バイパス流路（サンクトペテルブルク）：堤防、地下鉄やバスの駅。 情報バイパスチャンネル

チャネルとネヴァダクト長さとサンクトペテルブルグの歴史的部分を貫通の幅の多数のバイパスは、その長さと独特の外観として際立っています。 それは、独自の理由を持っています。 のは、市内で最長の運河に密接に見てみましょう。 「バイパス」と「バイパス」 - ところで、史料にその名前の両方のバリアントを発見されました。

サンクトペテルブルクを構築する方法

私たちはしばしば、バイパスに敷設する必要があったされている理由の質問を聞きます。 しかし、その存在は、いくつかの理由によるものです。 ロシア帝国の北の首都は非常に困難な場所にピョートル大帝によって設立されました。 偉大なヨーロッパの都市の状態の被験者に対応するためには、その工事中の建設や湿地の排水のための領土の準備に関連した複雑なエンジニアリングの問題を解決しなければなりませんでした。 さらに、資本定期的に強い波を受けるには、フィンランド湾で洪水からサージ。 十八世紀の技術的思想のレベルに応じて、これらの問題とバイパス流路を可能にしなければなりません。

洪水防止プロジェクト

十八世紀、エンジニアは都市の周辺部での大規模なチャネルの存在は、洪水時に中央部にネヴァ川の水位を下げることができるようになりますことを想定しています。 また、バイパス流路は、の役割を果たすことでした 要塞を 南から敵の攻撃から資本を守るために。 洪水からの保護の機能が実際に確認されていないという事実にもかかわらず、市は、信頼性の高い国境の南の境界を取得しました。 警察や税関前哨を入れて便利でした。 さらに、チャネルは、感染症や伝染病の蔓延に障壁の障壁を役割を果たしました。

バイパス運河、サンクトペテルブルク。 建物の歴史

最初の大規模なプロットは、より多くの18世紀後半に敷設されました。 これは、1780年に1769年から構築、およびリゴフスキーEkateringofkaの河道と合わせました。 これは主に都市土塀によって強化要塞でした。 チャンネルの東の部分の建設は、ほぼ40年後に再開しました。 これは、1833年に完成しました。 チャンネルは、外接の南部の都市全体のポストナビゲーションを提供するのに十分な深さと幅を有しています。 それは、後に首都の郊外にある商工業の発展のために不可欠でした。 バイパスチャネルは、とりわけ、新興企業に原材料、商品や材料の迅速な配信を可能にします。 建設は、チャネルが南からサンクトペテルブルクに通じる道路の交差点から実行資本場所で橋の建設の必要性と関連していました。

地域のアーキテクチャ

サンクトペテルブルクの南部郊外に沿って航行ルートの全長は少しより8キロに達しました。 バイパスチャネルの堤防は、速やかに工事が完了する前に占有されるようになりました。 その銀行の両方に沿って急速に建てられた家屋する、クラフトワークショップ、工場や商業企業を始めました。 ロシア帝国の首都の貴族中心からかなり異なるの郊外の建築の外観。 バイパスチャネルの堤防には宮殿や豪華なヴィラがありませんでした。 ここでの決定要因は、建築の特徴や建物を返済することになっていました。 その外観は、二次的に重要でした。 これは、主に都市部の貧困層や中産階級を解決しています。 しかし、堤防バイパスチャネルのアーキテクチャは、独特の風味と表現力の作業と多くの場合、犯罪の郊外を有しています。

バイパスチャネルの独創性

サンクトペテルブルク郊外の安定した負のオーラの客観的事情によるものであるどれだけ伝えることは困難です。 しかし、情報一貫して、19世紀の半ばから「クリミナル・クロニクル」で、市内の多くの雑誌で取り上げバイパス流路。 これは、芸術作品の一部に反映されています。 そして、古代の謎と現代のテレビシリーズアクションで、多くの場合、バイパスチャネルの堤防上にある地域では正確に行われます。 多くの伝説にリンクされているこれらの同じ場所で、不思議なパズルや事故を色。 しかし、多くは犯罪と地区の謎が大幅に誇張されていると信じています。

