期待されている奇跡の武器、することができませんでした。しかし、それは起こった可能性があります。

すべての欠陥が是正されている場合には、ドイツのデザイナーは、それは新しいマシンのすべてのパフォーマンス特性がはるかに連合軍の航空機のパラメータを残していることが明らかになりました。航空機「メッサーシュミット-262」で構成簡単に国内の航空業界の傑作と考えられます。

説明

ジェット機に似ていていない建設その最新機種の航空機「メッサーシュミット-262」、現代、それは、二つのターボファンエンジンと翼ストレートスイープを搭載しました。最大移動速度は約毎時850キロでした。彼は7分かけてあげました9000メートルの高さ。最大高度は11、000メートルでした。兵器の4つの30ミリメートルMK 108機関砲、簡単に重い爆撃機をダウンさせることができ、すべての爆弾を注意すべきです。これらは、翼のそれぞれにペアで互いに上下に配置しました。 12の無誘導ロケットまで設置の可能性もありました。

「メッサーシュミット-262」の出現に連合国の反応

密集占有欧州のスカイ同盟国は、ME-262の外観にショックを受けました。すべてのほとんどは、これはドイツの都市や軍事施設への処罰昼間の襲撃をコミットするために慣れているアメリカの爆撃機のような驚きではありません。それはもう少し見えたし、空気中のすべての利点が失われます。

しかし、アングロ・アメリカ人を助けるために、アドルフ・ヒトラー突然来ました。もともとドイツ人が成功した戦闘機、迎撃としてジェット「メッサーシュミット-262」を使用しているという事実。総統は強く反対の戦闘機に注意を払っていない可能、戦闘のヨーロッパのシーンで連合国の出現を妨害する、高速爆撃機としての航空機を使用することが求められています。

新世代の車のドイツのパイロット

1943年に、それはドイツ空軍の一般アドルフ・ガーランドの戦闘機の個人司令官に発生した新型車をテストします。印象は彼が短いフレーズを表明：「それは天使であるかのようにこの車が飛んでいました。」別のパイロット、イェルクStsypionskiによると、「メッサーシュミット-262」（記事に含まれているの写真）を管理することは特に難しいことではありませんでした。主なもの - の指示に従って、すべてを行うためには、そのマシンが静かに動作しますし、気まぐれではありません。これは主に戦闘で視界敵機をキャッチするための時間になって異常に高い割合に。この場合、パイロットは王の位置になりました。

飛行機の武装は1つのボレーはそれがすべて終わったのに十分であったことを非常に強力でした。それにもかかわらず、ベテランパイロットはじゃじゃ馬マシンに対処するのは簡単ではありませんでした。それは多くの時間を必要と必要な再訓練を、必要。

「Yagdferband 744（J744）のファイター»

爆撃機はドイツ空軍の戦闘機、ブリテンの戦いのベテラン、アドルフ・ガーランドの司令官だったとしてヒトラーとゲーリングソリューションのカテゴリ反対派の一つは、戦闘機「メッサーシュミット-262」を使用しました。 1945年1月には、ドイツにおける航空の全体の経営陣が出席した会議の中、彼は公に国の空気艦隊の司令官として、ゲーリングの能力に疑問を表明しました。オフィスから吊り下げ頑固一般の結果。しかし、彼はあきらめませんでした。

彼らのケースを証明するために、ガランは、その航空機装備、彼の指揮下の特殊な接続を形成するために提供され、「メッサーシュミットME-262を。」とりわけ人員の形成は、ゲルハルトBarhorna（その時点でそれは301空中勝利を持っていた）、ハインツ・ベア（220勝）、ヴァルター・クルピンスキー（197勝）、ヨハネスShteynhoffa（176勝）、ギュンター・リュッツオウ（108比）を登録しましたアル。化合物は、「一部のファイター」Yagdferband 744（J744）»名付けました。

短い伝記「Yagdferband 744（J744）»

1945年3月には、新しい接続の本社はドイツで夏時間の襲撃を行った連合軍の爆撃機の盗みのarmadasを開始し、空港ミュンヘン - リーム、に位置しています。この新発見のエリート航空ユニットの月が経つにつれて、すでに45機がダウン同盟航空機を撮影していました。しかし、それは長く続きました。 1945年5月3日には、彼女はザルツブルクで連合国に敗れました。

アドルフ・ガーランド自身も、航空機の舵を拒否しませんでした。彼は連合軍の爆撃機の空襲を迎撃するために多くの操作に参加しました。 4月25日には、そのうちの一つの間に、彼はアメリカの戦闘機カバーに見舞われた「Ripablik P-47。」パイロットは、両膝に負傷し、適切にクレーターでピットイン分野での彼の戦闘機を置くことができませんでしたました。

