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パティキュレート・フィルター - それは何ですか？ パティキュレートフィルタの再生
車は、すなわち彼らの排気ガスは、環境への大きな脅威となっています。 そのため、自動車メーカーは、種々の触媒で自分の車を装備し始めました。 粒子フィルタ - とガソリンエンジンと、それがそのように呼ばれていると車の場合、ディーゼル車です。 この要素は何ですか？ その構造と動作モードとは何ですか？ このすべてだけでなく - この資料の後半。
任命
すす粒子からの排気ガスを浄化するディーゼルパティキュレートフィルタ。 95パーセントのカーボンブラックの含有量を低減するために排気系にこの要素を使用。 後者は、不完全燃焼に形成されています。
場合に使用
どのマシンが、パティキュレートフィルタを配置されましたか？ 「フォルクスワーゲン」、「アウディ」、「メルセデス」。 これは、この要素が装備されている車の不完全なリストです。 乗用車にディーゼル微粒子フィルタは、環境基準「ユーロ2」以上のアプリケーションと、2000年に設置されました。 EU諸国では、この触媒の存在は、2011年以降も、車の上に必要です。
場所
ディーゼル・パティキュレート・フィルターはどこですか？ 「メルセデス」と欧州で製造車の多くは、触媒の同じ配列を持っています。 それは、ただの背後に配置されている排気マニホールド。 この場所でのガス温度が最大の特徴に達したため、この場所です。
デバイスと動作原理
ディーゼルパティキュレートフィルタの主要素 - セラミックマトリックス。 それは、炭化ケイ素からなります。 同じ材料は、ガソリンエンジンの触媒に使用されます。 マトリックスは、金属フィルタハウジング内に配置し、交互に独立気泡を有するメッシュ構造を有しています。 要素の横の部分 - 多孔質。 これは、フィルタとして機能します。 細胞触媒マトリックス - 正方形。
濾過工程
濾過および再生 - この原則に従って、すべての粒子フィルタを動作します。 それは何ですか？ フィルタリング - これは、発作が壁にさらに沈下と煤煙粒子から作製されるプロセスです。 大きな彼らは、それが触媒を働くことです簡単です。 しかし、排気ガスは1ミクロンまで、微細なカーボンブラックの小さな割合を有します。 これは、環境と人間の気道への最大の脅威である誰彼らです。
また、時間とディーゼルパティキュレートフィルタことに注意してください（「ルノー・マスターTDI»は - 例外ではない）の目詰まり、交換する必要があります。 しかし、理由は（$ 400から）高コストのため、ロシアの車の所有者は、コンピュータとその場所に置く「スペーサー」の彼の「頭脳」の「切り取る」 - 同径の金属パイプを。
受動再生微粒子フィルター
この操作は、高温（500℃）によって行われます。 触媒は直接の背後にインストールされている理由ですエキゾーストマニホールド。 それによって形成酸素と反応するパティキュレートフィルタは、排気ガス（すなわち、窒素化合物）に浸透 二酸化窒素を。 最後に、カーボンブラックとの接続は、酸化物及び一酸化炭素に変換されます。 酸素と反応し、最後の二つの成分は、窒素や炭酸ガスに分割しました。 これは、ディーゼル車のフィルタリング処理の排気ガスを発生します。
特定のエンジン運転条件の下ですすコレクションは非効率的であることができます。 彼女は静かに細胞の外側を通過します。 このような場合には、微粒子フィルタの能動的再生は、操作中に接続されています。
アクティブ
この処理は、強制的に排気ガス温度を上昇されます。 これは、すべての時間の短い期間内に発生します。 強制温度上昇のいくつかの方法があります。
- 後の燃料噴射。
- マイクロ波加熱ガス。
- ディーゼルパティキュレートフィルタへの燃料の噴射。
- 電気ヒーターを取り付けます。
構造中和剤は、連続的に改善され、今触媒被覆及び燃料入力への添加剤のシステムとフィルタの最も人気のあるタイプであると考えられます。 のは、それらを詳細に調べてみましょう。
触媒微粒子フィルター
この要素は何ですか？ このフィルタは、家族の「フォルクスワーゲン」の車に使用されています。 動作原理は、アクティブおよびパッシブ再生を含んでいます。
白金、ガスが通過する - 後者の場合には、処理が原因触媒すすの連続酸化を介して行われます。 働く温度 - 300〜500度から摂氏。 650の摂氏 - アクティブなプロセスは、より高い温度で起こります。
この制御は、複数のセンサを活性化された場合。 この 空気流量計の センサは、入口とパティキュレートフィルタが動作し、前記排気ガス温度及び圧力出口。 何ができますか？ すべての受信データは、制御ユニットは、後の燃料入口に信号を与え、又はチャンバへの空気の流れを減少させることにより、コンピュータによって処理されます。 このように大幅にそれらが触媒元素と反応し、排気ガス温度を上昇させます。
入力添加剤系とフィルタ
触媒は、フランス人のエンジニアが開発した「プジョー」車、「シトロエン」のほか、「フォード」と「トヨタ」に設定されています。 ディーゼル・パティキュレート・フィルターのもう一つの名前 - FAP。 操作の本質は非常に簡単です。 システムが有する添加剤である 触媒コンバータ 燃料に添加される（セリウム）、及びすす燃焼温度（約500摂氏温度）を変化させることに寄与する。 しかし、低負荷で、達成することは困難であるため、作業が強制再生が接続されています。 それ自体は、別個の添加剤タンク（4-5リットル）に格納されています。
その寿命はおよそ10万キロで、かつフィルタのと同じです。 タンク内には、この添加剤は、電動ポンプによって供給されます。 なお、各給油燃料の電子制御ユニットで投与されます。 このシステムの主な欠点 - セシウムの燃焼では、大幅にフィルタを詰まらせる灰の形で壁に堆積しました。 したがって、操作のような小さな周期を有します。
寿命を延長するには？
すすのバーンアウトは高温で発生するので、フィルターの寿命が溶け落ちの周波数に依存します。 したがって、どのようなことが多い、少ないリソース要素をこの操作を発生します。
閉塞を確認する方法？
プラグインフィルタの兆候を認識することは容易です。 これは弱いドラフト、排気管からの煙、オーバーラン燃料です。 そのような要素はカットして、一般的に下図のとおりになります。
システムから、または削除（私たちの車の所有者によって導かれることはほとんどありませんどのような）新しいものと交換する - この場合は、緊急の必要性は、行動を取ります。
結論
そこで、我々は、触媒がディーゼルであることがわかりました。 あなたが見ることができるように、デバイスは、優れた戦いのすす掃除です。 交換時期が来るときしかし、すべての良いものを失いました。 新しい要素のコストは約50から80000ルーブルです。
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