第二次世界大戦のジェット機、作成とアプリケーションの歴史

すべての国が積極的にそれはジェット機の開発のための具体的な準備を開始する前に持っていた、第二次世界大戦に参加します。 戦争中、ジェット戦闘機を作成するための努力は続けました。 しかし、彼らの成果は作ら規模、と比較して見劣り ジェット ドイツ国防軍第二次世界大戦を。

戦前の準備

反応性の動きは常にgunsmithsの注目を集めています。 粉末ロケットの使用は古代に残します。 制御飛行できる航空機の出現は、すぐの可能性に、この技術革新を組み合わせたいという願望につながった ジェット推力。 技術の高度なレベルでの軍事力を提供したいという願望が最も明確帝国の科学技術政策に反映されています。 制限 ヴェルサイユ条約は 軍事装備の進化の発展の15年のドイツを奪わと革命的な解決策を模索することを余儀なくされました。 そのため、すぐに帝国軍の規制の失敗の後と1934年にリヒトホーフェン研究プログラムのドイツ空軍の頭を作成するには、第二次世界大戦のドイツジェット機を作成するタスクを与えられました。 それをトップに唯一の英国は、ターボジェットエンジンのプロトタイプを作成し、画期的な技術を作ることに成功しました。 しかし、彼らはそれを自己資金を与え、発明者F・ウィットルの技術的な先見性と忍耐力を必要とされていないこと。

プロトタイプおよびサンプル

戦争は異なっジェット機プログラムの開発に影響を与えました。 英国では、空気の脅威に対する脆弱性を実現し、戦闘機車の新しいタイプを開発するために真剣に十分な治療します。 1941年4月中にエンジンWhittleのそれらに基づいて、私たちは第二次世界大戦のイギリスのジェット機から始まったプロトタイプのテストを行いました。 失われた弱い技術基盤を持っていたし、業界の一部を避難ソ連は、ロケットおよび低消費電力で、むしろ低迷の実験を主導した ジェットエンジン、 むしろ認知興味を持っていました。 アメリカ人と日本人、大きなチャンスにもかかわらず、同じレベルではあまり進展。 第二次世界大戦の彼らのジェット機は、外国の設計に基づいていました。 戦争の非常に初めに、ドイツは本当の試作機を飛行し、テスト運転を確立し始めた 戦闘機を。 空気中の1941年春二つ装備ジェット「ヘンケル」いいえ-178、ローズターボジェットエンジン 6キロへの渇望を開発、HES-8Aを。 1942年の夏には第二次世界大戦の最初のドイツのジェット機を飛ばした、ツインエンジン「メッサーシュミットは、」私-262は、優れたハンドリング性と信頼性を示しました。

最初のシリーズ

第二次世界大戦の最初の生産ジェット機、、サービスに参入- 「メッサーシュミット」のMe-262および英国のグロスターミーティア。 その戦闘爆撃機として彼を見てみたかったヒトラーの気まぐれに関連した反応性「メッサーシュミット」、の放出の遅延伝説があります。 この車の生産を開始し、1944年のためにドイツ人は450以上の航空機をリリースしました。 1945年には、生産は500機に達しました。 ドイツはまた、直列に配置し、国民突撃隊の動員のための戦闘機のコマンドとしてみなさ彼-162の量産を始めました。 戦争に参加したジェット戦闘機の第三のタイプは、「アラド」AR-234となりました。 彼らは戦争の終了前に200台を生産しました。 英語の範囲は著しく弱かったです。 すべての軍事シリーズ「グロスター」は210台に限定されていました。 第二次世界大戦、米国と日本のジェット機はイギリスとドイツに転送技術を開発している、との実験系に限られていました。

戦闘アプリケーション

ジェット機の使用中に戦闘経験が唯一のドイツ人を得ることができました。 彼らの飛行機は空気中の圧倒的な優位性を持つ敵から国の防衛の問題を解決しようとしていました。 第二次世界大戦のイギリスのジェット機、ドイツの領土にし、ドイツの巡航ミサイルに対するイギリスの防衛に使用されるが、唯一のいくつかの戦闘のエピソードを持っていました。 彼らは主にトレーニングとして使用されています。 ソ連は第二次世界大戦のジェット機を作成するために管理していませんでした。 ソ連は自ら積極的に豊かな軍隊経験に基づいためのトロフィーの基礎を探ります。