輸送インフラ

ワルシャワとバルト海を - バイパス流路の外側に、19世紀の後半には、二つの主要な鉄道の接合部が構築されています。 これらの建物の建築とデザインは、エリアのウォーターフロントの開発の一般的な背景に際立っています。 建築家によって考案として、ロシア帝国内の局は、国家の成長力を反映していました。 その設計と建設コスト削減のための資金が取られています。 バイパスチャネル堤防上のステーションが正常に公共交通機関の共有インフラストラクチャにリンクされています。 そして今現在は唯一のバルトです。 以来、それは南西方向に乗客を運びます。

地下鉄

現代の大都市の任意の領域が完全にスキームの地下鉄に縛られることなく、都会の生活に統合することができません。 バイパスチャネル堤防の近傍には3つの地下鉄駅があります。 「バルト」キーロフ・ヴィボルグラインは、同名の駅の上にある、1955年にオープンしました。 「フルンゼ」モスクワ、ペトログラードは、前者の建物の近傍である ワルシャワ局。 これは、1961年から運営します。 水辺の住民のための基本的な重要性のイベントは2010年12月、地下鉄駅「バイパス」Frunzensko Primor'eラインペテルブルグの地下鉄の開口部でした。 将来的には、それが交換になる運命にありました。 それがステーション「バイパスチャンネル2」カリーニンKrasnosel'skii線における遷移されるからです。 グランドロビーは忙しいウォーターフロントの場所に位置しています - そのリゴフスキー目論見書の岐路に立って。 これは、エリア設計や地下鉄駅の建築デザインの歴史的な外観と一致しています。

バイパス流路、サンクトペテルブルク。 再建後のバス

伝統的に、大都市の周辺に近くの地域とのコミュニケーションのための貨物と旅客ターミナルを設置することを決めました。 しかし、ウォーターフロントバイパス運河のバスステーションは、市の境界が自然に南に遠くに移動することに成功したとき、1963年にオープンしました。 しかし、レニングラードに到着、乗客のために、それは非常に便利でした。 バス上のバイパスチャネルでは郊外だけでなく、長距離旅客輸送は実装されていません。 trohsotletnim周年の前に サンクトペテルブルク・バスステーションの 改装され、市内の旅客ターミナルがどうあるべきかについての近代的なアイデアを持つラインに持ち込まれました。 今日では、レニングラード地域の町や村で、そしてより多くの長距離旅客輸送のために、最大およびスタブロポリ地域などの通信に使用されます。 バスの駅やフィンランド、エストニア、ラトビア、ベラルーシへの国際便から実施。

バイパスチャネル今日

それは長いバイパス運河は、街の南の境界を務めた日です行ってきました。 今日、彼は郊外よりも中心に近いです。 過去数年と数十年にわたり、それは劇的に変化している、と全体領域の外観。 彼は今、働いて郊外に少し似ている、非常に立派に見えます。 新しい近代的な住宅団地がたくさん建てられ、再構築が古い家で作られました。 いくつかの歴史的建築の重要な建物はすべての通常のファサードを保存されています。 地域の商業の構造やエンターテイメントの数を操作し、アクティブなビジネス・商業生活を沸騰。 住宅や商業用不動産の二次売上高の分野の専門家によると、エリアのウォーターフロントバイパス運河は非常に高度な不動産構造で考え。 これは、ネイティブのサンクトペテルブルクの人々の多くは、下の威信、地域に一度これを決済するために喜んでいることを意味しています。 その魅力は、さらに地下鉄駅の上、2005年に試運転の後に増加しました。

将来的にはバイパス流路、

現在、活発な議論の下に現在の形でバイパスチャネルの存在そのものの問題です。 多くのチャンネルを記入し、その場所に西のサンクトペテルブルクの東部から通過するトラフィックを提供して近代的な高速道路を構築するために合理的な発想ようです。 劇的にトラフィックを軽減しますこのような決定は、北部の首都の中心歴史的な部分から流れ。 しかし、この考え方に対して断固環境保護と都市の歴史的建築遺産に無関心ではありません市民。 都市の生命活動を確保する、単一水文スキーム、及びその除去の最も重要な部分は、全体の排水システムのための悲惨な結果を持っているでしょう - 彼らは、バイパス運河ことを思い出させます。 また、いくつかの川を実行し、小川、ちょうど眠りに取得できませんでした。 しかし、現時点ではサンクトペテルブルクのチャネルの拡張の将来の運命についての具体的な決定はまだ採用されていないされていません。 とりわけ、バイパスチャネルは、歴史的遺産のステータスを持っています。 そして、自発的に地元当局は権利はない清算することを決定しました。