勝利ドイツのパイロット

ジェット「メッサーシュミット-262」のホイールの後ろに初勝利はアドルフ・シュライバーが優勝しました。これらのことは、1944年6月26日のイベントが起こりました。これらのパイロット "メッサーシュミット-262" に加えて、名声フランツ・シャール助けた - 12（58）、ジョージ・ピーター・エダー - - 12（78）、エーリッヒ・Rudorferu - 12（222）ME-262に、彼は14勝（合計137）、ハーマン・バックナー獲得、カールShnorreru - 11（46）、ヨハネス・シュタインホフ - 6（176）、ヴァルター・ノヴォトニー（合計248比）、などが挙げられます。

「メッサーシュミット-262」と見なさドイツのパイロットが大胆に対戦相手の非常に優れた数字との戦いに従事するように不死身です。例えば、1945年3月19日には、28人のドイツのパイロットは、「Mesershmittov-262」の実権を握っている、1300の爆撃機や戦闘機750のカバーからなる、アメリカの航空機の巨大な雲と戦うことを恐れていませんでした。その小さな数字にもかかわらず、彼らはドイツのサイトの一つ上のプラークを防止し、全体の艦隊をオーバークロックすることができました。

同盟国は、ME-262を戦ったとして

すべての連合軍の航空機の「メッサーシュミット-262」との直接対決では、敗北する運命にされました。彼のスピード、機動力と武器を失う、勝利にも夢見ることができませんでした。しかし、アキレス腱が見つかりました。さえ1。そのジェット戦闘機「メッサーシュミット-262」という事実は、離陸と着陸の際に非常に脆弱であるように思われました。これらの瞬間に、それは彼に反対で賭けをすることに決めました。

最初の場所ですべての力は、ドイツの「ツバメ」に基づいていた飛行場の探査、上で投げられました。その後、彼らの滑走路は無慈悲な砲撃を行いました。これは、ほぼ毎日地面と混合しました。それはない別の場所に輸送空港、でベース、「メッサーシュミット-262」として長く続きました。

また、離陸時の破壊「Messers」のいくつかの事実を知っています。だから、1944年10月7日、中尉アーバンドリューは、敵の領土を飛んで、空港でジェットのカップルを開始しました。高さと速さの利点を使用して、パイロットは勇敢に敵を攻撃し、スピードダイヤルを許可していない、2を撃墜しました。

いくつかのME-262は、空中戦闘で破壊されました。だから、1944年11月8日ドイツ空軍のエースの1 ヴァルター・ノヴォトニー、アメリカの爆撃機がカバーする彼の戦闘機の一つで撃墜された攻撃の接続時に258敵機の前に撃墜「マスタングP-51を。」

特長「メッサーシュミット-262」

、翼幅3.8メートル - - 12.5メートル、翼面積 - 飛行機の長さが10.6メートル、高さである。6400キロ、最大離陸重量 - 空の車の21.8メートル重量は3800キロ、通常の離陸重量でした - 7140キロ。実用的な天井リフトは11キロの距離です。最大高さにおける最大速度は毎時855キロでした。 108も12基のR4M無誘導ミサイルを確立することができる - 腕にMKは4つの銃を成っていました。

受賞ジェット「メッサーシュミット-262」：連合国

同盟国の間で勝者ジェット「メッサーシュミット」、あまりありません。ほとんどの部分については地上で破壊されたドイツの「ツバメ」は、彼らに上昇する機会を与えていません。それにもかかわらず、株式ジョージ。Bendraulta（386 FS）、中尉ミューラー（第三百五十三のFG）、主要H・コナー（第78のFG）、役員・パイロットボブ・コール（に記録した "メッサーシュミット-262" を倒さ3艦隊RAF）、中尉ラム（第78のFG）、ウィルソン中尉（401-Iカナダの空気隊）など。

受賞ジェット「メッサーシュミット-262」：東部戦線

操作の西ヨーロッパの劇場に加えて、「メッサーシュミット-262」および東部戦線ではありました。しかし、この非常にけちについての情報。それにも関わらず、「メッサーシュミット-262」の受賞者のリストには、名前とソ連のエースが含まれています。自分のアカウントに正式に登録撃墜ジェット「Messersは」イヴァーン・コジェドゥーブレオ・シボー、イヴァン・クズネツォフヤコフOkolepovとアレクサンドルDolgunovを持っています。ハリーMerkviladze、近衛連隊および402番目戦闘航空団からウラジミールE.番目のパイロット152：おそらく、このリストには、さらに2つの名前を含める必要があります。

しかし、アーカイブでの勝利の確認が見つかりました。

結論

すべての第二次世界大戦のためにドイツの産業建設された、種々の変更を含むフロント1433航空機「メッサーシュミット-262」に送られました。ただし、すべての車は戦闘に参加しました。燃料の不足、有能なスタッフの不足や、適切な飛行場ホーム（車に必要な拡張滑走路）の欠如は、世界初のジェット機の運命に重要な役割を果たした「メッサーシュミットME-262。」しかし彼は、世界の航空業界の歴史の中で重要な足跡を残しました。彼の出現後にジェット航空機の時代の始まりとなりました。