ドローンは、飛行機のために本当に危険ですか？

あなたはエコノミークラスでの平面上に座っていることを想像してみてください。 でも、子供の後ろの座席を蹴ります。 あなたはこの世界から抽象へのあなたのヘッドフォンを装着してみてください。 離陸直後、あなたは、中空の音、そして爆発を聞きます。 飛行機は傾きを開始します。 あなたはエンジンの上に窓の外を見て、唯一の炎と黒煙を参照してください。 ひどい、そうではありませんか？

それは、ドローンの規制に米国連邦航空局に関するものです。 そのため、代理店は、すべての人々が、主に非営利の模型飛行機、ドローンを登録しなければならないという要件を導入しようとしています。 しかし、ドローンは本当に民間航空への大きな危険をもたらすことはありません。 あなたはボード上の航空機、ドローンを取得し、エンジンになる危険性が常にありますが、研究では、ドローンより鳥と大きな偶然の出会いがあることを示しています。

航空機と鳥の衝突

空域は、鳥の十億を計上します。 あらゆる努力を離れて、彼らが最大の脅威を表し空港からそれらを保つために行われているが、2014年にアメリカでそれは彼らとの衝突の13414例でした。 しかし、これらの例は、旅客や他の航空機だけでなく、ヘリコプターや小型の民間船舶の間で均等に分割されています。 ごくまれに、これらの衝突は、ジェットエンジンに損傷を与えるほど深刻ではありません。 同じ2014 417のケースではエンジンに入る鳥の記録された、唯一の112回は、航空機に、少なくともいくつかの被害を受けました。

どのように危険なドローン？

同時に、今日はquadrocopter（商用またはそれ以外）はアメリカの空域での有人航空機に直面することになり、単一のケースを登録していませんでした。 連邦航空局は、空域で無人航空機に関する警報を調達している、と今では、次の他の有人航空機の飛行、ドローンに月額100の以上のメッセージを受信します。 しかし、これらのケースの多くは、乗客への危険をもたらすことはありません。 研究者らは、921このようなケースを分析し、そしてこれらの無人機の唯一158が有人容器から60メートルの距離まで飛んだと結論付けました。 唯一の28例では、パイロットは回避行動を取ることにしました。

航空機への潜在的な危害

だから、無人客船用車両、およびボード上の人々によって何危険性を提起していますか？ あなたはそれらの大きさは約鳥と同じであるもの有人航空機で無人偵察機に直面する頻度を検討する必要がある、など。 しかし、それらとは異なり、ドローン事業者は、航空機との衝突を回避することができます。

世界はドローンよりも多くの鳥を持っている、と彼らはソーラーパネルからの充電に無人偵察機よりも、食品に多くの時間を失います。 それにもかかわらず、科学者たちは一時間に鳥と航空機の衝突の頻度を計算することができます。 鳥や無人偵察機の速度が同じであると仮定すると、無人偵察機は有人航空機で使用するすべての374 000年に直面するだろうと結論することができます。

乗客のための脅威

内部にある人々 - ないすべての衝突は、航空機への損傷、さらには少ないが発生する可能性があります。 研究者は、このような簡単にしきい値クラスドローンのための可能な限り軽量で説明したように、2キロの鳥に焦点を当てています。 2ポンドの鳥に直面している5面の一つは、わずかな損傷を持っています。 すべての500航空機の少なくとも1人が負傷しています。

言い換えれば、空気中の作業百万dvuhkilogrammovyドローン1日24時間、週7日あれば、一人は、すべての187年怪我になるだろう。

責任事業者ドローン

我々は結論：自分の事業者が、少なくとも同じ認知能力だけでなく、鳥を持っている場合、無人航空機は安全です。 もちろん、一部の事業者は、故意に飛行機の方法で、無人機を送信することができます。 しかし、禁止事項を遵守 - ないような大きな仕事。 空域の安全を維持するには、混雑した空域で無人偵察機を制御するための演算子の教育の二面戦略を入力する必要があります。 例えば、専用のウェブサイトは、安全かつ合法的に無人機で動作するように手頃な価格と分かりやすい勧告を含み、米国で開発されてきました。

また、スマートフォンのための特別なアプリケーションが選択した領域に無人偵察機を飛行のための制限と要件についてユーザーに通知するジオロケーション機能を使用する、開始されています。

追加作業の重要性

残念ながら、このアプリは、途方もなく悪い動作します。 ユーザーは長年にわたって使用されてきた多くの滑走路、の誤制限を訴えます。 他の事業者は、アプリケーションが電話番号を提供していないので、彼らは、管制塔と通信できないことを訴えています。

連邦庁は、優先順位を付け、彼らが飛ぶことができる場所についての正確な情報をオペレータに提供し、それが禁止されている必要があります。 そして、これを行うには、ユーザーは高品質なアプリケーションを提供する必要があります。 今のゲームは、民間部門に入りました。 例えば、ユーザーが飛ぶべきではない場所を決定することができるようになりますどのモバイルデバイス用に最適化された他のウェブサイト、によって開発されました。

形成に加えて、技術ソリューションますます混雑した空域の短期的および長期的な問題に焦点を当てる必要があります。 短期的にはジオフェンシングと呼ばれる技術は、大きな希望を与えます。 これは、すでに無人航空機の多くのメーカーが受け入れられてきました。 無人偵察機は、あなたがそのような空港、混雑したスタジアムや国立公園のような場所に彼らのために違法からそれらを離れて維持することができますGPSが装備されています。

長期的な展望

将来的には、空気空間の近代化に焦点を当てる必要があります。 結局のところ、でも有人航空機は現在、無人部門で開発されている技術の恩恵を受ける可能性があります。 無人偵察機のほとんどは今、リモコンに取り組んでいますが、最終的に彼らが自律的に操縦し、衝突を避けるために、互いに通信することができるようになります。

同じ通信の種類「マシン・ツー・マシン」旅行コンピュータとパイロットエラーに対処されるように、有人航空機手段の安全性を向上させるための決定的な能力を持っています。

セキュリティの強化

無人と有人航空機のセキュリティを強化するためのシステムでは、この新しい経営モデルを組み込む計画をスピードアップする必要があります。 NASAで行われ、フィールドテストでは、偉大な最初のステップですが、空域の近代化は、無人偵察機を統合するための連邦航空局のアプローチに不可欠なテーマである必要があります。

あなたが見ることができるように、専門家によって行われた研究は、ドローン、それ自体は本当の脅威を与えていないことを示しています。 連邦庁は、空域をより安全かつ革新へより助長しようとしたとき、それは代わりに、直接禁止し、登録のために実行不可能な要件の教育や技術を使用する必要があります。